陸俊瑋

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江蘇蘇州 215000

近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市人口呈現(xiàn)出了密集化增長的發(fā)展趨勢，大量人口集中在狹窄的城市生活區(qū)域當(dāng)中，直接導(dǎo)致城市交通面臨嚴(yán)峻的壓力。尤其是在早晚高峰階段，交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮，給人民群眾的正常生活造成了嚴(yán)重的困擾。為了緩解城市的交通壓力，擴(kuò)張道路、修建高架橋、建設(shè)城市軌道均成為了有效的方式，尤其是地鐵、輕軌等公共交通的建設(shè)更是城市發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵、輕軌等公共交通系統(tǒng)對于城市軌道交通運(yùn)營安全提出了明確的要求，因而完善的城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式將直接影響到城市交通事業(yè)的發(fā)展前景。

1 影響因素分析

1.1 人為因素

在諸多影響因素當(dāng)中，人為因素的影響占比和影響力最為突出。盡管城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的自動(dòng)化程度，但多個(gè)環(huán)節(jié)依然需要人力參與其中。從運(yùn)營角度來看，人的行為將直接影響到了城市軌道交通的可靠性、安全性和高效性。

1.2 設(shè)備因素

城市軌道交通中所使用的設(shè)備總量巨大，且自動(dòng)化程度較高，即便是普通的基礎(chǔ)設(shè)施也具有較高的自動(dòng)化水準(zhǔn)。以列車為例，其主要由機(jī)械設(shè)備、信號設(shè)備、線路設(shè)備組成，正是多個(gè)設(shè)備協(xié)同配合，才能保證列車的安全運(yùn)行，且任何一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障問題均會直接影響到列車整體的運(yùn)行效果。為保證設(shè)備的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，不僅要在前期的采購環(huán)節(jié)提高重視，更要充分關(guān)注日常的運(yùn)營維護(hù)工作，定期對各類設(shè)備進(jìn)行維護(hù)修養(yǎng)，確保其狀態(tài)可以長期保持最佳[1]。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素大致可以劃分為外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境兩大部分。內(nèi)部環(huán)境指的是城市軌道交通系統(tǒng)的基本工作環(huán)境，而外部環(huán)境則指的是自然環(huán)境和社會環(huán)境。環(huán)境中的任何元素變動(dòng)，均會對城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行造成直接影響。

安全事故往往出現(xiàn)在多重因素的共同影響之下，人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素組成了城市軌道交通的基本內(nèi)容，而有效的安全管理模式則是將多個(gè)因素整合在一起管理的有效方式。

2 常見安全事故

2.1 火災(zāi)

對于城市軌道交通而言，火災(zāi)事故一般是由于電路起火、設(shè)備起火、易燃物起火、人為縱火等原因所引起的，鑒于我國社會治安較好，且城市軌道交通對于乘客的管制力度較為嚴(yán)格，故后兩項(xiàng)因素出現(xiàn)的概率相對較低。

2.2 列車相撞

列車相撞一般是由于通信系統(tǒng)故障因素所造成的，進(jìn)而導(dǎo)致兩輛列車行駛在同一軌道當(dāng)中，進(jìn)而出現(xiàn)追尾的現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種問題時(shí)，列車往往無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，乘客也無法及時(shí)從車廂當(dāng)中轉(zhuǎn)移出來，進(jìn)而可能會在車廂內(nèi)部出現(xiàn)一些突發(fā)狀況。

2.3 墜軌事故

乘客墜軌事故發(fā)生的概率較低，且多數(shù)情況下是由于乘客個(gè)人對于生命失去了信心而采取的主動(dòng)性自殺行為，且具有不可控的特點(diǎn)。此外，部分設(shè)備故障、異味、違規(guī)現(xiàn)象也有可能造成乘客墜軌。當(dāng)出現(xiàn)乘客墜軌現(xiàn)象時(shí)，往往會引發(fā)列車停運(yùn)，進(jìn)而影響到整個(gè)軌道交通的正常運(yùn)營。

2.4 停運(yùn)事故

當(dāng)因?yàn)榭陀^因素影響而出現(xiàn)列車停運(yùn)現(xiàn)象時(shí)，大批量的乘客會滯留在車站。這一現(xiàn)象的存在不僅會影響到乘客的正常出現(xiàn)，同時(shí)也會破壞城市軌道部門在人民群眾心目中的社會形象。一般情況下，列車停運(yùn)主要由于自然因素和系統(tǒng)故障因素所造成的，常見的原因主要包括列車設(shè)備故障、車門故障等[2]。

3 城市軌道交通安全運(yùn)營模式

3.1 提供工作人員的安全意識及職業(yè)素養(yǎng)

從某種角度來看，城市軌道交通的安全運(yùn)營離不開工作人員對于安全問題的高度重視。首先，城市軌道交通運(yùn)營單位需要加強(qiáng)對于工作人員的安全培訓(xùn)，重視安全意識和職業(yè)素養(yǎng)的樹立，并注重工作方法的傳授，確保每一位工作人員可以嚴(yán)格按照規(guī)章制度參與工作，并在面對突發(fā)問題時(shí)能夠采取最合理的處理方式。與此同時(shí)，工作人員需要形成隨時(shí)查找、觀察安全隱患的工作習(xí)慣。其次，城市軌道運(yùn)營單位需要定期對各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、電氣設(shè)備進(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其潛在的問題和安全隱患，并重視技術(shù)水平的提升，從技術(shù)角度提高軌道交通的運(yùn)營安全。同時(shí)，城市軌道運(yùn)營部門需要規(guī)劃一筆技術(shù)資金，用于引入先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，保證硬件設(shè)備的先進(jìn)性。最后，城市軌道運(yùn)營部門需要注重向乘客宣傳安全意識，如發(fā)放傳單、張貼海報(bào)等，要讓每一位乘客都意識到安全的重要性，并能夠正確分辨不安全行為。

3.2 合理布置電氣設(shè)備的分布

從以往的城市軌道交通安全事故當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故的主要原因在于供電線路設(shè)計(jì)不合理所造成的漏電現(xiàn)象和明火現(xiàn)象。當(dāng)線路布置較為密集時(shí)，長期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下的供電線路會產(chǎn)生大量的熱量，當(dāng)熱量達(dá)到一定程度或線路周邊存在易燃物時(shí)，均有可能直接引發(fā)火災(zāi)現(xiàn)象。為從根本上解決這一問題，就必須從前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段入手，優(yōu)化城市軌道交通的全部電氣線路。而已經(jīng)投入運(yùn)營的線路和電氣設(shè)備可以通過改進(jìn)、重新設(shè)計(jì)的方式來進(jìn)行優(yōu)化，確保熱量排放能夠長期處于一種安全的狀態(tài)。其次，電氣設(shè)備及線路的老化問題也不容忽視，甚至在日常的維護(hù)工作中會存在違規(guī)操作的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致電氣設(shè)備及線路受到人為因素的破壞。

3.3 維護(hù)乘車環(huán)境

良好的乘車環(huán)境可以減少社會因素對于城市軌道交通安全性的影響。例如：在上下車處設(shè)置引導(dǎo)牌，引導(dǎo)乘客按照特定的路線上車下車；車站內(nèi)部需要處處張貼安全標(biāo)語，從而實(shí)現(xiàn)對于乘客的安全教育；車站廣播需要定時(shí)播放與安全相關(guān)的內(nèi)容，從而引起乘客注意。這些措施的應(yīng)用均可以有效改善乘車環(huán)境，降低安全事故發(fā)生的概率。

3.4 大數(shù)據(jù)與智能應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，智能運(yùn)營管理體系將成為城市軌道交通領(lǐng)域的必然趨勢。軌道交通運(yùn)營會產(chǎn)生大量的通信、列車軌跡及票務(wù)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的時(shí)空信息特點(diǎn)。根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的信息可以動(dòng)態(tài)地進(jìn)行信號優(yōu)化設(shè)置、列車調(diào)度控制以及乘客行為調(diào)整，從而優(yōu)化整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行[3]。

4 結(jié)語

綜合來看，城市軌道交通安全運(yùn)營的核心在于對人、設(shè)備及環(huán)境三大因素的控制，城市軌道交通運(yùn)營單位需要從日常工作的現(xiàn)狀出發(fā)，采取有效、可靠的安全管理措施。