高萍萍

壽光城市亮化建設(shè)有限公司 山東壽光 2 6 2 7 0 0

隨著時(shí)代在不斷的發(fā)展，我們國(guó)家提出智能、環(huán)保、節(jié)能、綠色出行的環(huán)保理念，我們要秉承著節(jié)能環(huán)保的理念來(lái)實(shí)現(xiàn)城市路燈智能化的管理。由于，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展比其他國(guó)家較晚，導(dǎo)致我國(guó)城市道路的基礎(chǔ)建設(shè)比較落后，有很多城市的照明系統(tǒng)仍使用的是比較傳統(tǒng)的方式，該照明系統(tǒng)存在很多不足，例如，路燈亮度誤差有差距，工人在線路檢修時(shí)非常的不方便，路燈的控制系統(tǒng)不容易被控制等問題[1]。因此，我們要利用網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)應(yīng)用在城市路燈照明系統(tǒng)中，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代城市智能化的控制。

1 城市路燈照明控制的要點(diǎn)

1.1 本地控制系統(tǒng)

城市路燈的智能控制系統(tǒng)一般都是由子站、電臺(tái)、配電組成的。本地控制系統(tǒng)有一個(gè)很好的有點(diǎn)就是當(dāng)主機(jī)控制不工作時(shí)，它能夠控制路燈工作的狀態(tài)，所以說(shuō)，本地系統(tǒng)一般都是進(jìn)行一對(duì)一的單獨(dú)控制。如果出現(xiàn)本地控制和主控制的系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)間或信息延遲的情況，還需要我們將主控機(jī)的范圍劃分幾個(gè)不同的領(lǐng)域，將主控機(jī)的數(shù)據(jù)信息收集起來(lái)，在利用廣域網(wǎng)的方式進(jìn)行傳輸，這樣就能夠有效的實(shí)現(xiàn)城市路燈智能化的控制[2]。另外還可以建設(shè)一個(gè)路燈的信息管理系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)可以儲(chǔ)存數(shù)控信息，也可以查找路燈系統(tǒng)中的故障和維護(hù)等功能。

1.2 系統(tǒng)告警管理

（1）功能闡述。在系統(tǒng)運(yùn)行中，現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的各項(xiàng)參數(shù)，包括運(yùn)行狀態(tài)、故障信息等指標(biāo)，都可根據(jù)需要自動(dòng)或者手動(dòng)進(jìn)行巡測(cè)采集，并通過遠(yuǎn)程監(jiān)控終端及時(shí)上傳。系統(tǒng)接收指標(biāo)后，通過先前設(shè)定的報(bào)警指標(biāo)，判斷路燈設(shè)施是否屬于正常運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)地將情況報(bào)告給管理者，并及時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于硬盤中。

（2）具體過程實(shí)現(xiàn)。①接收監(jiān)控終端上傳的巡測(cè)指標(biāo)參數(shù)；②分析、處理上傳的運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)參數(shù)，與用戶指定的報(bào)警指標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，若發(fā)現(xiàn)異常則產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并通知管理者；③顯示告警信息，并保存于硬盤中。

1.3 路燈系統(tǒng)的通信模塊

通信模塊能夠?qū)崿F(xiàn)路燈智能控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，所以說(shuō)通信模塊是非常重要的部分。通信模塊是由電源插座、控制燈、串行接口、發(fā)送批示燈、調(diào)制解調(diào)器等幾個(gè)部分組成的。利用電腦上的軟件將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)酵ㄐ拍K中，再將所接受的信息進(jìn)行傳輸[3]。以此保證路燈照明智能控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確度。

1.4 數(shù)據(jù)管理

（1）功能闡述。為保證系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行，需對(duì)系統(tǒng)所需的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行匯總、分析與處理。該功能主要完成系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的管理、統(tǒng)計(jì)、分析與維護(hù)。系統(tǒng)管理范圍包括：路燈設(shè)施、夜景燈、電纜、單燈設(shè)備等。數(shù)據(jù)管理即對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行修改、刪除及整理。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)即對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)包括電壓、電流等信號(hào)的匯總。數(shù)據(jù)分析即在運(yùn)行中對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)加以處理。數(shù)據(jù)維護(hù)即實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的修改，從而確保系統(tǒng)正確、安全運(yùn)行。

（2）具體過程實(shí)現(xiàn)。①路燈管理用戶可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理，包括數(shù)據(jù)采集、匯總、分析與處理；②完成數(shù)據(jù)處理后，用戶可根據(jù)實(shí)際需要，借助監(jiān)控平臺(tái)，將數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控終端，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)監(jiān)控終端的控制與監(jiān)測(cè)，在此過程中用戶可根據(jù)需要查看各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)MapInfo地圖位置查看實(shí)現(xiàn)信息的顯示；③數(shù)據(jù)顯示并保存。

1.5 智能控制系統(tǒng)的組成

路燈照明設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)控制單元即遠(yuǎn)程監(jiān)控終端（RTU），配置網(wǎng)絡(luò)通信模塊、照明監(jiān)控模塊及相關(guān)配件，通過傳感器采集各項(xiàng)數(shù)據(jù)，再通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器生成數(shù)據(jù)，進(jìn)而組建通信網(wǎng)絡(luò)；通過TDLTE、FDD-LTE等4G網(wǎng)絡(luò)建立無(wú)線通信連接，通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器與外圍開放網(wǎng)絡(luò)相連，并在服務(wù)器上建立系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存。服務(wù)器為監(jiān)控管理上位機(jī)提供歷史數(shù)據(jù)服務(wù)、遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)查詢、各種管理數(shù)據(jù)的維護(hù)及整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理，是系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過串口線與上位機(jī)相連；通過管理監(jiān)控上位機(jī)的監(jiān)控界面，管理員可對(duì)采集、存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；在監(jiān)控軟件平臺(tái)上，可利用虛擬技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)及數(shù)據(jù)分析任務(wù)，然后將數(shù)據(jù)打包上傳；最后由圖像處理工作站、顯示墻等對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示及處理，并可依據(jù)客戶需求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)城市照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控[4]。

1.6 路燈路故障解決

路燈照明電纜線路通常是穿管埋設(shè)于地下，設(shè)置有電纜檢查井。照明電纜長(zhǎng)期在地下受空氣、雨水、潮氣、氧化與腐蝕的影響，易使電纜保護(hù)屏蔽層、絕緣層受到不同程度的損傷，引起路燈日常的各類事故發(fā)生。首先分析電纜三個(gè)相線絕緣性能不同程度下降的原因。由于每條相線通過電流時(shí)都或多或少地發(fā)生熱效應(yīng)，導(dǎo)電體在磁場(chǎng)中會(huì)產(chǎn)生作用力，而三相線在其產(chǎn)生的磁場(chǎng)中存在相互吸引的作用，當(dāng)絕緣性能下降到被破壞的臨界點(diǎn)時(shí)，配電柜中的支路空氣開關(guān)就會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)自動(dòng)跳閘現(xiàn)象。路燈巡查人員重新恢復(fù)送電，空氣開關(guān)的工作電流還是小于其的額定電流，但有時(shí)空氣開關(guān)會(huì)出現(xiàn)三四次的自動(dòng)跳閘，嚴(yán)重影響城市道路照明的正常工作[5]。這種情況在路燈故障中被稱之為“軟故障”，只能用500V兆歐表測(cè)量相線間的絕緣性能。具體的測(cè)量方法為：先把故障線路相線的所有連接點(diǎn)全部斷開，然后將故障線路按1/2n次的方法斷開，即第一次取故障線路的最中間分開，被測(cè)相線的裸露導(dǎo)線端分別連接到兆歐表的“L”和“E”端，被測(cè)相線的另一端分開，兆歐表的“G”端與電纜保護(hù)層相連使兆歐表保持水平位置，左手按住表身，右手搖動(dòng)兆歐表?yè)u柄，轉(zhuǎn)速約120r/min，如此遙測(cè)2次，把搖測(cè)為“0”或其他值的一側(cè)線路選出來(lái)；第二次取故障線路1/4處繼續(xù)搖測(cè)2次，依次類推反復(fù)幾次把故障線路的范圍逐漸縮小到2個(gè)路燈間電纜，然后恢復(fù)路燈線路的正常狀態(tài)。

2 路燈維護(hù)分析

2.1 路燈維護(hù)過程中存在的問題

（1）供電線路管理存在問題。供電線路對(duì)路燈的運(yùn)行具有重要作用，如果線路出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致大面積的路燈無(wú)法照明。維護(hù)人員對(duì)于線路損耗的關(guān)注度不夠，有些線路在建設(shè)時(shí)就不符合質(zhì)量要求，如果不及時(shí)更換老舊的線路設(shè)備和照明設(shè)備，就會(huì)導(dǎo)致供電線路的損耗急劇上升。

（2）供電系統(tǒng)管理存在問題。路燈的供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題在所難免，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)修，以保證路燈供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。及時(shí)對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，能夠保證線路不會(huì)出現(xiàn)較大的問題，可以減少后期的維修費(fèi)用。如果不能及時(shí)對(duì)路燈的供電系統(tǒng)故障進(jìn)行維修，錯(cuò)過了最佳維修時(shí)間，就會(huì)加大后期的維修難度。此外，維護(hù)人員的維修經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)高空作業(yè)的規(guī)章制度了解不充分，忽視了供電系統(tǒng)管理的重要性。

2.2 維護(hù)管理建議

（1）定期對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行檢修。第一，維護(hù)人員要提高對(duì)路燈供電系統(tǒng)的重視程度，必須制訂詳細(xì)的巡檢計(jì)劃，定期對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)檢修，出現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行報(bào)修，以免對(duì)供電線路的管理造成嚴(yán)重影響。第二，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的光源器材，如鎮(zhèn)流器、燈泡、觸發(fā)器，提高供電線路的質(zhì)量，減少維修成本。第三，在城市的邊緣地區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)線路被偷或損毀的問題。為防止對(duì)路燈造成破壞，應(yīng)加大對(duì)路燈管理的宣傳力度，讓人們能夠參與到路燈的維護(hù)工作中來(lái)。

（2）及時(shí)更新供電設(shè)備[6]。供電系統(tǒng)的線路和設(shè)備過于老舊，為保證線路的運(yùn)行安全，應(yīng)該及時(shí)對(duì)老舊的供電線路和照明設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，要選用更加節(jié)能的設(shè)備。在照明過程中，應(yīng)選用定時(shí)照明的方式，這樣能減少線路損耗，進(jìn)而延長(zhǎng)供電線路的運(yùn)行時(shí)間。

（3）提高維護(hù)人員的綜合水平。第一，要定期對(duì)維護(hù)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，使其能夠科學(xué)、規(guī)范地按照程序完成路燈的維護(hù)工作。第二，制訂科學(xué)的維護(hù)方法，記錄每天的工作情況，并將出現(xiàn)的問題進(jìn)行反饋，使維護(hù)人員能夠更加清晰地了解路燈整體的運(yùn)行情況。第三，了解帶電操作的各項(xiàng)流程，嚴(yán)格執(zhí)行用電安全程序、高空作業(yè)程序、高空作業(yè)車操作程序。第四，在維護(hù)過程中，必須配備專業(yè)的安全防護(hù)工具，并設(shè)立警示標(biāo)志和警示燈，以提升路燈維護(hù)工作的安全性。

3 結(jié)語(yǔ)

城市路燈智能化的建設(shè)是城市發(fā)展的需求，也是我國(guó)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。提高城市路燈智能化的控制，不僅能夠便于管理，還能減少電力能源的消耗，非常符合我國(guó)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念，再者還能減少城市路燈的明亮的差距，為城市居民提供良好的生活環(huán)境。