高斌德 周天予

中交第三航務(wù)工程局有限公司交建分公司 上海寶山 220439

在進(jìn)行高速公路隧道的具體施工過程中，通常會(huì)遇到一些復(fù)雜的地質(zhì)條件。因此，要想保障施工質(zhì)量與施工效率，相關(guān)單位就需要對(duì)相應(yīng)的施工技術(shù)加以合理應(yīng)用。通過這樣的方式，才可以為高速公路隧道的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，保障高速公路隧道的合理應(yīng)用和運(yùn)行安全。

1 施工前期的準(zhǔn)備工作

1.1 合理選擇隧道洞室

在進(jìn)行高速公路的雙線隧道施工之前，相關(guān)單位應(yīng)該注重合理選擇隧道的洞室，在具體選擇過程中，其選擇方案主要有兩種，第一是高拱洞，第二是平拱洞，洞室類型應(yīng)該根據(jù)實(shí)際規(guī)定來選擇，洞室深度應(yīng)該根據(jù)實(shí)際工程數(shù)據(jù)來確定。在對(duì)洞室進(jìn)行挖掘的過程中，一定要保障開挖深度與工程實(shí)際要求相符，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)洞室的垂直壓力加以全面考慮。為了讓該問題得到有效解決，施工時(shí)可以適當(dāng)選擇比較高的洞室，這樣就可以將垂直壓力分散掉，實(shí)現(xiàn)洞室穩(wěn)定性的顯著提升。如果洞室高度明顯不足，洞室兩端就會(huì)給洞室施加較大的壓力，在這樣的情況下，施工單位應(yīng)該選擇平拱洞室來實(shí)現(xiàn)兩側(cè)壓力的有效降低。由此可見，洞室的選擇并沒有固定的一套標(biāo)準(zhǔn)，而是需要在具體施工過程中根據(jù)具體的情況來確定。

1.2 選擇合理的隧道支護(hù)方法

在對(duì)高速公路隧道進(jìn)行施工之前，相關(guān)單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)環(huán)境來選擇合理的隧道支護(hù)方法。通常來講，隧道的支護(hù)方法主要有兩種，其一是對(duì)內(nèi)部進(jìn)行支護(hù)，其原理是將隧道支護(hù)作為主體，以此來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化支護(hù)效能的顯著提升，進(jìn)而提升隧道的穩(wěn)定性，在具體施工過程中，為進(jìn)一步提升隧道的性能，可以通過水泥灌漿的方法進(jìn)行施工；而在進(jìn)行圍巖加固的過程中，則應(yīng)該將錨桿作為支護(hù)的核心，以此來實(shí)現(xiàn)圍巖承載水平的顯著提升[1]。其次是對(duì)外部進(jìn)行支護(hù)，這種支護(hù)方式可以起到有效的輔助作用，具體施工過程中，主要的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)該在隧道外側(cè)，主要的方法是混凝土澆筑，通過這樣的方式，不僅可以實(shí)現(xiàn)隧道負(fù)荷的顯著降低，同時(shí)也可以在根本上起到穩(wěn)定圍巖的作用。

在對(duì)高速公路的隧道進(jìn)行施工過程中，為了全面保障支護(hù)效果，施工單位應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行二次支護(hù)，以此來達(dá)到一個(gè)雙重保障的作用。具體施工過程中，首先應(yīng)該將內(nèi)部的支護(hù)作為隧道的第一次支護(hù)，通過錨噴支護(hù)法進(jìn)行施工，在確定了錨桿參數(shù)之后再進(jìn)行錨桿的設(shè)置，在此過程中，可以根據(jù)具體的塑型區(qū)范圍來設(shè)置，然后再進(jìn)行噴射，噴射厚度可以借助于后跨比值來進(jìn)行控制。在進(jìn)行二次支護(hù)的過程中，主要是對(duì)外部進(jìn)行輔助支護(hù)，以此來達(dá)到內(nèi)外結(jié)合的支護(hù)效果。通過這樣的支護(hù)形式，就可以有效保障隧道的整體穩(wěn)定性，在必要的情況之下，也可以根據(jù)以往的支護(hù)經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)隧道穩(wěn)定性的提升。

2 具體的施工流程

（1）在進(jìn)行雙線隧道的施工過程中，首先應(yīng)該保障洞室的順利施工，在前期挖掘時(shí)，主要可通過機(jī)械挖掘的方式進(jìn)行施工，如果某些特定的區(qū)域不適合應(yīng)用機(jī)械挖掘工具，則應(yīng)該及時(shí)改用人工挖掘。只有保障機(jī)械和人工的良好配合，才能有效保障施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。

（2）應(yīng)該在洞室之中進(jìn)行支撐護(hù)欄的安裝，其支撐高度需要按照洞室挖掘大小來確定。

（3）在對(duì)洞室的四周進(jìn)行混凝土噴涂時(shí)，需要對(duì)噴涂量做到合理控制，并對(duì)工程細(xì)節(jié)做好綜合評(píng)定。

（4）在對(duì)錨桿進(jìn)行鉆孔時(shí)，最好應(yīng)選擇在夜間施工，注意降低噪聲污染，但是具體施工時(shí)應(yīng)該保障現(xiàn)場(chǎng)具備完善的照明工作，這樣才能有效保障鉆孔質(zhì)量。

（5）中壁不易過早拆除，應(yīng)該在混凝土硬度達(dá)到一定指標(biāo)，并完成了混凝土襯砌工作之后再將其拆除。在拆除了中壁之后，混凝土的二次襯砌工作應(yīng)該迅速完成，這樣才可以有效避免混凝土變形情況的發(fā)生[2]。

（6）因?yàn)樗淼赖氖┕さ攸c(diǎn)在地下，所以施工單位應(yīng)該對(duì)地下的水以及其他環(huán)境問題做到嚴(yán)密監(jiān)控，并通過灌漿加固的方法做好底層加固處理。

3 施工之中和竣工之后的注意事項(xiàng)

3.1 施工中做好塌方預(yù)防

在進(jìn)行高速工作的隧道施工過程中，施工單位應(yīng)該對(duì)隧道的斷面做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格重視各種類型的問題。比如，如果在隧道的頂部出現(xiàn)開裂情況或者是掉塊情況，則說明該位置承受著比較大的負(fù)荷，很容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，所以，施工單位應(yīng)該對(duì)整個(gè)洞室進(jìn)行全面的排查，尤其是要仔細(xì)檢查出現(xiàn)開裂和掉塊情況的位置。在監(jiān)測(cè)過程中，如果發(fā)現(xiàn)這些部位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有著迅速變化的趨勢(shì)，則說明該位置很有可能出現(xiàn)塌方，需要及時(shí)做好相應(yīng)的防治工作。如果在施工過程中出現(xiàn)了隧道塌方事故，工程的施工應(yīng)該立刻停止，并及時(shí)上報(bào)塌方事故的具體情況，然后根據(jù)具體情況來采取適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，讓問題得到及時(shí)解決，并有效保障技術(shù)人員的安全。

3.2 做好竣工之后的檢測(cè)

在隧道竣工之后，相關(guān)單位應(yīng)該按照實(shí)際的工程情況對(duì)其整體施工質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的檢測(cè)。特別是工程的施工質(zhì)量，更應(yīng)該被歸納到精細(xì)化檢查的范圍之中，嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，注意各個(gè)細(xì)節(jié)的認(rèn)真排查。如果發(fā)現(xiàn)不合格的情況，就應(yīng)該要求施工單位立即進(jìn)行處理，這樣才可以有效避免施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的消極影響，為山區(qū)高速公路隧道的正常應(yīng)用及其安全性提供出最大的保障。在具體的竣工檢測(cè)過程中，相關(guān)單位可以通過以下的兩個(gè)方面入手：第一是對(duì)隧道錨桿砂漿進(jìn)行拉拔性能的檢測(cè)，保障其拉拔性能在5t以上；第二是對(duì)混凝土強(qiáng)度的嚴(yán)格檢測(cè)，使其與相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)完全符合。通過這樣的方式，才可以保障隧道的使用質(zhì)量與使用壽命[3]。

4 結(jié)語

綜上，在進(jìn)行復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下的高速公路隧道施工過程中，施工單位一定要做好施工前期的準(zhǔn)備工作，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的施工流程進(jìn)行施工，在施工過程之中和施工結(jié)束之后，相關(guān)單位也應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的注意事項(xiàng)加以重視，做好塌方檢測(cè)和治理，保障施工質(zhì)量。通過這樣的方式，才可以有效提升隧道的施工效果，將復(fù)雜環(huán)境對(duì)工程的影響降到最低。