陳建嵐

崇仁縣智達(dá)路橋工程有限公司 江西撫州 3 4 4 2 0 0

在我國社會不斷發(fā)展的今天，公路橋梁工程施工得到了飛速的發(fā)展，由于社會發(fā)展和人們生活的需求，對公路橋梁工程的質(zhì)量越來越高。公路橋梁工程施工技術(shù)是保障公路橋梁工程質(zhì)量的重要部分，在施工技術(shù)發(fā)展的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了較多的應(yīng)用和發(fā)展，主要被應(yīng)用在工程量較大的公路橋梁工程中，在小型的公路橋梁工程中也有部分應(yīng)用。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

1.1 橋梁預(yù)制板中的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

預(yù)制板是公路橋梁施工中的基礎(chǔ)構(gòu)件設(shè)施，預(yù)制板的穩(wěn)固性是決定公路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)構(gòu)件。通過在預(yù)制板中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效的提高預(yù)制板的穩(wěn)固和抗震效果。主要是通過使用高強(qiáng)度的鋼材和混凝土來提高預(yù)制板構(gòu)件的強(qiáng)度，減少施工材料的消耗。

1.2 混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

公路橋梁工程施工中使用最多的材料就是混凝土結(jié)構(gòu)，這是橋梁最基本的組成材料，是直接影響公路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵?；炷两Y(jié)構(gòu)中的路面、混凝土多跨連續(xù)橋梁等等都需要預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，通過將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到這些地方，可以有效的提高混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，保證相關(guān)的數(shù)據(jù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，減少公路橋梁施工故障的發(fā)生[1]。

1.3 受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

受彎構(gòu)件在公路橋梁施工中不僅會影響到施工質(zhì)量，還會對公路橋梁的使用壽命造成直接的影響。公路橋梁施工中的受彎構(gòu)件通常都是使用強(qiáng)度較高的碳纖維材料，碳纖維材料的施工較為簡單，并且在受彎構(gòu)件中使用能夠起到良好的加工效果。但是在加固之前，混凝土結(jié)構(gòu)的壓變已經(jīng)發(fā)生了改變，如果混凝土結(jié)構(gòu)的壓變達(dá)到了極限，那受彎構(gòu)件也會達(dá)到最大承載。

1.4 多跨度連續(xù)橋梁中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

在公路橋梁工程施工中多跨度連續(xù)橋梁主要可以分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，通常情況下橋墩間的跨中區(qū)域就是正彎矩區(qū)，而支座區(qū)域則是被稱為負(fù)彎矩區(qū)，在建設(shè)多跨度連續(xù)橋梁時，為了保證橋梁的承載能力，需要對橋梁的承載能力進(jìn)行充分的考慮，這種時候我們需要通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行多跨度連續(xù)橋梁的施工，這樣才能達(dá)到多跨度連續(xù)橋梁的施工要求。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的流程

2.1 選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

在目前的公路橋梁工程施工中，使用最多的預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要有高松弛鋼絞線，普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線，低松弛鋼絞線等等。在這些不同的鋼絞線中，低松弛鋼絞線是最新的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，它具有施工方面和結(jié)構(gòu)美觀的優(yōu)勢，因此在公路橋梁工程施工中被廣泛應(yīng)用[2]。另外，使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行公路橋梁工程的施工可以極大的借閱鋼材，從而降低成本資金的投入。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇時，要針對表面狀態(tài)、性能參數(shù)和松散性等方面進(jìn)行合理的選擇，確保選擇適合公路橋梁工程施工的鋼絞線類型。

2.2 選擇預(yù)應(yīng)力錨具

在公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力錨具根據(jù)使用情況的不同，主要分為機(jī)械錨固和摩阻錨固兩組情況。機(jī)械錨固主要是通過機(jī)械加工，在預(yù)應(yīng)力鑰材端部形成高強(qiáng)度起到固定作用的鋼絲，具有連接方便和預(yù)應(yīng)力損失小的優(yōu)勢，在進(jìn)行使用前可以反復(fù)放松或緊扣，從而起到調(diào)整預(yù)應(yīng)力的作用。摩阻錨固由于自身具有種類的，穿梭方便、噸位大等優(yōu)勢，因此具有較廣的應(yīng)用范圍，但是缺點(diǎn)也是十分明顯的，在連接過程中摩阻錨固極其不便，并且在使用的過程中會損失掉很大的預(yù)應(yīng)力。

2.3 預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)

預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)體系主要有兩種，一種是XYM體系，另外一種是OVM體系，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)時，主要是從這種兩種體系中進(jìn)行選擇。預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)時主要有幾個特點(diǎn)。一個特點(diǎn)是可以保證力臂預(yù)應(yīng)力的最大發(fā)揮，當(dāng)力臂發(fā)揮出最大預(yù)應(yīng)力時，才能保證公路橋梁得到最大的限度支撐，公路橋梁工程的質(zhì)量才能得到保證。另外一個特點(diǎn)就是通過將頂板述錨定在承托上，并不需要復(fù)雜的齒板結(jié)構(gòu)，從而通過受力對設(shè)計(jì)箱梁的尺寸進(jìn)行控制[3]。

3 公路橋梁工程施工中通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制質(zhì)量的措施

3.1 預(yù)埋階段的質(zhì)量控制

預(yù)埋階段的質(zhì)量控制主要是對曲線形狀進(jìn)行控制，確?？刂泣c(diǎn)的定位牢固準(zhǔn)確，另外要保證施工的各個環(huán)節(jié)都不會對波紋管造成破壞，如果在進(jìn)行預(yù)埋時發(fā)現(xiàn)問題，要及時做出調(diào)整并進(jìn)行處理，防止問題進(jìn)一步擴(kuò)大，從而影響到公路橋梁工程施工的質(zhì)量。

3.2 保證張拉應(yīng)力符合要求

在進(jìn)行公路橋梁工程施工時，首先要保證伸拉的變化值是在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行的，這種時候就需要對張拉階段進(jìn)行質(zhì)量的控制，確保灌漿階段灌漿時不會因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)管孔堵塞問題。因此要對預(yù)應(yīng)力孔道的接口處和各種孔道進(jìn)行嚴(yán)格的密封，尤其是對下層孔道的排氣孔等進(jìn)行長度的控制。

3.3 保證混凝土澆筑的密實(shí)

在公路橋梁工程施工中，進(jìn)行澆筑橋梁的過程中必須要確保混凝土的密實(shí)性，首先在施工時對鋼筋棒的使用要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是在進(jìn)行振搗時，對容易發(fā)生裂縫的位置進(jìn)行適度的振搗。在完成澆筑工作后，要及時檢查孔道進(jìn)行檢查和處理，對關(guān)鍵的孔道進(jìn)行封孔處理。另外在進(jìn)行混凝土的生產(chǎn)時，要嚴(yán)格控制各材料的比例，確?；炷敛牧蟿偤脡蛴?，防止出現(xiàn)不夠或多出情況的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著人們生活條件的不斷發(fā)展進(jìn)步，對交通質(zhì)量的要求也再增高，為了滿足人們的出行和社會發(fā)展需求，公路橋梁的施工會變的更多。公路橋梁工程的施工對質(zhì)量的要求很高，為了保證公路橋梁的質(zhì)量，就需要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行熟練的掌握，以此來提高公路橋梁工程施工質(zhì)量。