容文利
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根據(jù)我國當(dāng)下道路橋梁的施工水平,可以看出項(xiàng)目工程維護(hù)和建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)一些常見病害。工程的病害會(huì)影響其施工質(zhì)量和后期的使用壽命,所以想要切實(shí)保證施工的質(zhì)量,就應(yīng)該對(duì)當(dāng)下道路橋梁工程常見病害有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí),掌握病害的產(chǎn)生原因,針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行有效的解決措施,確保道路橋梁施工的質(zhì)量,保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
所謂功能性病害是指,早期進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)過程,能夠破壞其使用功能的病害。不同的工程項(xiàng)目,施工環(huán)境、區(qū)域和條件等各個(gè)方面也均不相同,所以出現(xiàn)在道路橋梁的功能性病害也具有不同的種類和原因?,F(xiàn)階段中比較普遍的功能性病害有:坑槽、裂縫、博朗、滑溜、泛油等。
當(dāng)?shù)缆窐蛄郝访娴恼w組織結(jié)構(gòu)受損而出現(xiàn)的缺陷被稱之為結(jié)構(gòu)性病害。結(jié)構(gòu)性病害發(fā)生初期,不會(huì)對(duì)道路橋梁質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響,但若是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù),隨著時(shí)間的蔓延,事態(tài)嚴(yán)重后,就會(huì)嚴(yán)重降低道路橋梁的荷載承受能力,導(dǎo)致交通事故,威脅人們的生命安全[1]。
裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見的病害之一,會(huì)對(duì)道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響,同時(shí)還會(huì)縮減其使用壽命。而之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的問題主要是因?yàn)槭艿綔囟鹊挠绊?,通常情況下,道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當(dāng)中,受自然因素的影響,同時(shí)無法估算其使用次數(shù),在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況,在道路橋梁鋪裝的過程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu),進(jìn)而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升,然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重,如果溫差較大的話,就會(huì)有裂縫產(chǎn)生。
地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象,也是目前進(jìn)行道路橋梁工程中較為常見的一種病害,很多因素都會(huì)造成這種病害的出現(xiàn)。例如人為因素。正式開展施工前,施工者對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)沒有進(jìn)行勘察,或勘查后所得的結(jié)果不具準(zhǔn)確性,導(dǎo)致施工過程中處理不當(dāng),從而無法科學(xué)合理的處理地基;此外,周邊的施工也會(huì)造成這種病害,如進(jìn)行深挖、打樁施工時(shí)保護(hù)措施不夠可靠,從而使道路橋梁的地基受到影響[2]。
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生,相關(guān)人員處理不夠及時(shí),再加上風(fēng)化作用,工程墻體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形,進(jìn)而對(duì)車輛的順利行駛造成一定影響。再者,由于剝蝕病害的原因,橋梁構(gòu)件截面積也會(huì)有所下降,致使橋梁縱向應(yīng)力會(huì)有所增大,進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)。
由于橋路面容易產(chǎn)生裂縫,首要選取的方法就是裂縫修補(bǔ)技術(shù)。此方法是目前最常見的,并且是最有效的方法,分為表面修補(bǔ)法、填充封堵法和灌漿法等。三種方法的選擇,主要是根據(jù)橋路面上裂縫的大小和受損情況來進(jìn)行的。表面修補(bǔ)法適用于地面和墻面淺層和受損情況比較簡(jiǎn)單的裂縫進(jìn)行處理的。操作比較簡(jiǎn)單,每隔5分鐘涂抹一次即可。另外,填充封堵法主要適用于橋路面裂縫寬度超過0.2厘米的情況。主要的作用就是加固。此裂縫封堵法的操作過程是,需要在裂縫的表面增加一條渠道,把樹脂和水泥填充到渠道中,并且添加上一層防水性強(qiáng)的材料,讓其發(fā)揮填充加固作用,進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。
應(yīng)采用橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)進(jìn)行路基沉降的處理,例如:將環(huán)氧樹脂等具有較高強(qiáng)粘貼性的材料覆蓋在橋梁的外部,把橋梁內(nèi)外的材料相粘合;加大鋼筋配比或橫截面積,以便橋梁穩(wěn)定性有所增強(qiáng);將其結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行改變,提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性,調(diào)整并優(yōu)化道路橋梁的地應(yīng)力狀態(tài)等[3]。要結(jié)合路基的沉降程度選擇科學(xué)的、合理的處理方法,若路面的沉降高度較高,應(yīng)進(jìn)行灌注、置換、壓實(shí)處理,也就是將水泥砂漿填筑于基礎(chǔ)內(nèi),對(duì)混凝土、地下軟土進(jìn)行加固,提高基礎(chǔ)穩(wěn)固性,用級(jí)配碎石、礦石等力學(xué)性較好的土體替換原本的不良土體,再用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓,提高土體承載力,但若路面放入沉降并不嚴(yán)重,便可使用常規(guī)方法進(jìn)行路面的修補(bǔ)。
鋼筋防腐最關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)原則即為防止鋼筋直接在自然界中暴露,并應(yīng)在各個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格管理鋼筋混凝土質(zhì)量。整個(gè)過程(從最初的檢測(cè)原材料→設(shè)計(jì)科學(xué)配比值→攪拌→澆筑→振搗→驗(yàn)收→養(yǎng)護(hù))中均應(yīng)對(duì)預(yù)防鋼筋銹蝕給予高度重視,排除隱患。進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)適當(dāng)加大混凝土厚度,將保護(hù)層(包括封閉層、覆蓋層、砂漿層等)設(shè)置于表層之上,降低被腐蝕的幾率。施工環(huán)節(jié)中進(jìn)行原材料的配比一定嚴(yán)格依照施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),選擇優(yōu)質(zhì)骨料,提升混凝土的防滲透性。
綜上所述,根據(jù)道路橋梁工程常見病害引發(fā)的問題,需要從相應(yīng)材料、專業(yè)人員操作、處理技術(shù)等方面著手,提高工程質(zhì)量。道路橋梁施工中對(duì)常見病害進(jìn)行處理,同時(shí)采用正確的施工處理技術(shù),可以保證道路橋梁施工質(zhì)量,有效延長道路橋梁壽命。提高工程質(zhì)量可以緩解交通,為人們出行提供保障。在施工中需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn),充分考慮到施工當(dāng)?shù)氐目陀^環(huán)境、合理設(shè)計(jì)、規(guī)范施工,對(duì)建材嚴(yán)格把關(guān),從而提高效率,為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。