張偉旗

(江西銅業(yè)集團銅材有限公司，江西鷹潭 335424)

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的高速增長和汽車科技的不斷進步，汽車得以快速發(fā)展和普及使用，成為人們不可或缺且青睞有加的代步工具。近年來，全國汽車行業(yè)呈“井噴式”增長，且汽車保有量逐年提高[1]，截至2017年底已達2.17億輛，約占機動車的七成，比2016年增加2 304萬輛，且增速仍超過10%?，F(xiàn)代交通的發(fā)達既給人類帶來前所未有的便利、享受和巨大財富，也給人類帶來了極大的災(zāi)難、痛苦及挑戰(zhàn)，汽車事故呈逐年上升趨勢，且該增長勢頭至今尚未得到有效地遏制和削弱，常被譽為“和平時代的戰(zhàn)爭”，成為當(dāng)下中國的一大公害。

傳動系是保證汽車行駛最基本的系統(tǒng)，也是汽車最主要的動力傳動裝置，直接決定著汽車的安全性、操控性、舒適性及經(jīng)濟性等關(guān)鍵性能。多數(shù)汽車故障皆源自傳動系，且造成的后果與發(fā)動機故障不盡相同，但人們往往誤認為傳動系保養(yǎng)可有可無，遠沒有發(fā)動機、車身保養(yǎng)更受人關(guān)注。隨著人們工作生活節(jié)奏的加快和追求高品質(zhì)的生活，傳動系對汽車技術(shù)性能指標(biāo)及行車安全的影響至關(guān)重要。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)智能升級和科技進步，特別是新能源、新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，新品快速迭代升級，使汽車傳動系的改變是顛覆性的，及時發(fā)現(xiàn)和維修故障就顯得至關(guān)重要。

1 汽車傳動系的技術(shù)發(fā)展概況及趨勢

汽車誕生后，早期汽車傳動系極為簡單，大多采用發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動，在發(fā)動機至后輪之間分散地采用鏈輪和齒輪傳遞動力。發(fā)動機輸出動力驅(qū)動一組錐形減速齒輪，通過軸和皮帶輪，再利用皮帶傳動帶動驅(qū)動橋上的鏈輪；大、小鏈輪分別用于加速或與驅(qū)動輪上的內(nèi)齒輪嚙合，以使汽車行駛；汽車爬坡難時，司機需停車采用小鏈輪嚙合后再驅(qū)動。1886年，德國Mercedes-Benz汽車率先將V型橡膠帶式CVT設(shè)計在其汽油機汽車上，成為汽車歷史上采用CVT技術(shù)的鼻祖；1891年，法國人A PEUGEOT奠定了汽車傳動系基本構(gòu)造，即采用前置發(fā)動機后驅(qū)動形式；1893年，美國現(xiàn)代汽車開山鼻祖D BROTHERS首次在汽車上設(shè)置干式單片離合器、差速器后橋，可使汽車轉(zhuǎn)彎時兩個輪子轉(zhuǎn)速不同，以避免輪胎劇烈磨損；1894年，法國BENHART和LAVOISO發(fā)明了齒輪變速器；1898年以前，汽車發(fā)動機輸出動力后，驅(qū)動軸直接由齒輪傳給，需緊靠驅(qū)動輪軸安裝發(fā)動機，不利于汽車造型設(shè)計；1900年，英國人HART制造出世界首輛四輪全驅(qū)動汽車，每個車輪皆由一臺電動機驅(qū)動；1902年，P REES發(fā)明了汽車萬向節(jié)，汽車得以前置后驅(qū)動或后置前驅(qū)動，標(biāo)志著汽車傳動技術(shù)終于走向成熟，法國Renault公司首次將萬向節(jié)和差動軸齒輪裝上Dion汽車，并由三輪改裝為四輪微型汽車；1950年后，追求汽車人體工程學(xué)及外觀完美的流線型則成為汽車設(shè)計的主流。

汽車變速器早先以采用齒輪式變速器居多，現(xiàn)采用自動變速器的漸多。1894年，法國人BENHART和LAVOISO制造出首輛使用變速器的汽車，可控制汽車時進時退、時快時慢，用事實征服了汽車界；1898年，法國人RENAULT發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代傳統(tǒng)的鏈條傳動方式，且將萬向節(jié)應(yīng)用于汽車傳動；德國Daimler公司將分檔變速箱、帶整體水箱的蜂窩式散熱器和腳踏式加速器設(shè)計在汽車上，才確立了變速器作為汽車必不可少的關(guān)鍵部件的地位。1901年，美國人T BROTHERS申請自動變速器專利，研制出設(shè)有離心式離合器的三擋自動變速汽車，但因暴露問題太多，無法普及實用；1913年，螺旋錐齒輪主減速器后橋開始推廣應(yīng)用于美國Packard汽車；1928年，美國Packard、Cadillac轎車分別采用雙曲線主減速器后橋、帶同步器的變速器；1937年，自動安全變速器即現(xiàn)代自動變速器應(yīng)用于美國Buick和Oldsmobile汽車；1940年，無離合器踏板的自動變速器應(yīng)用于美國奧茲Cus-tom8-cruiser汽車，第一年就銷售2.5萬輛帶有自動變速器的汽車；1948年，美國Buick轎車將行星齒輪機構(gòu)與液壓變矩器組成一體，即成為液力自動變速器原型；1957年，美國人SIMPSON發(fā)明三速自動變速器，由太陽齒輪、齒圈和行星齒輪巧妙構(gòu)成，目前該自動變速器專利已逐漸推廣應(yīng)用至美國GM、Ford和Chrysler等公司制造的大部分車型。

2 汽車傳動系結(jié)構(gòu)組成及分類要求

2.1 主要結(jié)構(gòu)組成及功用

汽車傳動系是一種介于發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞機構(gòu)，屬于三位復(fù)雜結(jié)構(gòu)，涉及非線性結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)組成往往因汽車配置不同而迥異，以機械式最常見，液力機械傳動多用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛，電力傳動僅用于大型礦山車輛或民用轎車。機械式傳動系包括離合器、變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)和驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等部分；而設(shè)有分動器的越野車可將變速器輸出動力分回給各驅(qū)動橋。汽車傳動系的主要功能是配合發(fā)動機將輸出動力傳給驅(qū)動車輪，以完成切斷動力、減速增扭、變速、輪間差速或軸間差速及倒車等。

離合器屬于傳動機構(gòu)，常設(shè)在發(fā)動機與變速器之間，用以分離或接合動力的傳遞，其主要功能是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換擋、防止傳動系過載、降低扭振沖擊等。離合器的主、從動兩部分能暫時分離或逐漸接合，且傳動過程中可能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，其主、從動件之間傳遞扭矩的方式主要是依靠接觸摩擦，利用摩擦所需壓緊力，利用液體作為傳動介質(zhì)，利用磁力傳動等。

變速器可分為MT、AT、AMT、CVT、DCT型，主要用于改變傳動比，倒車行駛，利用空擋使齒輪不嚙合、動力傳遞中斷、車輪無動力。手動變速器MT又稱機械式變速器，由司機直接選擇操縱不同的齒輪嚙合，以改變傳動比和傳動方向，達到變速目的，其結(jié)構(gòu)原理簡單、制造難度小、傳動效率高、換擋反應(yīng)快、易維護保養(yǎng)，更有駕駛樂趣；但齒輪副眾多，操作繁瑣，且擋位切換時頓挫明顯，在城市擁堵路段或高速塞車時，對司機要求較高。液力自動變速器AT包括液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動變速變矩，換擋時無需人工干預(yù)，可全身心注視路面交通而不被換擋搞得手忙腳亂，其故障率極低，只需定期換變速箱油，但擋位少、換擋慢且沒有手動撥靈敏，傳動效率不高，制造成本高，維修難度大，油耗較MT大。電控機械式自動變速器AMT有手動、自動運行模式，其自動變速系統(tǒng)由干式離合器、齒輪變速器、微機控制，通過改進傳統(tǒng)手動齒輪式變速器，其傳動效率高，易制造和易操作，省油、成本低、安全性能好；但換擋沖擊較強，易中斷動力，極速性能不好，以低端車型應(yīng)用較多。無級變速器CVT包括帶式、摩擦式和鏈式等，結(jié)構(gòu)包括液壓泵、金屬帶、控制系統(tǒng)等核心部分，且以應(yīng)用金屬帶式居多，它可連續(xù)改變輸入/輸出軸二者的傳動比[2]，得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，其無換擋頓挫感，輸出線性、平順，燃油經(jīng)濟性優(yōu)于普通自動擋變速箱，但傳動鋼帶受力有限。雙離合機械式自動變速器DCT仍在發(fā)展之中，輪流工作的2個離合器可使換擋時動力傳輸持續(xù)而順暢，雖然其使用要求、成本較高，但換擋快、省油、舒適性好，近年來表現(xiàn)異常突出，已成為變速箱技術(shù)的一個重要發(fā)展趨勢。

2.2 傳動系的分類要求

按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)不同，傳動系可分為機械式、靜液式、液力機械式、電力式或有級、無級，其中機械式結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、傳動效率較高，在各類汽車中應(yīng)用廣泛；靜液式又稱容積式液壓傳動系，它僅設(shè)一個液壓馬達將動力傳給驅(qū)動橋主減速器或每個驅(qū)動輪皆設(shè)一個液壓馬達(可取消主減速器、差速器和半軸等機械傳動件)，其機械效率低、價格昂貴、可靠性及使用壽命不理想，僅用于某些軍用車輛；液力機械式的液力傳動環(huán)節(jié)呈柔性，其行駛操作便利，傳動更平穩(wěn)，可實現(xiàn)無級變速，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、機械效率較低、價格昂貴，常用于現(xiàn)代高級轎車、部分重型汽車；電力式與靜液式一樣對傳動要求很高，且電機質(zhì)量遠大于比油泵和液壓馬達，多用于機場牽引車、超重型車輛及礦山電動輪等。按傳動比的變換方式，可劃分為強制、自動、半自動等操縱式。

機械式傳動系常見布置形式與發(fā)動機類型和安裝位置、驅(qū)動形式及汽車用途有關(guān)，可分為FR、FF、RR、MR及四輪驅(qū)動。

前置后驅(qū)FR屬于傳統(tǒng)布置形式，采用前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動，多用于貨車、中高級轎車及部分客車。發(fā)動機前置使整車前后重力較均衡即軸荷分配均勻，其附著力大，驅(qū)動力足夠，操控穩(wěn)定性、制動性較好，但傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，其傳動軸貫穿于乘坐艙，占據(jù)艙內(nèi)地臺空間大。

前置前驅(qū)FF是前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。現(xiàn)代中小型轎車皆采用該布局。因發(fā)動機前置，汽車上坡時“頭重尾輕”，重心后移致使前驅(qū)動輪附著力減少且易打滑；汽車下坡時，重心前移致使前輪負荷過重，高速行車制動時易翻車。其車廂地臺低、操縱機構(gòu)簡單、直線行駛穩(wěn)定性好、轉(zhuǎn)向不足操控特性明顯、抗側(cè)滑能力比FR強、發(fā)動機散熱好，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)向半徑相對較大。

后置后驅(qū)RR采用后輪驅(qū)動。大型客車多采用該布局，也有少量微型、輕型轎車采用，保時捷911“甩尾”則是因RR出名的。因發(fā)動機后置，“頭輕尾重”使前軸不易過載，其車廂空間利用率高，車身地板高度低，受發(fā)動機高溫和噪音影響小，但后軸荷較大，遠距離操縱機構(gòu)復(fù)雜、維修調(diào)整不便、發(fā)動機不易散熱，司機難以發(fā)現(xiàn)行車中的故障，轉(zhuǎn)向過度操控特性明顯，一旦后輪抓地力達極限時，易產(chǎn)生打滑、甩尾，操控難。

中置后驅(qū)MR采用后輪驅(qū)動。因運動慣量最大的發(fā)動機置于前、后軸之間，使整車質(zhì)量分布近乎理想均衡，運動性能極佳，已成為高級跑車及F1賽車的主流驅(qū)動方式。而“前中置發(fā)動機”置于前軸之后、乘員之前，類似于FR能達到理想軸荷分配，操控特性很中性，但其車廂較窄僅設(shè)2個座位，且距離發(fā)動機近，易受噪聲干擾。

四輪驅(qū)動采用4個車輪驅(qū)動，可分為4WD、AWD。以上4種型式皆可采用該布局。4WD可滿足各種惡劣路況下的極限性能駕駛，專為越野設(shè)計，其地面附著力最大，牽引力強、動力性及通過性良好；而輕型、中型、重型越野汽車驅(qū)動型式分別采用4×4、4×4或6×6、6×6或8×8，應(yīng)用限滑差速器技術(shù)可使四驅(qū)系統(tǒng)精確調(diào)配各輪之間的扭矩；4WD汽車可選擇以兩輪或四輪行駛，高低速設(shè)定有2WD High、4WD High、4WD Low模式，日常駕駛選用高速設(shè)定；而越野攀坡、拖曳重物或路遇泥濘、積雪、崎嶇多石路段宜選用低速設(shè)定。AWD無需司機來操作接合系統(tǒng)，循跡力更高，尤適用于惡劣路況和極端天氣，無高低速選擇，可按需自動分配前后輪扭矩，全時段實現(xiàn)最佳操控，提高駕駛性和全天候性，而非越野性，驅(qū)動輪打滑更少，使高性能跑車及賽車的牽引和操控水平更卓越。另外，還有全時四驅(qū)Full-time 4WD或恒時全驅(qū) PermantAWD，即任何時候皆以4個車輪帶動車子，必要時可自行調(diào)配前后軸的扭力。

3 傳動系常見故障診斷及維修技術(shù)研究

3.1 離合器故障

3.1.1 分離不徹底

該故障主要表現(xiàn)為發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，踩下離合器踏板，原地掛擋難，且伴有齒輪撞擊聲；勉強掛擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。應(yīng)檢查、調(diào)整離合器踏板自由行程和分離杠桿高度；若調(diào)整正常，仍分離不徹底，需拆卸離合器，排查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘或浮動銷是否松動或脫落；動盤在變速器輸入軸上移動不靈活，其仍與飛輪或壓盤有摩擦，導(dǎo)致離合器分離不徹底，需更換動盤裝置[3]。

3.1.2 起步發(fā)抖

該故障主要表現(xiàn)為車輛起步時離合器離合不穩(wěn)而抖動。各分離杠桿調(diào)整不良或膜片彈簧分離指端不平，壓盤易受力不均或歪斜，應(yīng)換壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿；扭轉(zhuǎn)減振、離合器壓緊、膜片等彈簧彈力不足或開裂時，需換彈簧；襯片接觸不良、表面硬化或粘上膠狀物，應(yīng)重裝襯片；從動盤翹曲變形或歪斜時，需校正或更換；操縱機構(gòu)被鎖緊或連接松動，離合器片花鍵嚴重磨損，變速器一軸彎曲時，應(yīng)調(diào)整或更換備件。

3.1.3 傳力打滑

該故障主要表現(xiàn)為松開離合器時，車輛無法起步；車輛加速時，車速不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升而變快；上長坡時，離合器冒煙且有焦煳味[4]。根本原因是離合器主、從動部分摩擦力矩不足，導(dǎo)致發(fā)動機輸出力矩?zé)o法全部傳給傳動系。故障診斷時，需拉緊駐車制動器、掛低速擋，緩松踏板且漸減節(jié)氣門開度，發(fā)動機仍不熄火即可確認。需調(diào)整過小或無自由行程的離合器踏板；應(yīng)拆下離合器下蓋，調(diào)整分離杠桿高度，檢查分離軸承回位情況；摩擦片有油污或磨損過大，離合器蓋固定螺栓松動，壓緊、螺旋或膜片等彈簧彈力不足、有裂紋或損壞，飛輪、壓盤工作平面的平面度有誤差，發(fā)動機支座移動或松動時，需清除、調(diào)整或更換。

3.1.4 異響

該故障主要表現(xiàn)為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器工作時有異響，而松開踏板無異響。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器內(nèi)有“沙沙”摩擦聲，先用腳勾起踏板，有回程且無響聲，是回位彈簧彈力不足。自由行程正常，發(fā)動機變速時有摩擦、撞擊聲，是分離軸承彈簧失效；略踩加速踏板，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，響聲變大，應(yīng)拆下離合器底蓋，有火星是分離軸承損壞；無火星且有金屬破碎聲，是磨損大；火星成束竄出，是分離軸承滾珠破碎。

3.2 變速器故障

3.2.1 過熱

該故障主要表現(xiàn)為駕車一段路程后，用手觸摸變速器會發(fā)燙難忍。過熱駕駛易引起軸承、齒輪及其他部件過早磨損，導(dǎo)致零件燒結(jié)損壞?？舍槍^熱部位逐項排查，確認過熱原因應(yīng)先查潤滑油量，油量不足時，需按規(guī)定補足；機油太稀或變質(zhì)時，應(yīng)更換合格新油；齒輪或軸承裝配不當(dāng)，過緊配合造成齒輪嚙合間隙過小，引起軸承座附近發(fā)熱時，需拆檢并按安裝規(guī)范重新裝配。

3.2.2 跳擋

該故障主要表現(xiàn)為汽車在加減速、爬坡或顛簸大時，變速桿易自動跳回空擋。熱車后，先采用連續(xù)加減速法逐擋路試，確認跳擋擋位，將變速桿掛入跳擋擋位，使發(fā)動機熄火，拆檢變速器蓋，排查跳擋齒輪嚙合狀況；未全長嚙合，即為故障源；全長嚙合，需排查嚙合部位是否磨成錐形或二軸上該擋齒輪與各軸徑向、軸向間隙是否過大，若是即為故障源。自鎖裝置止動阻力很小時，可用臺虎鉗夾住變速器蓋，用手晃動換擋桿，若手感覺鋼球未插入凹槽，即可診斷為自鎖效能不良；否則是離合器殼與變速器結(jié)合平面、曲軸軸線位置變動引起故障。

3.2.3 亂擋

該故障主要表現(xiàn)為變速桿在車輛起步掛擋或行車中換擋時掛不上擋，掛入擋但退不回空擋或同時掛入兩擋。變速桿定位銷磨損松曠、折斷或脫出，導(dǎo)致變速桿失控亂擺或能成圈轉(zhuǎn)動時，皆需更換定位銷且調(diào)整變速桿；變速叉軸彎曲、互鎖銷、鋼球或凹槽劇烈磨損使互鎖失效，易使變速器同時掛入兩個擋位時，需修理或更換備件。

3.2.4 換擋難

該故障主要表現(xiàn)為離合器技術(shù)狀況良好，變速桿在換擋時操作不便且無法掛擋，即使掛上擋，但難以退回空擋。變速桿操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或損壞時，需將拉桿長度和位置調(diào)至規(guī)定值，更換嚴重變形或磨損件。齒輪齒端倒角過小或打齒變“毛”時，應(yīng)予更換；變速桿在換擋時從槽中滑出，難以換擋摘擋時，需酌情緊固、修復(fù)或更換；變速器齒輪及軸裝配不良時，要重新裝配。檢查同步器是否散架、鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪外錐面的間隙是否正常，滑塊是否磨損，彈簧是否調(diào)整適當(dāng)?shù)?；若同步器無故障，則應(yīng)排查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損過甚、撥叉軸是否移動正常，必要時進行維修或更換。

3.2.5 漏油

該故障主要表現(xiàn)為各結(jié)合面、油封、螺栓緊固等處漏油，是導(dǎo)致變速器早期返修的三大問題之一，約占三包期故障的40%。應(yīng)人工清除主箱殼體加工面殘留油漆，設(shè)計專用料框，防止箱體零件裝配轉(zhuǎn)運中的磕碰傷，杜絕結(jié)合面漏油。應(yīng)改進采用導(dǎo)向式壓裝工裝，確保油封壓裝平穩(wěn)；新增油封安裝保護套，以防油封經(jīng)由配合零件粗加工面時產(chǎn)生刮傷損壞，避免油封漏油。緊固螺栓或放油螺塞松動時，需按規(guī)定力矩擰緊。

3.2.6 異響

該故障主要表現(xiàn)為變速器工作時響聲異常，如干磨、振動、撞擊等。缺油或油質(zhì)不良是變速器產(chǎn)生金屬干摩擦聲的主要原因，用手觸摸其外殼燙手，應(yīng)按規(guī)定添加或更換變速器潤滑油；掛入個別擋時異響，多為在異響擋位工作，承受負荷的齒輪、軸承引起磨損或損壞；掛空擋時，僅有第一軸常嚙合齒輪、軸承承受負荷；掛任何擋均有異響，多為變速器殼嚴重變形、磨損；掛直接擋無異響，是中間軸和第二軸前軸承并不承受負荷，而在其他擋工作時，二者皆有負荷；掛低速擋有異響，是變速器在一、二擋和倒擋傳遞扭矩較大，且一、二擋齒輪又接近二軸后軸承，軸承負荷在低擋時比高擋時大得多，一、二擋也更易損壞，而高速擋時響聲會減弱或消失；停車時，踩下離合器踏板不響，松開踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響，需適時成對更換搭配不當(dāng)?shù)凝X輪；里程表軟軸和齒輪發(fā)響時，則需修復(fù)或更換。

3.3 萬向傳動裝置故障

3.3.1 車輛起步無異響而行駛中有異響

該故障主要表現(xiàn)為車輛起步時雖無異響，但行駛中出現(xiàn)金屬撞擊聲或連續(xù)異響，且隨著車速的提高而變大，脫擋滑行時異響也清晰。脫擋滑行或低速駕駛時，會發(fā)出有節(jié)奏且清晰的金屬敲擊聲，多為萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動不靈活，多見于維修之后；中間支承響會隨著車速的加快而變大，以空擋滑行最嚴重，響聲會在停車后消失；軸承散架時，會發(fā)出持續(xù)、沉悶而渾濁的響聲，需拆卸傳動軸掛擋運轉(zhuǎn)，確認中間軸承有無響聲；中間軸承支架橡膠墊圈、緊固螺釘太松或太緊，會使軸承位置偏斜，發(fā)出持續(xù)的“嗚”聲，可旋松軸承蓋螺栓，若中間支承安裝偏斜，響聲會消失；軸承潤滑不良時，響聲未消失；若撞擊聲時而不規(guī)則且響聲雜亂，應(yīng)拆檢傳動軸萬向節(jié)叉，排查其等速排列狀況；高速行車或空擋滑行時，傳動軸皆會發(fā)出異響，則需排查中間軸承座圈表面有無損傷和支架安裝狀況。

3.3.2 車輛起步有撞擊聲且行駛中有異響

該故障主要表現(xiàn)為車輛起步時傳動軸變速或高速擋低速行駛時有撞擊聲，且行駛中響聲不斷。汽車起步或行駛中，振動、異響明顯，表明中間軸承支架固定螺釘過松，重新擰緊則異響消失；行車途中突然變速，萬向節(jié)軸承或凸緣松曠引起金屬敲擊聲時，需緊固或更換；中間軸承內(nèi)座圈靜配合松曠，在汽車起步、變速或低速時的撞擊聲或異響更明顯，需重新壓配或更換軸承；制動減速時，后鋼板彈簧螺栓松動易使傳動軸產(chǎn)生沉重的金屬敲擊聲，需檢查并緊固。

3.3.3 車輛行駛中有異響且車身振抖

該故障主要表現(xiàn)為行車時超過中速有異響且隨著車速的提高而變大，嚴重時車身振抖，方向盤、車門等振響強烈，若此時空擋滑行，則振抖更強烈，降至中速振抖消失，但傳動軸仍有異響。異響呈周期性且隨著車速的提高而變大時，可能是傳動軸彎曲變形或套管凹陷、平衡塊脫落、萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠或各部螺栓松動。

車速陡降時，若軸管凹陷、軸管與凸緣焊接歪斜或傳動軸彎曲，傳動軸擺振會更大；若持續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架墊圈徑向間隙是否過大；若中間軸承無故障，表明萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動軸同軸度誤差過大。行車中產(chǎn)生振抖，應(yīng)排查傳動軸萬向節(jié)叉兩端或夾角安裝是否在同一平面內(nèi)或同一位置；拆卸伸縮節(jié)前，應(yīng)做好記號，組裝時對正原記號，避免破壞傳動軸平衡，有條件的需做好動平衡試驗再裝配；傳動軸有中間支承的，還應(yīng)檢查軸承的技術(shù)狀況，防塵裝置應(yīng)完好，卡箍徑向相對。

3.4 驅(qū)動橋故障

3.4.1 漏油

該故障主要表現(xiàn)為橋殼體外、各結(jié)合面或油封處、加油口或放油口螺塞處滲漏油痕跡明顯。齒輪油油量過多、變質(zhì)或型號不對時，應(yīng)放油至規(guī)定液位或更換合格的油；放油口、加油口螺塞漏油時，應(yīng)先檢查螺塞松緊度，螺塞過松需緊固，不松則排查螺塞有無裂紋；要適時調(diào)整或更換已磨損、硬化、破裂、安裝位置不正確或裝反的油封；通氣孔堵塞使橋內(nèi)壓力升高，結(jié)合面處、油封處滲油時，應(yīng)疏通清潔；需焊補有裂紋或氣孔缺陷的橋殼；應(yīng)更換過薄、硬化或已損壞的結(jié)合平面處密封墊片；需磨平加工粗糙或變形的兩結(jié)合平面，擰緊固定螺釘。

3.4.2 過熱

該故障主要表現(xiàn)為駕車一段路程，驅(qū)動橋殼中部或主減速器殼會熱得燙手。齒輪油供油不足、變質(zhì)或牌號不對時，需補足或更換合格的齒輪油；軸承、油封調(diào)整不當(dāng)或損壞時，應(yīng)予以調(diào)整或更換備件；一對主傳動器錐形齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合不良，或主傳動器從動齒輪背面與止推墊片間隙調(diào)整不當(dāng)時，必須予以調(diào)整。

3.4.3 異響

該故障主要表現(xiàn)為汽車車況不同，驅(qū)動橋皆會發(fā)出異響。十字軸與行星齒輪孔或差速器殼、半軸花鍵與半軸齒輪配合不良，行星齒輪與半軸齒輪、主減速器主從動齒輪等嚙合不良，各齒輪齒面磨損過甚、輪齒變形、折斷或未成對更換，圓錐滾子軸承預(yù)緊不當(dāng)時，皆應(yīng)予以調(diào)整或更換；潤滑不良，油量不足、有雜物、變質(zhì)或牌號不符時，需補足潤滑油，清除油中雜物或換油；主動、從動齒輪或驅(qū)動橋殼體松動時，應(yīng)擰緊或更換緊固螺母、緊固螺釘；汽車左右側(cè)輪胎規(guī)格不一，不斷調(diào)整帶電控防滑差速器會發(fā)出異響時，需排查故障原因并排除。

4 結(jié)語

汽車傳動系統(tǒng)故障影響因素多且復(fù)雜，其故障診斷及維修不能僅憑前人經(jīng)驗累積，更不能主觀臆斷，需多角度、有針對性進行綜合分析，拿出行之有效的解決方案，以更快捷、有效地排除故障。而唯有采用技術(shù)手段排除汽車故障，才能保證汽車傳動系性能良好、工作可靠性高、安全隱患少。