欒杰

長春中車軌道車輛有限公司 吉林長春 130000

軌道車輛的車內(nèi)頂板是構(gòu)成車輛內(nèi)部裝飾的主要部件之一，近幾年來，通過25 型鐵路客車的逐步完善改進，時速200km 動車組的引進消化吸收，廣州地鐵、北京地鐵車輛的相繼實施，車內(nèi)頂板作為內(nèi)裝關鍵組成部分也經(jīng)歷著更新?lián)Q代。在頂板選材、安裝結(jié)構(gòu)、模塊化等方面都有了很大幅度的提高和創(chuàng)新。本文基于國內(nèi)軌道車輛頂板模塊化設計水平和安裝工藝進行總結(jié)分析，探討提高車內(nèi)裝飾質(zhì)量的方法和思路。

1 軌道車輛內(nèi)頂板結(jié)構(gòu)設計特點

軌道車輛內(nèi)頂板是內(nèi)裝系統(tǒng)中的重要組成部分，其質(zhì)量好壞將直接決定著旅客對車輛整體效果的評價。隨著各個運營商個性化的需求增加，需要在內(nèi)頂板上增加多種功能的電氣元件，例如照明燈帶、揚聲器、攝像頭、LCD 顯示屏、電子地圖、統(tǒng)型燈、三合一天線等，增加了內(nèi)頂板載荷需求。此外，內(nèi)頂板的功能需求還增加了防火阻燃、減震降噪、綠色環(huán)保等功能。內(nèi)頂板在設計時應當合理選擇材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設計，保證其具有足夠的剛度和強度，在保證安全的前提條件下保證個性化的設計[1]。

內(nèi)頂板由中頂板、側(cè)頂板和頂板骨架等三個部類組成，其重量大、重心高，在車輛運行的過程中，容易受到頻繁的慣性沖擊，內(nèi)頂板固定結(jié)構(gòu)間出現(xiàn)相對位移，產(chǎn)生不安全因素和噪音。因此，在內(nèi)頂板設計的過程中要注意到以下幾點：

內(nèi)頂板部類盡可能的采用模塊化結(jié)構(gòu)設計，與頂板相關的部件盡可能的在車下完成組裝。例如將電器件集成在側(cè)頂板上，送風道預先組裝在頂板骨架上，中頂板直接開設空調(diào)送風口等。

2 內(nèi)裝中頂板系統(tǒng)

2.1 中頂骨架安裝問題

（1）中頂骨架沒有嚴格的定位，需要頂板配合，整體確保安裝效果。問題的分析以及解決方法：由于需要骨架與頂板整體安裝，確定安裝效果，安裝中需要先將骨架預緊固，然后將頂板逐一掛裝，最終根據(jù)樣裝的結(jié)果，緊固螺栓。在安裝過程中，對相關頂板進行切割，去除與水管以及其他部件的干涉處[2]。

（2）頂板骨架安裝，需要連接在木質(zhì)間壁和衛(wèi)生間上，受其安裝影響。問題的分析以及解決方法：頂板骨架安裝中，會受到間壁和衛(wèi)生間上的安裝碼影響。如果出現(xiàn)偏差較大時，骨架調(diào)整量不夠，需要對骨架或者間壁上的連接碼進行適量擴孔，確保骨架調(diào)整。尤其是FC04 車，其衛(wèi)生間為通用衛(wèi)生間，配件制造以及安裝偏差較大，容易造成頂板與其縫隙不均，甚至導致塞拉門罩板無法安裝，則需要根據(jù)現(xiàn)車情況對頂板進行樣裝；偏差太大時，需要對衛(wèi)生間墻板進行調(diào)整，使其偏差減小，保證安裝效果。向前道工序衛(wèi)生間提出嚴格的安裝標準，衛(wèi)生間在安裝調(diào)整過程中要確保垂直度在90°±0．2°。

（3）木質(zhì)頂板容易產(chǎn)生變形，關閉后會產(chǎn)生異響。問題的分析以及解決方法：木質(zhì)件容易產(chǎn)生微量變形，導致頂板出現(xiàn)異響以及露縫現(xiàn)象。在安裝檢查時，需要通過在角鐵連接處以及頂板接觸面上增加毛氈條，調(diào)整微量的縫隙不均和減少異響。

（4）FC04 車通用衛(wèi)生間墻板與外部圓弧背板發(fā)生縫隙不均。問題的分析以及解決方法：產(chǎn)生此問題主要是由通用衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)造成的，在車下衛(wèi)生間整體與背板配合比較嚴密，但是在車上組裝由于需要調(diào)整垂直度造成外形走樣，兩者配合發(fā)生變化。

對策：衛(wèi)生間組裝完后現(xiàn)車樣配，在局部細小縫隙依靠中頂板矯正衛(wèi)生間墻板固定。

2.2 模塊化安裝存在的問題分析

安裝過程中因地鐵車輛高度相對較小，并且頂板上部布置的部件較多，包括風道、照明等全部集中在頂板之上，同時還要保證車內(nèi)頂板高度尺寸(凈尺寸為2100mm)，要達到整體安裝可靠、裝飾效果美觀存在一定的困難。所以為保證組裝質(zhì)量而采取的工藝措施如下：

（1）中頂板縱向定位以車體中心線為定位基準，中頂板的安裝是整個頂板安裝的基礎，通風板、側(cè)頂板都要使用這個唯一基準；

（2）中頂板的橫向定位基準，包括頂板整體骨架的橫向定位基準都使用車體門口中心線為定位基準。安裝時從中間一個門口中心線開始，分別向兩端安裝，把積累誤差放在兩端；

（3）通風板與扶手吊座必須交替安裝，以保證整體安裝效果；

內(nèi)頂板在安裝的過程中由于頂板高度相對較低，頂板安裝施工空間余量較小，且內(nèi)頂板上集中布置了較多的電器元件，要達到安裝可靠、布置整齊的裝飾效果確實存在一定困難。因此，為保證組裝質(zhì)量，完成生產(chǎn)安裝的過程中應當采取以下措施。

中頂板縱向定位以車體中心線為定位基準，該基準是中頂板模塊及中頂板骨架梁的安裝基礎，后序側(cè)頂板模塊、客室燈帶模塊的安裝也都使用這個唯一基準。中頂板和頂板骨架的橫向定位基準都使用的橫向定位基準。安裝時從中間一個門口中心線開始，分別向兩端安裝，把積累誤差放在兩端。

門口立罩板與側(cè)頂板的閃縫、各側(cè)頂板之間的閃縫、燈帶燈罩和中頂板之間的閃縫以及燈帶燈罩和側(cè)頂板之間的閃縫是一對矛盾關系，受車體制造的影響，保證其中一個閃縫尺寸，另外幾個閃縫尺寸可能就難以得到保證。目前采取的措施是要求全車側(cè)頂板間的縫隙在視覺范圍之內(nèi)均勻一致[3]。

3 結(jié)語

隨著我國城市化進程的日益加快，城市人口數(shù)量不斷增長。城市軌道車輛具有運量大、速度快、安全準時、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，已經(jīng)逐漸成為城市的主要交通工具之一，其發(fā)展勢頭勢如破竹。中頂板安裝充分考慮了環(huán)境、空間、位置等條件，是軌道車輛應用的一次創(chuàng)新。其整體效果使內(nèi)裝系統(tǒng)現(xiàn)代化、人性化，達到了國際一流水平，使旅客盡情享受車內(nèi)及車外的風景，感受軌道交通的魅力。