陸俊瑋

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇蘇州 215000

軌道交通存在的意義在于緩解大型城市和特大型城市的交通壓力，是城市進(jìn)步的標(biāo)志，其對(duì)于改善城市交通有著直接的幫助作用。但是，地下軌道交通具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電氣設(shè)備多、封閉性、出入口少、照明通風(fēng)條件差的缺陷，且在人流量較多的情況，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，勢(shì)必會(huì)面臨較為嚴(yán)峻的問題。

1 消防安全隱患

（1）客流量大，疏散風(fēng)險(xiǎn)大。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大的背景之下，城市軌道交通的客流量正在不斷刷新歷史新高。以北京地鐵為例，4號(hào)線的預(yù)期設(shè)計(jì)客流量為78萬(wàn)人次，而實(shí)際客流量超過(guò)了110萬(wàn)人次；位于北京地鐵5號(hào)線的天通苑車站預(yù)期設(shè)計(jì)客流量為20萬(wàn)人次，實(shí)際客流量超過(guò)了50萬(wàn)人才。當(dāng)實(shí)際客流量超過(guò)了預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，各個(gè)站點(diǎn)的進(jìn)出口位置難免會(huì)在高峰階段出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，進(jìn)而造成了較大的消防疏散壓力。若在高峰階段出現(xiàn)火災(zāi)問題，容易引發(fā)個(gè)人極端行為、擁擠踩踏現(xiàn)象等非火災(zāi)危害[1]。（2）地下車站建設(shè)運(yùn)營(yíng)非同期所造成的安全隱患。一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)需要經(jīng)歷多年的建設(shè)，而建設(shè)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)建設(shè)線路和運(yùn)營(yíng)線路沖突的現(xiàn)象，尤其是兩條以上線路交匯的換乘車站，其潛在的安全隱患最大。例如：某城市地鐵一號(hào)線投入使用之后才開始二號(hào)線的建設(shè)，一二號(hào)線的交匯車站設(shè)置在同一個(gè)建筑體當(dāng)中，但由于消防系統(tǒng)功能的不同，兩條線路所使用的消防系統(tǒng)具有獨(dú)立性，缺乏聯(lián)動(dòng)性，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)問題時(shí)無(wú)法同時(shí)面對(duì)火情。（3）突發(fā)因素多。近年來(lái)，從已經(jīng)發(fā)生的軌道交通地下車站安全事故案例中可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致安全事故出現(xiàn)的因素呈現(xiàn)出了多樣化的發(fā)展，如使用明火、吸煙、攜帶易燃品、危險(xiǎn)品上車的現(xiàn)象屢見不鮮，盡管地下車站的管理部門加強(qiáng)了對(duì)于乘客的管制力度，但依然無(wú)法從根本上避免。（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境因素。對(duì)于一些建設(shè)年限較早的軌道交通而言，其所使用的電氣設(shè)備、電纜線路已經(jīng)運(yùn)行多年，且建設(shè)早期的技術(shù)條件優(yōu)先，其無(wú)論是在綜合質(zhì)量方面還是安全指標(biāo)方面都要低于目前的標(biāo)準(zhǔn)。盡管城市軌道交通部門后續(xù)通過(guò)一系列改造策略逐步降低了安全隱患發(fā)生的概率，但依然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。其次，很多運(yùn)營(yíng)中的軌道交通線路容易受到土建施工的影響，各項(xiàng)電氣設(shè)備存在一定的故障率，且在部分消防設(shè)施無(wú)法在地下使用的基礎(chǔ)上，潛在的消防安全隱患不容忽視。（5）滅火條件有限。從全國(guó)各大城市的地下軌道交通消防體系發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，多數(shù)地區(qū)并未針對(duì)地下軌道交通設(shè)置獨(dú)立的滅火救援隊(duì)伍，承擔(dān)滅火救援責(zé)任的主要是地方消防隊(duì)伍。由于地下軌道交通具有一定的特殊性，其對(duì)于消防隊(duì)伍的裝備配置提出了特殊的要求，如移動(dòng)排煙設(shè)備、地下通信設(shè)備等，且多數(shù)消防隊(duì)伍并不會(huì)有針對(duì)性的開展訓(xùn)練，進(jìn)而無(wú)法滿足地下軌道交通的滅火救援需求[2]。

2 軌道交通地下車站的火災(zāi)特點(diǎn)

（1）煙量大。對(duì)于地面建筑而言，當(dāng)其發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙霧往往可以伴隨著自然風(fēng)通過(guò)門窗排出。而地下建筑顯然不具備這種優(yōu)勢(shì)，其主要依靠?jī)?nèi)置的通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)煙霧的擴(kuò)散，通風(fēng)條件極為有限。正因如此，一旦地下車站出現(xiàn)火災(zāi)災(zāi)情，煙霧會(huì)在短時(shí)間內(nèi)充斥整個(gè)地下車站，導(dǎo)致乘客、工作人員的生命安全受到威脅，且在煙霧的干擾之下，乘客會(huì)出現(xiàn)較大的恐懼心理，進(jìn)而引發(fā)其他的突發(fā)事件。（2）溫度高。與煙霧相同，地下車站一旦出現(xiàn)火災(zāi)，散熱效果同樣會(huì)弱于地面建筑，且室內(nèi)溫度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速上升，甚至?xí)霈F(xiàn)“轟燃”的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)大批量的明火和煙霧。（3）人員疏散難。從某種角度來(lái)看，地下建筑與地面建筑相比，其屬于一種相對(duì)封閉的建筑。建筑內(nèi)部的照明主要依賴于電力照明系統(tǒng)。而為照明系統(tǒng)提供電力的供電系統(tǒng)則是最容易引發(fā)火災(zāi)的一個(gè)因素，且一旦出現(xiàn)火災(zāi)，整個(gè)地下建筑的供電會(huì)瞬間暫停，室內(nèi)環(huán)境也會(huì)隨之陷入一片黑暗當(dāng)中，這不僅會(huì)導(dǎo)致被困人員無(wú)法尋找到出口，且后續(xù)的救援、滅火工作也會(huì)面臨一定的困難。（4）撲救難。從消防隊(duì)伍的角度來(lái)看，一旦地下車站發(fā)生火災(zāi)之后，火情的探測(cè)將成為一個(gè)很大的難題。而在不能正確掌握火情相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，消防部門自然無(wú)法指導(dǎo)滅火，順利疏散被困群眾，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于火情的抑制。

3 對(duì)策分析

（1）修改軌道交通地下車站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，軌道交通地下車站主要與地面建筑綜合開發(fā)，且往往會(huì)配套商業(yè)、停車、辦公用房等諸多設(shè)施。相關(guān)部門需要明確認(rèn)識(shí)到地下車站的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)現(xiàn)有的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，制定嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范，明確防火防煙分區(qū)、耐火時(shí)限等關(guān)鍵參數(shù)。同時(shí)，地下車站還應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)模大小而配置相應(yīng)的自動(dòng)滅火系統(tǒng)和救援人員，從而在發(fā)生火情時(shí)可以在第一時(shí)間對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制。（2）建設(shè)軌道消防隊(duì)伍。軌道交通地下車站分管部門需要牽頭建立軌道消防隊(duì)伍，依據(jù)軌道交通消防管理和防范條例為工作依據(jù)，對(duì)軌道消防隊(duì)伍進(jìn)行專業(yè)化的訓(xùn)練，配置特種消防設(shè)備。其次，地下車站管理部門需要加強(qiáng)對(duì)于普通工作人員的消防能力培訓(xùn)，確保在發(fā)生火情時(shí)所有工作人員均能夠采取最佳的應(yīng)對(duì)措施，要能夠具有出色的應(yīng)急能力。最后，車站軌道消防隊(duì)伍需要具備與地方消防部門聯(lián)合作業(yè)的能力，以便在發(fā)生火情時(shí)可以為地方消防隊(duì)伍提供最專業(yè)的工作引導(dǎo)。（3）增設(shè)疏散標(biāo)志和應(yīng)急照明系統(tǒng)。為確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以在短時(shí)間內(nèi)疏散地下車站滯留人員，車站內(nèi)部環(huán)境需要保持基本的亮度，因而需要根據(jù)地下車站火災(zāi)的特點(diǎn)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急照明系統(tǒng)。為避免受到火災(zāi)影響，而出現(xiàn)疏散標(biāo)志和照明系統(tǒng)變暗的情況，設(shè)置在疏散走道、核心通道的疏散標(biāo)志需要超過(guò)地面1.0Lx,而位于樓梯位置的疏散標(biāo)志需要距離地面5.0Lx以上。鑒于火災(zāi)發(fā)生時(shí)往往會(huì)伴隨著劇烈的煙霧，故疏散標(biāo)志可能會(huì)被遮擋，故疏散標(biāo)志需要使用顯眼的綠色，并設(shè)置箭頭標(biāo)記[3]。（4）建立火災(zāi)消防預(yù)警系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，可借助各類仿真軟件對(duì)地鐵車站進(jìn)行火災(zāi)模擬，定量定性地分析發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣流動(dòng)以及人員疏散過(guò)程。結(jié)合探測(cè)器接收的數(shù)據(jù)建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)置消防預(yù)警閾值，提高管理效率且優(yōu)化疏散策略，從而降低安全事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合來(lái)看，軌道交通地下車站管理單位需要高度重視安全隱患的排除，并不斷提高自身的消防等級(jí)，優(yōu)化消防體系，為人民群眾的出行安全提供良好的條件。