張震

西安市軌道交通集團有限公司運營分公司 陜西西安 710043

針對地鐵客運組織方式及安全管理進行分析，介紹了如何進行地鐵運營組織，包括日?？土鹘M織、緊急情況下的客流組織，并分析了如何進行地鐵運營安全管理，主要內(nèi)容有：提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，安全關(guān)前移，落實安全責(zé)任制，構(gòu)建安全運營管理體系。

1 地鐵客流組織的原則

安全、及時、有效是地鐵客運組織的基本原則，在實際工作中工作人員亦需遵守能疏導(dǎo)和不可控的原則。地鐵站管理人員應(yīng)根據(jù)本站的客流特征和設(shè)備安排情況制定出合理的地鐵客流組織預(yù)案，確保進出站客流順暢。首先地鐵單站應(yīng)嚴(yán)格按照由下至上和由內(nèi)至外的基層原則運用三級客流控制舉措。在突發(fā)大客流的情況時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用多種客流控制手段以實現(xiàn)有序和可控的目標(biāo)。其次地鐵換乘站應(yīng)以安全、可控和統(tǒng)一作為其客運組織原則。在換乘站應(yīng)選用經(jīng)驗豐富的值班站長承擔(dān)客流指揮任務(wù)，其客流控制原則是由內(nèi)之外，由下至上，先控人閘客流，再控換乘客流，以此保證地鐵站臺的安全性，避免出現(xiàn)客流失控狀況。最后應(yīng)嚴(yán)格遵守地鐵線網(wǎng)聯(lián)控組織原則，優(yōu)先滿足主控站內(nèi)的客流疏導(dǎo)期，進而有效緩解高滿載率區(qū)段之中的客流壓力。

2 地鐵客運組織方式

2.1 日常客流組織

車站日?？瓦\組織主要包含進站組織、出站組織和換乘組織。其中換乘組織主要分成兩種：一種是付費區(qū)域換乘，即乘客乘車到達換乘站之后，無需再次通過出站閘機，而是直接在付費區(qū)域內(nèi)，結(jié)合相應(yīng)標(biāo)牌等，進入到另外一個站臺進行地鐵換乘；非付費區(qū)域換乘則是乘客通過換乘站的時候，要先通過出站閘機進入到非付費區(qū)域，此后經(jīng)過通道重新通過進站閘機進入另一個付費區(qū)域進行換乘。

2.2 緊急情況下下的客流組織分析

對于地鐵車站而言，主要是可以在緊急情況下采取疏散以及隔離等組織的方式去進行工作的開展，然而隔離主要是為車站內(nèi)的乘客出現(xiàn)性質(zhì)相對來說比較嚴(yán)重的爭執(zhí)或者是打架等沒有辦法控制的局面時候盡快的將其進行隔離，然而疏散乘客進而避免出現(xiàn)誤傷，對現(xiàn)場進行保護。此外在流量比較大從而出現(xiàn)交叉干擾的時候在閘機以及出入口等關(guān)鍵點應(yīng)用伸縮鐵圍欄等設(shè)施，有效的隔離人群使其能夠保持客流的通常。此外在出現(xiàn)乘客傷亡以及惡性傳染病人的時候則是需要采取隔離的措施。疏散主要是包括了疏散以及隧道疏散等方面的內(nèi)容。清客而言則是包括了列車清客以及車站清客等兩個方面的情況，對于前者而言主要是為列車出現(xiàn)故障的時候經(jīng)過行調(diào)制定車站值班的站長從而去擔(dān)任相應(yīng)的負責(zé)人，對于后者而言主要是為末班車終到站進行清客的過程中時要求車站內(nèi)的所有乘客都離開車站。

2.3 大客流組織

大客流主要指的是突發(fā)性大客流，節(jié)假日打折或者大型活動大客流。在客流控制的過程中，需要做到早控制、早預(yù)想、早準(zhǔn)備，在客流控制的過程中，一定要保證各崗位的員工能夠根據(jù)相關(guān)的組織方案，做好關(guān)鍵點和風(fēng)險點的控制工作，并且保證客流控制的流向準(zhǔn)確，并且在一些控制點和關(guān)鍵位置進行相關(guān)人員的安排，做好廣播宣傳工作，確?？土髂軌蚋鶕?jù)相應(yīng)的路線進行疏散，并且保證各崗位的聯(lián)動機制能夠準(zhǔn)確到位的執(zhí)行，通常條件下，需要遵循從內(nèi)到外、從下至上的三級客流控制原則，在進站閘機、車站出入口以及站廳到站臺樓梯處，進行合理的站客流控制。

3 地鐵客運組織安全管理的具體策略

3.1 出入口客運組織安全管理策略

合理應(yīng)用出入口的空間進行客流組織，不能關(guān)閉出入口閘門。客流量過大時應(yīng)放置鐵馬進行控制，并根據(jù)客流增加情況對入站的乘客進行分批組織，并安排工作人員合理引導(dǎo)，減少客流的對流和交叉現(xiàn)象，進而才能做好安全保障工作。在組織乘客分批進入客運站時應(yīng)合理增加引導(dǎo)人員，在關(guān)鍵點安排有經(jīng)驗的人員進行把手并由專人指揮控量與放量?？刂瓶土鲿r應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，在放客流是應(yīng)做好安全保障工作，避免出現(xiàn)踩踏事件。完成客流控制的時候應(yīng)盡快回收客運物資以避免干擾到客流的合理通行。

3.2 加強安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化指的主要是在科學(xué)、經(jīng)濟、管理等諸多方面進行一定的實踐活動，對一些改重復(fù)性出現(xiàn)的情況進行標(biāo)準(zhǔn)化的制定。再出現(xiàn)相同情況的時候，能夠讓操作形成統(tǒng)一，以獲得最好的社會效益和最佳秩序，所以地鐵一定要進行標(biāo)準(zhǔn)化的工作，讓員工在正?；蚍钦５臈l件下，都能做到有章可循，有法可依，科學(xué)合理的進行操作，防止出現(xiàn)一定的安全事故。

3.3 扶梯客運組織的安全管理對策分析

對于扶梯的客流控制點而言，主要是為距離樓梯口或者是扶梯口兩米以上的一個緩沖距離。同時其控制口的寬度則是需要能夠小于樓梯口寬度或者是扶梯的寬度，在客流量比較大的樓梯口或者是扶梯口則是需要能夠安排專人能夠及時的去引導(dǎo)乘客，可以避免出現(xiàn)擁擠等情況。此外也是需要能夠密切的去關(guān)注扶梯上的乘客疏散完成后才能夠關(guān)閉扶梯。最后則是需要采取扎帶進行固定控制點的鐵馬，進而根據(jù)其漸進縮小的一個原則將其鐵馬可以擺成斜口或者是喇叭口，是禁止垂直的進行控制，在條件允許的情況下則是需要提前的多設(shè)置控制點，可以緩沖流量比較大時候的沖擊力。

4 結(jié)語

地鐵的建設(shè)與應(yīng)用在很大程度上緩解了城市交通的壓力，客流量的大量增加為促進了地鐵運營公司的發(fā)展，但隨之而來的客運組織與安全管理問題也凸顯了出來。為了保證地鐵的正常運營和乘客的人身安全，地鐵運營公司應(yīng)該注重地鐵客運組織的管理，不斷強化組織和調(diào)度工作，應(yīng)用多種措施保證地鐵運營的安全水平，從而促進城市交通事業(yè)的發(fā)展。