容文利

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根據(jù)我國當(dāng)下道路橋梁的施工水平，可以看出項(xiàng)目工程維護(hù)和建設(shè)中會出現(xiàn)一些常見病害。工程的病害會影響其施工質(zhì)量和后期的使用壽命，所以想要切實(shí)保證施工的質(zhì)量，就應(yīng)該對當(dāng)下道路橋梁工程常見病害有準(zhǔn)確的認(rèn)識，掌握病害的產(chǎn)生原因，針對性地對其進(jìn)行有效的解決措施，確保道路橋梁施工的質(zhì)量，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1 道路橋梁工程質(zhì)量通病類型

1.1 功能性病害

所謂功能性病害是指，早期進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)過程，能夠破壞其使用功能的病害。不同的工程項(xiàng)目，施工環(huán)境、區(qū)域和條件等各個(gè)方面也均不相同，所以出現(xiàn)在道路橋梁的功能性病害也具有不同的種類和原因?，F(xiàn)階段中比較普遍的功能性病害有：坑槽、裂縫、博朗、滑溜、泛油等。

1.2 結(jié)構(gòu)性病害

當(dāng)?shù)缆窐蛄郝访娴恼w組織結(jié)構(gòu)受損而出現(xiàn)的缺陷被稱之為結(jié)構(gòu)性病害。結(jié)構(gòu)性病害發(fā)生初期，不會對道路橋梁質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，但若是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)，隨著時(shí)間的蔓延，事態(tài)嚴(yán)重后，就會嚴(yán)重降低道路橋梁的荷載承受能力，導(dǎo)致交通事故，威脅人們的生命安全[1]。

2 道路橋梁工程的常見病害

2.1 裂縫

裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時(shí)還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因?yàn)槭艿綔囟鹊挠绊懀ǔＧ闆r下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當(dāng)中，受自然因素的影響，同時(shí)無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。

2.2 路面基沉降

地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，也是目前進(jìn)行道路橋梁工程中較為常見的一種病害，很多因素都會造成這種病害的出現(xiàn)。例如人為因素。正式開展施工前，施工者對施工區(qū)域的地質(zhì)沒有進(jìn)行勘察，或勘查后所得的結(jié)果不具準(zhǔn)確性，導(dǎo)致施工過程中處理不當(dāng)，從而無法科學(xué)合理的處理地基；此外，周邊的施工也會造成這種病害，如進(jìn)行深挖、打樁施工時(shí)保護(hù)措施不夠可靠，從而使道路橋梁的地基受到影響[2]。

2.3 剝蝕病害

剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時(shí)，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，進(jìn)而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會有所增大，進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)。

3 道路橋梁工程施工處理技術(shù)研究

3.1 鋪裝層裂縫的修補(bǔ)技術(shù)

由于橋路面容易產(chǎn)生裂縫，首要選取的方法就是裂縫修補(bǔ)技術(shù)。此方法是目前最常見的，并且是最有效的方法，分為表面修補(bǔ)法、填充封堵法和灌漿法等。三種方法的選擇，主要是根據(jù)橋路面上裂縫的大小和受損情況來進(jìn)行的。表面修補(bǔ)法適用于地面和墻面淺層和受損情況比較簡單的裂縫進(jìn)行處理的。操作比較簡單，每隔5分鐘涂抹一次即可。另外，填充封堵法主要適用于橋路面裂縫寬度超過0.2厘米的情況。主要的作用就是加固。此裂縫封堵法的操作過程是，需要在裂縫的表面增加一條渠道，把樹脂和水泥填充到渠道中，并且添加上一層防水性強(qiáng)的材料，讓其發(fā)揮填充加固作用，進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。

3.2 道路橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

應(yīng)采用橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)進(jìn)行路基沉降的處理，例如：將環(huán)氧樹脂等具有較高強(qiáng)粘貼性的材料覆蓋在橋梁的外部，把橋梁內(nèi)外的材料相粘合；加大鋼筋配比或橫截面積，以便橋梁穩(wěn)定性有所增強(qiáng)；將其結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行改變，提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性，調(diào)整并優(yōu)化道路橋梁的地應(yīng)力狀態(tài)等[3]。要結(jié)合路基的沉降程度選擇科學(xué)的、合理的處理方法，若路面的沉降高度較高，應(yīng)進(jìn)行灌注、置換、壓實(shí)處理，也就是將水泥砂漿填筑于基礎(chǔ)內(nèi)，對混凝土、地下軟土進(jìn)行加固，提高基礎(chǔ)穩(wěn)固性，用級配碎石、礦石等力學(xué)性較好的土體替換原本的不良土體，再用壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓，提高土體承載力，但若路面放入沉降并不嚴(yán)重，便可使用常規(guī)方法進(jìn)行路面的修補(bǔ)。

3.3 剝蝕病害處理技術(shù)

鋼筋防腐最關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)原則即為防止鋼筋直接在自然界中暴露，并應(yīng)在各個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格管理鋼筋混凝土質(zhì)量。整個(gè)過程（從最初的檢測原材料→設(shè)計(jì)科學(xué)配比值→攪拌→澆筑→振搗→驗(yàn)收→養(yǎng)護(hù)）中均應(yīng)對預(yù)防鋼筋銹蝕給予高度重視，排除隱患。進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大混凝土厚度，將保護(hù)層（包括封閉層、覆蓋層、砂漿層等）設(shè)置于表層之上，降低被腐蝕的幾率。施工環(huán)節(jié)中進(jìn)行原材料的配比一定嚴(yán)格依照施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，選擇優(yōu)質(zhì)骨料，提升混凝土的防滲透性。

4 結(jié)語

綜上所述，根據(jù)道路橋梁工程常見病害引發(fā)的問題，需要從相應(yīng)材料、專業(yè)人員操作、處理技術(shù)等方面著手，提高工程質(zhì)量。道路橋梁施工中對常見病害進(jìn)行處理，同時(shí)采用正確的施工處理技術(shù)，可以保證道路橋梁施工質(zhì)量，有效延長道路橋梁壽命。提高工程質(zhì)量可以緩解交通，為人們出行提供保障。在施工中需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮到施工當(dāng)?shù)氐目陀^環(huán)境、合理設(shè)計(jì)、規(guī)范施工，對建材嚴(yán)格把關(guān)，從而提高效率，為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。