田寶軍

山西省沁縣公路管理段 山西長治 046400

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 公路路基挖方施工技術(shù)

路基挖方是路基建設(shè)的重要組成部分。路基挖方屬于工程的前期工作，其施工質(zhì)量決定了后期的施工進(jìn)度與質(zhì)量。路基挖方一方面要保證挖方的地點(diǎn)適合建設(shè)公路，另一方面還要根據(jù)公路建設(shè)的需求與要求選擇合適的施工技術(shù)。通常在挖方前應(yīng)當(dāng)由專門的設(shè)計(jì)師到施工現(xiàn)場進(jìn)行水文地質(zhì)環(huán)境的調(diào)查，并對所有可能影響挖方質(zhì)量的因素進(jìn)行仔細(xì)研究，嚴(yán)格制訂路基挖方施工方案[1]。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場的土層結(jié)構(gòu)、土壤性質(zhì)等進(jìn)行綜合考察，并對不同路段的地面平整度進(jìn)行考察，確定合適的開挖方式。通常地面較為平整的地段，可以選擇全面開挖的方式；如果施工地段的地形較為陡峭或者臨山，一般需要選擇縱向臺(tái)階開挖的方法，以保證開挖的效率；倘若開挖地段的地形坡度較大，則需要使用分層開挖的方法。

1.2 公路路基填料施工技術(shù)

路基填料在路基工程中也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在進(jìn)行路基填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的級(jí)別以及公路建設(shè)的具體要求對填料的材料、數(shù)量、施工方法等進(jìn)行科學(xué)選擇，同時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作。因?yàn)椴煌奶盍掀漕w粒的物理性質(zhì)不同，因此，在選擇時(shí)應(yīng)對路基基礎(chǔ)的強(qiáng)度進(jìn)行科學(xué)檢測，并根據(jù)CBR的檢測值確定路基填料。針對大多數(shù)路基施工項(xiàng)目而言，如果路床在路面以下0．5m范圍內(nèi)，那么路基基土強(qiáng)度的CBR值應(yīng)小于或等于8。需要注意的是，在進(jìn)行填料施工時(shí)，所有操作都需要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，盡可能將路基填料的強(qiáng)度提高，以確保路基填料的質(zhì)量。另外，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)填料與項(xiàng)目要求不符，應(yīng)立即停止施工，并及時(shí)更換合適的填料。路基的填料選擇顆粒較粗的粉煤灰等，通常能夠保持良好的穩(wěn)定性，有利于保證路基的質(zhì)量，進(jìn)而延長公路的使用壽命，但在實(shí)際工程中應(yīng)結(jié)合工程需要進(jìn)行合理的選擇。

1.3 公路路基壓實(shí)施工技術(shù)

在公路路面鋪設(shè)完成后，還需要對其進(jìn)行壓實(shí)。通常情況下，要對路基進(jìn)行壓實(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對填充材料進(jìn)行壓實(shí)，這樣才能夠?yàn)槁坊馁|(zhì)量提供可靠保障。最常用的壓實(shí)機(jī)器是大型壓路機(jī)，但是如果公路項(xiàng)目需要其他設(shè)備，也應(yīng)積極進(jìn)行更換，總之，壓實(shí)設(shè)備的選擇應(yīng)以確保壓實(shí)質(zhì)量為基本前提[2]。壓實(shí)的過程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮路基的強(qiáng)度以及壓實(shí)度，確保公路的承載力能夠達(dá)到要求。路基的壓實(shí)技術(shù)以及操作流程都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，要確保路基的密實(shí)度應(yīng)在95%以上，在下路床填料選擇過程中，填料的CBR值要小于8。除此之外，在對下路床進(jìn)行填充料操作時(shí)，應(yīng)確保填充料的填充位置和強(qiáng)度，倘若選擇的填充料強(qiáng)度無法達(dá)到相關(guān)要求，則需要在原本的填料中添加一些性能穩(wěn)定的材料。

1.4 公路路基防護(hù)施工技術(shù)

公路路基防護(hù)施工技術(shù)對施工質(zhì)量有著很大的影響，目前路基防護(hù)施工技術(shù)有很多種，最常見的有3種，分別是坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)與支擋防護(hù)技術(shù)。具體來看，坡面防護(hù)技術(shù)主要就是在路基的坡面表面采取防護(hù)措施，可以是溝播，也可以是穴播，一般是在坡面上種植草皮；沖刷防護(hù)技術(shù)主要就是結(jié)合路基地下水以及地面水的含量，合理選擇擋土墻等方法來進(jìn)行防護(hù)，以減少雨水的沖刷，從而降低路面受損概率，提高路基的穩(wěn)定性[3]；支擋防護(hù)技術(shù)主要是對公路的坡面進(jìn)行防護(hù)，通過對坡面及周圍環(huán)境進(jìn)行合理分析與設(shè)計(jì)，將錨桿安設(shè)在合理的位置，并加用錨索，二者形成扶壁式，以此來對路基進(jìn)行防護(hù)。

2 公路路基壓實(shí)的質(zhì)量控制措施

2.1 路基土壤含水量控制

在公路工程施工過程中，為了從根本上提高路基壓實(shí)效果，對含水量進(jìn)行了合理的控制，使壓實(shí)效果符合實(shí)際的施工要求。含水量通常情況下會(huì)出現(xiàn)兩種偏差，要么與相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)相背離，要么高于施工規(guī)定。當(dāng)路基土壤含水量與實(shí)際要求出現(xiàn)偏差時(shí)，可以采用科學(xué)的方法對土壤進(jìn)行疏松，再采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，最終使土壤得以有效壓實(shí)。當(dāng)路基含水量較高時(shí)，可以利用自然環(huán)境因素降低含水量，比如通過太陽照射或者利用風(fēng)吹將水量吹散等。公路施工會(huì)受天氣狀況的影響，如降雨會(huì)影響工程的路基壓實(shí)效果，為此需要做好防排水工作。

2.2 壓實(shí)過程的質(zhì)量控制

在對路基進(jìn)行碾壓之前，需要在機(jī)械設(shè)備輪胎上噴灑適量的水。天氣比較炎熱時(shí)，對瀝青路面進(jìn)行碾壓可以從根本上提升碾壓效果和質(zhì)量。碾壓長度和碾壓速度兩者之間具有直接的聯(lián)系，必須根據(jù)環(huán)境變化和實(shí)際施工需要調(diào)整。根據(jù)該工程的環(huán)境情況，對于碾壓段的長度進(jìn)行調(diào)整，如果該公路工程的施工環(huán)境不夠好，應(yīng)該對當(dāng)天碾壓段的長度進(jìn)行有效縮減，否則可以適當(dāng)延長。

2.3 不良路基壓實(shí)的質(zhì)量控制

公路路基存在過濕土壤，在對這種特殊土壤進(jìn)行壓實(shí)的過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定和要求，采取科學(xué)的方式進(jìn)行規(guī)范性施工，再基于過濕土壤的特點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)。另外對于生石灰與土壤的配比，應(yīng)該進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，避免因配比不正確而對施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，保證填料質(zhì)量與實(shí)際施工需要相吻合，也可以使用吸水性比較好的材料進(jìn)行施工作業(yè)。在該公路路基施工的過程中，還存在黃土土質(zhì)，需要對含水量進(jìn)行科學(xué)全面的檢測，以確保壓實(shí)效果達(dá)到預(yù)期的要求。另外，壓實(shí)次數(shù)不能超過10次，速度既不能過于緩慢，也不能過快，需要保持平穩(wěn)，以避免因機(jī)器設(shè)備使用不當(dāng)引起路基壓實(shí)度不夠。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程中的路基施工質(zhì)量直接決定著公路工程的整體質(zhì)量，而公路工程路基壓實(shí)施工的優(yōu)劣是評定公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此優(yōu)化路基壓實(shí)施工技術(shù)可以保障公路工程的壓實(shí)度，進(jìn)而保障公路工程的整體質(zhì)量。通過對路基壓實(shí)施工的影響因素進(jìn)行深入全面的分析，有助于使路基保持更好的穩(wěn)定性，可有效延長公路的使用壽命，滿足人們的日常出行需要，進(jìn)而促進(jìn)公路的可持續(xù)發(fā)展。