蔣家琪

蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司 甘肅蘭州 730000

1 鐵路通信電源故障分析解決

鐵路通信一旦發(fā)生故障，首先應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控了解故障的情況，然后根據(jù)故障的現(xiàn)象對(duì)其性質(zhì)、位置、影響等進(jìn)行分析判斷。

1.1 告警分析法

告警信息是檢測(cè)故障的最直接的反饋。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電源的設(shè)備運(yùn)行燈和發(fā)出的告警信息的觀察，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控了解的供電系統(tǒng)的告警，綜合對(duì)設(shè)備性能現(xiàn)有及歷史數(shù)據(jù)的分析，得到設(shè)備的告警信息、時(shí)間、類(lèi)型以及告警的歷史數(shù)據(jù)和系統(tǒng)性能數(shù)值等故障內(nèi)容。從而對(duì)故障發(fā)生的情況有了初步的了解和判斷[1]。

1.2 觀察法

對(duì)電源故障的判斷，不能單純的依靠告警信息，有些告警檢測(cè)軟件設(shè)計(jì)相對(duì)不夠合理，無(wú)法對(duì)某些電源故障做出有效的判斷，反饋的告警信息存在不夠準(zhǔn)確的現(xiàn)象，因此需要對(duì)故障進(jìn)行觀察分析，確定故障發(fā)生的具體的位置。故障觀察法是電源故障檢測(cè)的常用的方法，它減少了對(duì)告警信息和數(shù)據(jù)分析的依賴(lài)，能夠精準(zhǔn)的判斷電源故障的部位，通過(guò)長(zhǎng)期的工作經(jīng)驗(yàn)，快速的檢測(cè)出具體的故障位置，并且準(zhǔn)確判斷故障的原因，及時(shí)制定正確的排除故障的方案。如遇到更為復(fù)雜的故障問(wèn)題，單憑經(jīng)驗(yàn)、或者經(jīng)驗(yàn)不足無(wú)法做出分析判斷時(shí)，就需要其他的排故方法綜合評(píng)斷，對(duì)鐵路通信中電源故障進(jìn)行有效的處理[2]。

1.3 儀表檢測(cè)法

電源的輸出形式是檢驗(yàn)電源是否安全穩(wěn)定的最直接的標(biāo)準(zhǔn)，輸出的電壓、電流、功率等如果不能滿(mǎn)足設(shè)備正常運(yùn)行的既定要求，則可以作為故障檢測(cè)的參考。這就需要用到儀表設(shè)備來(lái)對(duì)電源輸出進(jìn)行檢測(cè)，常用的檢測(cè)工具有萬(wàn)用表、示波器等。

1.4 模塊替換法

故障排查和維修的速度決定了故障影響程度，為將損失降到最低，可以采用替換功能模塊的方法，從而保證在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)鐵路通信的運(yùn)行。鐵路通信系統(tǒng)的模塊化程度已經(jīng)非常高了，確定具體發(fā)生故障的模塊，用備用的功能模塊將其替換下來(lái)，便可以立即恢復(fù)供電，隨后將問(wèn)題模塊進(jìn)行針對(duì)性的修理。采用模塊替換方式排除故障，提高了檢修的速度和效率，非常值得推薦并且大范圍的應(yīng)用。

2 鐵路通信電源故障的日常維護(hù)

對(duì)鐵路通信系統(tǒng)的維護(hù)主要的內(nèi)容是及時(shí)更換有損壞的零部件，對(duì)存在隱患的節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)跟蹤處理和應(yīng)急發(fā)電等日常工作。

2.1 整流器檢查

日常維護(hù)要對(duì)整流器的運(yùn)行情況進(jìn)行適時(shí)的檢查，確保整流器的輸入、輸出指示燈顯示正常，整流器的電流是勻流，確保每個(gè)整流器的正常工作。

2.2 防塵網(wǎng)清理

整流器是需要冷卻的，主要是利用風(fēng)扇進(jìn)行風(fēng)冷方式的冷卻，大量的灰塵堆積在線路板上，會(huì)影響整流器的正常運(yùn)行，因此風(fēng)扇上都有防塵網(wǎng)，防塵網(wǎng)要不定時(shí)的檢查清理，以免灰塵太多造成風(fēng)扇的通風(fēng)不暢。

2.3 監(jiān)控單元檢測(cè)

監(jiān)控單元主要是檢查蓄電池的參數(shù)指標(biāo)，蓄電池的蓄電能力要滿(mǎn)足實(shí)際的運(yùn)行需要，避免影響充電電流，確保整流器是在自動(dòng)的工作狀態(tài)下。在更換監(jiān)控箱時(shí)，要正確記錄原有監(jiān)控箱的參數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)置，對(duì)于新更換的監(jiān)控箱要做好蓄電池容量、浮充電壓和整流器數(shù)量等相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)置。

2.4 開(kāi)關(guān)管理

浮充電壓正常設(shè)置為53.5-54.4V，浮充電壓偏高，電池會(huì)過(guò)充電，容易造成內(nèi)部的壓力增大，失水速度加快，從而減少了蓄電池的使用時(shí)間。如果浮充電壓偏低，電池長(zhǎng)時(shí)間欠充，會(huì)造成電池活化反應(yīng)不完全，造成落后蓄電池的出現(xiàn)。一般情況下，均充電壓設(shè)置在55.2-56.4V，時(shí)間為10h，周期一般為30-180天。如果電池的性能相對(duì)比較差，那設(shè)置的均充周期要短一些，這樣可以保證蓄電池及時(shí)充電。長(zhǎng)時(shí)間停電或者是單體工體不足則容易造成電池深度放電，造成蓄電池的毀壞。想要維持負(fù)載較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行工作，下電是一種有效的方式，它能更好的保護(hù)蓄電池，一般一次下電值要控制在46-47V，二次下電則要設(shè)置為44-45V，低于最低值蓄電池會(huì)進(jìn)入深度放電的狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)資料顯示，如果單次放電深度達(dá)到100%，蓄電池的使用周期是200-250次的充放電循環(huán)[3]。

2.5 蓄電池的維護(hù)

蓄電池在使用一段時(shí)間后，會(huì)有個(gè)別電池落后或者失效的情況出現(xiàn)，如果不及時(shí)更換失效的電池，那其他的運(yùn)行良好的電池也會(huì)漸漸失效，出現(xiàn)整個(gè)電池組毀壞。因此蓄電池要定期的維護(hù)，周期是每3個(gè)月一次檢查蓄電池的電壓情況，是否有失效電池，蓄電池組有沒(méi)有漏液、“鼓肚子”的現(xiàn)象出現(xiàn)，還要對(duì)細(xì)節(jié)部分做仔細(xì)的查看，如蓄電池的連接處是否有螺絲脫落或松動(dòng)，是否銹蝕，運(yùn)行環(huán)境、溫度是否符合正常標(biāo)準(zhǔn)等。

2.6 人員操作規(guī)范管理

在對(duì)鐵路通信的電源設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，工作人員一定要注意人身安全，在進(jìn)行交流部分的修理工作時(shí)一定要人體和地面絕緣，避免身體觸碰到高壓。操作前要把自身攜帶的金屬物品戒指、手鏈、手邊等摘除，使用的工具如螺絲刀、毛刷和扳手等也要用絕緣材質(zhì)的膠布纏好，在施工過(guò)程中，要按照施工規(guī)范操作，不可讓螺母等掉落設(shè)備內(nèi)部造成短路，在焊接等操作時(shí)，一定按照既定的方案，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范的要求。

2.7 注意事項(xiàng)

定期檢查電源系統(tǒng)保護(hù)地，不但要達(dá)到防雷的目標(biāo)，更要注重人身安全，檢查系統(tǒng)保護(hù)地有沒(méi)有連接到地排，檢查防雷器的有效使用期限，避免雷擊危害造成的損失。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路通信電源是整個(gè)鐵路通信網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路系統(tǒng)順利運(yùn)行的最關(guān)鍵的因素。在實(shí)際的通信電源運(yùn)行過(guò)程中，供電體系和功能較過(guò)去而言都有了重大的提升，檢修和維護(hù)的方法也在不斷優(yōu)化，相關(guān)的工作人員對(duì)通信電源的故障排除和設(shè)備維護(hù)都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，工作人員要充分認(rèn)識(shí)到通信電源在通信系統(tǒng)的地位，不斷探索更高效的檢測(cè)方法和維修手段，確保通信電源安全可靠的運(yùn)行，從而滿(mǎn)足鐵路列車(chē)運(yùn)行的發(fā)展需要。