楊國(guó)林 舒陽(yáng) 程康

長(zhǎng)江航道測(cè)量中心 湖北武漢 430011

柴油機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶的心臟，為其可靠、持續(xù)地提供動(dòng)力。隨著技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，船舶噸位越來(lái)越大、船舶主機(jī)功率越來(lái)越大、船舶自動(dòng)化越來(lái)越先進(jìn)，對(duì)船舶柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的可靠性要求也越來(lái)越高。

1 柴油機(jī)的熱平衡

柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其燃燒產(chǎn)生的熱量直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。燃燒所產(chǎn)生的熱量來(lái)自于燃料所蘊(yùn)含的化學(xué)能，在氧化反應(yīng)中化學(xué)能以光和熱的形式得到釋放。

2 船舶柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)

船舶柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)按照冷卻方式分主要分為：直接冷卻（也叫做開(kāi)式冷卻）、間接冷卻（也叫做閉式冷卻）、中央冷卻。直接冷卻系統(tǒng)最簡(jiǎn)單，造價(jià)也最低；中央冷卻系統(tǒng)冷卻效果最好，當(dāng)然系統(tǒng)也最為復(fù)雜；簡(jiǎn)介冷卻則兼顧二者的優(yōu)點(diǎn)，所以間接冷卻為大部分船舶所采用。

3 海水泵與海水濾器

船舶柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)海水泵常常加裝在柴油機(jī)機(jī)體上，多采用離心泵。離心泵有著以下優(yōu)點(diǎn)：（1）流量連續(xù)均勻，工作平穩(wěn)。離心泵流量調(diào)節(jié)有節(jié)流調(diào)節(jié)、旁路回流調(diào)節(jié)、變速調(diào)節(jié)、切割葉輪外徑調(diào)節(jié)，節(jié)流調(diào)節(jié)最為簡(jiǎn)單方便。所使用的流量調(diào)節(jié)范圍很大，常用范圍5-2000m3/h。（2）轉(zhuǎn)速高，可與電動(dòng)機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)直接相連。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，尺寸和重量比同樣流量的往復(fù)泵小得多，造價(jià)也低。（3）對(duì)雜質(zhì)不敏感，可用于泵送含油含雜的液體。易損件少，管理和維修較為方便。但是離心泵的缺點(diǎn)也很明顯，最顯著的缺點(diǎn)就是離心泵本身沒(méi)有自吸能力。一般為擴(kuò)大使用范圍在結(jié)構(gòu)上采取特殊措施制造各種自吸式離心泵，在離心泵上附設(shè)抽氣引水裝置[1]。

離心泵的葉輪是把原動(dòng)機(jī)的能量通過(guò)離心力的作用傳遞給泵內(nèi)的液體，使液體速度和壓力增加，促使泵內(nèi)液體排出和進(jìn)口管路的液體吸入源源不斷的進(jìn)行。葉輪常見(jiàn)的材料有鑄鐵、鑄鋼、鑄銅、不銹鋼以及橡膠。隨著材料技術(shù)的提高，橡膠葉輪在柴油機(jī)上的運(yùn)用越來(lái)越廣泛。橡膠葉輪相比較于其他材料的葉輪更耐油、耐堿、耐酸、耐水、耐磨。

4 海水濾器與海水泵的相對(duì)位置

海水濾器安裝在海水進(jìn)機(jī)管路上，位于海水泵之前。海水濾器的作用是過(guò)濾掉水中的雜質(zhì)，優(yōu)化進(jìn)入海水泵的海水水質(zhì)，減少海水泵葉輪的磨損，保證柴油機(jī)安全平穩(wěn)地運(yùn)行。

型深較大的船舶其柴油機(jī)可以全部安裝在水線以下，這樣柴油機(jī)上的海水泵就位于水線以下。濾器的安裝位置根據(jù)冷卻管路排布有水線以上、水線上、水線以下三種可能。情況一：當(dāng)海水濾器在水線以下時(shí)，那么從海底閥箱到海水濾器再到海水泵都位于水線以下，海水泵吸口位于水線以下，整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路中都充滿著海水。這種情況優(yōu)點(diǎn)是能很好的避開(kāi)離心泵沒(méi)有自吸能力的問(wèn)題，缺點(diǎn)是對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路密封性能要求高，可能存在閥件或者管路泄漏造成艙底水位上漲的問(wèn)題。情況二：當(dāng)海水濾器在水線時(shí)，海水濾器位置高于海水泵。海水在重力壓差的作用下也容易充滿整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路，這種情況優(yōu)點(diǎn)也是能避開(kāi)離心泵沒(méi)有自吸能力的問(wèn)題，缺點(diǎn)也是對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路密封性能要求高，可能存在閥件或者管路泄漏造成艙底水位上漲的問(wèn)題。情況三：當(dāng)海水濾器在水線以上時(shí)，海水濾器位置高于海水泵和海底閥。這種情況下從海水濾器加注引水，管路不泄漏的狀態(tài)下可使得海水濾器到海水泵之間充滿著海水，解決離心泵沒(méi)有自吸能力的問(wèn)題。但是要求整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路密封性能良好，特別是相關(guān)閥件和海水濾器處，避免吸入空氣造成斷水，損壞海水泵葉輪，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱停車[2]。

型深較小的船舶其柴油機(jī)可以全部安裝在水線，這樣柴油機(jī)上的海水泵就位于水線。濾器的安裝位置根據(jù)冷卻管路排布也有水線以上、水線、水線以下三種可能。情況一：當(dāng)海水濾器在水線以下時(shí)或者在水線時(shí)，海水泵位置高于海水濾器或者與海水濾器相平齊。這兩種位置關(guān)系都無(wú)法保證海水濾器到海水泵之間充滿著海水，也就無(wú)法解決離心泵沒(méi)有自吸能力的問(wèn)題。特別是在冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路密封性能差和海水泵葉輪磨損的情況下，容易造成離心泵無(wú)法吸排海水，加劇海水泵葉輪磨損，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)失效，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱停車。情況二：當(dāng)海水濾器在水線以上時(shí)，海水濾器位置高于海水泵。這種情況下從海水濾器加注引水，管路不泄漏的狀態(tài)下可使海水濾器到海水泵之間充滿著海水，解決離心泵沒(méi)有自吸能力的問(wèn)題。但是要求整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)機(jī)管路密封性能良好，特別是相關(guān)閥件和海水濾器處，避免吸入空氣造成斷水，損壞海水泵葉輪，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱停車。

長(zhǎng)江航道測(cè)量中心主力測(cè)量艇航迅1001和航迅1002為18.7米鋼質(zhì)快艇。發(fā)電機(jī)組為奧蘭柴油發(fā)電機(jī)組，設(shè)計(jì)建造時(shí)海水泵與水線平齊，海水濾器位于水線以下。出廠時(shí)發(fā)電柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)正常，運(yùn)行狀況良好。運(yùn)行一段時(shí)間后，隨著海水泵葉輪及端蓋的磨損，加上海水管路泄漏，柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)常常會(huì)發(fā)生海水泵不能建立足夠的真空度而無(wú)法排液，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)停機(jī)。使得船舶處于安全隱患狀態(tài)下運(yùn)行，給生產(chǎn)帶來(lái)了困擾[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

冷卻系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，是柴油機(jī)安全運(yùn)行的保證。在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)要充分考慮船舶的實(shí)際情況，根據(jù)不同的動(dòng)力裝置類型和船舶型深合理排布海水泵、海水濾器及冷卻管路。使得船舶運(yùn)行更加安全可靠，保障人命和財(cái)產(chǎn)安全。