鄭劼

對(duì)于長安汽車而言，CS75PLUS不僅是一款“十年不過時(shí)”的經(jīng)典車型，更是其一舉“翻紅”、打響存量戰(zhàn)役的關(guān)鍵產(chǎn)品。

9月5日上午，蓉城成都迎來了入秋的第一場(chǎng)細(xì)雨，首次啟用的中國西部博覽城掩映在霧氣迷蒙之中，宛如當(dāng)下車市的真實(shí)寫照。與之形成鮮明對(duì)比的是長安汽車的展臺(tái)，被密密麻麻的人群團(tuán)團(tuán)圍住，在一片潮水般的歡呼聲中，聚光燈不停閃耀。

撥開人群才發(fā)現(xiàn)，原來這里是著名演員陳坤的“大型采購現(xiàn)場(chǎng)”。只見其從長安汽車董事長張寶林手中接過鑰匙，宣布成為長安CS75PLUS的全球首位車主。與此同時(shí)，CS75PLUS也正式“出道”，殺入A+級(jí)SUV紅海市場(chǎng)。

令人感到意外的是，在陳坤之前，已有1萬余名車主與明星審美不謀而合，搶先預(yù)定了這款新車，而這一數(shù)據(jù)還在不斷刷新中。

“從8月16日啟動(dòng)預(yù)售開始，短短19天內(nèi)CS75PLUS預(yù)售已經(jīng)達(dá)到11729輛，這樣好的情況確實(shí)是第一次，印證了這款明日座駕的爆款潛質(zhì)?！遍L安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛在接受《汽車觀察》專訪時(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)，他力求低調(diào)，卻難掩激動(dòng)之情。

三重價(jià)值助力預(yù)售過萬

未上市、先熱賣，CS75PLUS究竟身懷何種絕技，讓上萬人為此瘋狂？葉沛介紹，CS75PLUS集長安汽車全球研發(fā)資源、歷時(shí)4年鍛造而來，可以稱之為是長安汽車的扛鼎之作，其優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為“明日智能”“明日動(dòng)力”“明日安全”三個(gè)方面。

首先是明日智能。CS75PLUS搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，配備了同級(jí)少有的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，采用了與騰訊聯(lián)合開發(fā)的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，支持40余種精細(xì)化場(chǎng)景的智能推送。

其次是明日動(dòng)力。CS75PLUS擁有1.5T、2.0T兩種動(dòng)力版本，其中2.0T匹配愛信8AT變速器，最大功率可達(dá)171Kw，最大扭矩360N·m，比肩3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī);1.5T則匹配愛信6AT動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)131kw，扭矩達(dá)265N·m，百公里油耗僅為6.7升，燃油經(jīng)濟(jì)性提升8.6%以上。

最后是明日安全。為保證整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性，CS75PLUS以達(dá)到“C-NCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，采用38.3%熱成型鋼，配備六枚安全氣囊，搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，集單車道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動(dòng)過彎減速、智能限速輔助、車道保持等多項(xiàng)功能于一身。

“品牌持續(xù)提升的關(guān)鍵在于洞察用戶的非顯性需求。誰能預(yù)見性地滿足客戶對(duì)于未來用車的需求，誰就能搶占先機(jī)獲得消費(fèi)者的青睞?！痹谌~沛看來，在12萬元～18萬元區(qū)間的緊湊型SUV市場(chǎng)，大多數(shù)車型是以成本為導(dǎo)向，只能滿足用戶基本通勤需求。 “夠用就好”已無法滿足時(shí)下消費(fèi)者需求。 CS75 PLUS則是一款“適度超前”的經(jīng)典車型，可以滿足客戶未來的需求，甚至“十年不過時(shí)”。

兄弟同臺(tái)共推銷量復(fù)蘇

不過，對(duì)CS75PLUS下半年表現(xiàn)的期翼，葉沛選擇用“翻紅走量”一詞來形容?！盀槭裁唇蟹t？意思是維持穩(wěn)步提升是絕對(duì)不行的，必須得紅起來，必須有可觀的流量?！彼忉尩?。

回望2014年北京車展期間，CS75正式登上車市舞臺(tái)，2016年總銷量達(dá)到19.43萬輛，2017年增至24.03萬輛，占長安汽車整體市場(chǎng)份額的比例達(dá)到32.53%，化身為長安汽車產(chǎn)品序列中最為重要的銷量支柱。

然而，截至目前，CS75產(chǎn)品周期已5年有余，消費(fèi)者需求已經(jīng)發(fā)生了巨大改變，CS75已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候，長安汽車必須盡快推出一款新的改款車型，傳承其品牌聲量，繼續(xù)支撐起整體銷量。

但，即使是葉沛也不得不承認(rèn)，CS75PLUS所處的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭格局已不復(fù)如前。近幾年間，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)已經(jīng)由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，自主品牌中，哈弗H6、榮威RX5、廣汽傳祺GS6等一眾實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭對(duì)手龍盤虎踞，短兵相接之下，CS75PLUS若想順利占得一席之地，依然面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

該如何化解難題？葉沛表示，CS75PLUS進(jìn)入市場(chǎng)后，將不再沿襲CS35、CS35PLUS似的簡單換代，而是采取與CS75雙車終端并存的模式，互為支柱、共同闖江湖。

“CS75與CS75PLUS雖然本是同根生，但所面對(duì)的客戶群是存在差異化的，產(chǎn)品定位和對(duì)標(biāo)也不同，一個(gè)走穩(wěn)重大氣風(fēng)，另一個(gè)走時(shí)尚潮流風(fēng)，一個(gè)對(duì)標(biāo)博越Pro、榮威Rx5 Max、哈弗H6，另一個(gè)則對(duì)標(biāo)日系三劍客?！蓖ㄟ^兄弟間的互補(bǔ)和組合，長安汽車實(shí)際上希望能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的實(shí)戰(zhàn)效果。

存量競(jìng)爭定力是關(guān)鍵

就在成都國際車展前夕，長安汽車發(fā)布了上半年財(cái)務(wù)表現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，長安汽車2019年上半年?duì)I收298.76億元，同比下降16.18%;凈利潤-22.40億元，同比下跌239.17%。而從銷量數(shù)據(jù)來看，乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，長安汽車前8個(gè)月出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，幸而跌幅一直處于持續(xù)收窄的趨勢(shì)，6、7月份還實(shí)現(xiàn)了4.1%、5.3%的同比增長。

對(duì)于今年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，葉沛坦言，主要是受兩方面因素影響。從整體市場(chǎng)環(huán)境看，目前中國汽車市場(chǎng)正從“高歌猛進(jìn)”轉(zhuǎn)為“靜水深流”，所有的汽車品牌都受此影響，長安汽車的業(yè)績表現(xiàn)有所波動(dòng)也是在所難免的。

從長安汽車自身角度看，目前長安汽車正處于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)階段，要從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向現(xiàn)代科技服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，一味地追求整車銷量和利潤已經(jīng)不再是未來的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年上半年，為了推動(dòng)產(chǎn)品和品牌雙向上，長安汽車重磅投入自主研發(fā)，推出了CS85 COUPE、藍(lán)鯨動(dòng)力等一系列具有長遠(yuǎn)意義的產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)，銷售和利潤結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重要改變。

“今年上半年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)的確有不足之處，不過一切都在掌控之中?！比~沛分析道，“隨著關(guān)停并轉(zhuǎn)去庫存、簡化內(nèi)部決策環(huán)節(jié)、集中資源至核心車型等轉(zhuǎn)型動(dòng)作的不斷到位，二季度的各方面表現(xiàn)相較一季度已經(jīng)有了很大進(jìn)步，特別是自主乘用車板塊，總體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)，盈利狀況也比較樂觀。此外，庫存指數(shù)和經(jīng)銷商信心也釋放出了良好信號(hào)?！?/p>

“自主品牌要由弱到強(qiáng)，必然要經(jīng)歷各種各樣的困難，這一點(diǎn)難以回避。但畢竟汽車市場(chǎng)的體量如此之大，即使是存量競(jìng)爭時(shí)代，我們也一定要保持定力、充滿信心。今年第四季度一定會(huì)比以往更旺，這是我對(duì)市場(chǎng)大勢(shì)的判斷。”葉沛總結(jié)道。