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甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 甘肅蘭州 730000

據(jù)統(tǒng)計，我國機(jī)動車保有輛早在2016年已經(jīng)超過了2．9億輛，公路設(shè)施面臨著巨大的交通壓力，這也隨之增加了公路建設(shè)過程中的監(jiān)理工作的監(jiān)督與管理難度。只有在公路建設(shè)的過程中重視監(jiān)理工作，才能夠確保整個工程的建設(shè)質(zhì)量，降低發(fā)生安全事故的概率，為車輛通行的順暢性與安全保障奠定良好的基礎(chǔ)[1]。

1 公路工程監(jiān)理的主要工作內(nèi)容

1.1 監(jiān)督施工質(zhì)量

在公路工程監(jiān)理的工作過程中，監(jiān)督施工質(zhì)量屬于非?；A(chǔ)的管理任務(wù)，同時該任務(wù)也是工程監(jiān)理工作內(nèi)容的核心。在市政工程當(dāng)中，公路起到非常重要的銜接作用。公路網(wǎng)的流暢情況也將直接影響到城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。在公路建設(shè)施工質(zhì)量管理過程中，其主要內(nèi)容包括施工原材料的質(zhì)量管理、施工技術(shù)的質(zhì)量管理和施工過程的質(zhì)量管理。不同管理過程所執(zhí)行的管理標(biāo)準(zhǔn)存在著差異，需要在實際應(yīng)用過程中，結(jié)合作業(yè)區(qū)實際情況進(jìn)行制定。

1.2 管控施工進(jìn)度

對于工程項目而言，施工進(jìn)度直接影響到工程的施工工期，如果前期施工進(jìn)度緩慢，在后期企業(yè)為了追趕工期則非常容易出現(xiàn)偷工減料的情況，從而影響到整體工程的使用效果。因此，對于施工進(jìn)度的管控也屬于非常重要的工作內(nèi)容。在具體操作過程中，監(jiān)理會對施工計劃的制定情況進(jìn)行綜合校驗，確定施工進(jìn)度計劃制定的合理性。另外，在工程推進(jìn)過程中，監(jiān)理還需要實時了解工程施工進(jìn)度，動態(tài)調(diào)整后續(xù)施工進(jìn)度，使其可以控制在合理范圍內(nèi)，進(jìn)而提升施工進(jìn)度推進(jìn)的有序性。

1.3 監(jiān)督費用支出

隨著工程項目規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，工程項目的支出費用金額也在不斷提高。為了確保工程項目施工成本在合理范圍內(nèi)波動，監(jiān)理需要對各環(huán)節(jié)費用情況進(jìn)行監(jiān)督，將階段性預(yù)算與實際費用支出進(jìn)行比對，減少不合規(guī)材料的支出。另外，技術(shù)人員還需要加強(qiáng)成本核算工作，分階段對工程成本進(jìn)行核算，根據(jù)核算結(jié)果來確定后續(xù)施工成本的控制方式，從而確保工程成本可以控制在合理范圍內(nèi)，提高公路建設(shè)工程的應(yīng)用價值。

2 高速公路路基填筑監(jiān)理的控制要點

2.1 施工準(zhǔn)備

①路基準(zhǔn)備。施工開始前，應(yīng)該將施工區(qū)域中的淤泥、腐殖土、雜草等雜質(zhì)清理干凈，然后開始回填，按照設(shè)計方案的要求，設(shè)置回填土與顆粒隔離層，且要達(dá)到設(shè)計要求的標(biāo)高尺寸，然后開始碾壓，壓實度需符合設(shè)計要求。準(zhǔn)確標(biāo)注路基中線，間隔20m設(shè)置中樁，明確防護(hù)坡的內(nèi)外邊線與排水溝位置。施工開始前，保證所有的排水設(shè)施性能達(dá)到要求，滿足排水的需要。②機(jī)械準(zhǔn)備。根據(jù)工程設(shè)計方案與施工地區(qū)的實際情況，選擇合適的施工機(jī)械并進(jìn)行合理調(diào)配，最常見的機(jī)械有：自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)與壓路機(jī)等，在施工開始之前，要重點檢查設(shè)備的性能，確保其正常運(yùn)行，滿足施工需要[2]。

2.2 路基填筑

路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實。在路基填筑的中線、兩側(cè)邊線上每隔10m設(shè)一處樁位，標(biāo)明松鋪厚度以及中線、邊線的控制點。并按要求，為每臺運(yùn)輸車方便卸料畫出十字線。填筑前，首先進(jìn)行填料的含水量檢測，填料含水量在允許范圍內(nèi)時，方可進(jìn)行填筑、碾壓。碾壓前先使用TY180型推土機(jī)初步平整，壓路機(jī)靜壓后，采用平地機(jī)進(jìn)行靜平，以確保每層攤鋪均勻平整，控制層面無顯著的局部凸出。路基壓實采用20t以上振動壓路機(jī)，由邊到中逐步壓實，按靜壓、弱振、強(qiáng)振的順序進(jìn)行壓實作業(yè)。兩次壓實的交接處其縱向碾壓重疊長度大于2m，橫向搭接長度大于1．5m。路基壓實要做到碾壓均勻、無死角。路基兩側(cè)增加壓實次數(shù)，確保壓實。當(dāng)原始地面縱坡較大時，開挖寬度不小于1．5m、高不大于1m的臺階，坡度向內(nèi)且不小于5%。填方分幾個作業(yè)段施工，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；若能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。在每一填層碾壓結(jié)束后，采用沉降差法、灌砂法檢驗壓實度（取土樣的地面位置為每一壓實層底部），直至達(dá)到設(shè)計要求的壓實度。每1000m2壓實層至少檢測2處，不足1000m2檢測2處。

2.3 檢測路基填筑沉降

第一，針對高速公路兩側(cè)的路堤施工而言，其坡腳之間距離需要控制在2-5cm之內(nèi)，并且利用全站儀等測量儀器觀測明確其基點標(biāo)高和基線位置，這樣就可以對其初始位置加以判斷，并且做好對應(yīng)的記錄。第二，針對高速公路的路基填筑情況，當(dāng)檢測人員做好對應(yīng)的檢測中，需要按照1d進(jìn)行1次檢測的頻率來進(jìn)行處理。如果檢測結(jié)果顯示出其豎向的位移和填筑水平還無法達(dá)到施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就表明其路基本身還處于不夠穩(wěn)定的狀態(tài)。在這一情況下，作為施工單位就需要停止對應(yīng)的施工操作，并且能夠針對可能出現(xiàn)的沉降問題來采取有效的解決措施，直至路基填筑沉降情況能夠滿足區(qū)域穩(wěn)定性之后，再進(jìn)行具體的施工操作，這樣就可以為高速公路的路基填筑奠定良好的基礎(chǔ)條件[3]。

3 結(jié)語

公路工程建設(shè)中監(jiān)理工作占有非常重要的地位，監(jiān)理工程師的工作不僅可以保障施工質(zhì)量，還可以保障施工的安全。基于此，公路建設(shè)單位一定要了解監(jiān)理工程師的重要性，加強(qiáng)業(yè)主自身管理的同時，要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師在施工建設(shè)過程中的重要作用，以便更好地在施工過程中確保工程質(zhì)量和安全，同時使業(yè)主的建設(shè)資金做到最大利益化。