根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1-8月份，汽車行業(yè)利潤同比下降19%，遠(yuǎn)高于整個制造業(yè)3.2%的下滑比率。當(dāng)這場“零下19℃”的嚴(yán)冬作用到每個車企身上的時候，其帶來的影響又被進(jìn)一步放大。根據(jù)《汽車觀察》對19家上市車企公布的半年報(bào)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)凈利潤增長的僅比亞迪、北汽新能源、海馬汽車和一汽夏利4家，其中海馬汽車和一汽夏利僅是較上年減少了虧損，但依然分別虧損了1.78億元和5.51億元;凈利潤跌幅超過50%的達(dá)到9家。

自主品牌集體跳水

在中國車企中無論是體量還是實(shí)力都遙遙領(lǐng)先的上汽集團(tuán)，2019年上半年?duì)I業(yè)收入為3679億元，凈利潤137.64億元，分別下滑19.52%和27.49%。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資公司的銷量共計(jì)249.79萬輛，同比下跌17.56%，因此上汽集團(tuán)的營收和利潤雙降也就不難理解。上汽大眾、上汽通用兩家公司凈利潤分別為98.83億元、71.14億元，為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)利潤近85億元，超過其總利潤的六成。

自主品牌中，上汽乘用車和上汽大通累計(jì)銷量37.44萬輛，同比下滑12.03%。財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益為120.9億元。此外，上汽集團(tuán)還擁有上市公司華域汽車58.32%股份、上汽財(cái)務(wù)99%股份、上汽通用五菱50.1%股份，這三家公司凈利潤分別為33.64億元、28.84億元、8.43億元，不在聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)之列，無法得知上汽集團(tuán)從中獲得的收益，但分析人士認(rèn)為其對集團(tuán)貢獻(xiàn)的利潤應(yīng)該在20億元以上。由此可見，自主品牌對上汽集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)很可能為負(fù)數(shù)。

華晨中國業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，對華晨寶馬的投資給其帶來超過35億元的收益，總盈利卻僅有30億元，同樣意味著其自主品牌處于虧損境地;廣汽集團(tuán)在本田、豐田表現(xiàn)強(qiáng)勢的情況下凈利潤下滑28.85%，廣汽傳祺目前單月總銷量甚至不比巔峰時期GS4一款車型的銷量;即便是自主品牌中最為強(qiáng)勢的吉利和長城也未能幸免。上半年吉利汽車營收下滑11.45%，凈利潤暴跌近40%。長城汽車營收下滑15.93%，凈利潤同比下降近六成。跌的最猛的力帆汽車凈利潤下滑近860%。顯而易見，在這場寒流之中，自主品牌被凍得不輕。

合資不再旱澇保收

合資品牌一直以來便充當(dāng)著中國汽車企業(yè)利潤奶牛的角色，今年卻需要對此打出一個問號，體會最深的應(yīng)該要數(shù)長安汽車。

上半年，長安汽車營收下降16.18%，凈利潤慘跌239.17%。近一年時間，長安汽車共公布了五次業(yè)績，凈利潤分別為16.10億元、11.63億元、6.81億元、-20.96億元、-22.40億元，絲毫沒有止跌的意思。究其原因除了自主品牌下滑嚴(yán)重以外，長安福特的持續(xù)低迷也是關(guān)鍵原因。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，長安福特凈利潤-7.8億元，長安汽車對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益為-1.08億元。合資品牌不僅沒有成為長安汽車的輸血利器，反而讓其雪上加霜。

更慘的還有法系合資品牌，2019年法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%。除了“老三樣”中的富康曾經(jīng)在中國市場擁有過一段光輝歲月以外，法系車幾乎沒有進(jìn)入過主流賽道。2019年上半年，標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌在華銷量剛過6萬輛，銷量同比下滑60.05%。東風(fēng)雪鐵龍旗下最暢銷的愛麗舍8月銷量僅1252輛，C4車型月銷量僅2輛;東風(fēng)標(biāo)致的處境也是尷尬至極，全新標(biāo)致508月銷不足300輛;東風(fēng)雷諾9月銷量僅1050輛，同比下滑76.1%。PSA集團(tuán)公布的半年報(bào)顯示，神龍汽車上半年虧損25億元，不得不通過裁員以及出售名下兩座工廠來緩解虧損。

新能源面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

比亞迪和北汽新能源是唯二的兩家盈利并實(shí)現(xiàn)利潤同比增長的企業(yè)。其中比亞迪凈利潤同比增長203.61%，上半年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右。

憑借著新能源的政策東風(fēng)，上半年新能源企業(yè)艱難維持著增長的姿態(tài)，可是在這樣的環(huán)境下，新能源車企很難獨(dú)善其身。今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷同比下降6.9%和4.7%，首次出現(xiàn)下滑。由于補(bǔ)貼的退坡，新能源車企的成本壓力將進(jìn)步一加劇，下半年將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比亞迪表示，下半年新能源汽車銷售將有所放緩，預(yù)計(jì)三季度凈利潤增幅將收窄到1.83%～14.93%。

蔚來作為中國造車新勢力中唯一的上市公司，截至目前，公司的盈利狀況卻依然讓人感到擔(dān)憂。根據(jù)蔚來的年中財(cái)報(bào)，其上半年虧損額達(dá)到59億以上，凈利潤同比下降77.7%。據(jù)媒體報(bào)道，成立四年時間，蔚來累計(jì)虧損達(dá)到400億元，雖然蔚來創(chuàng)始人李斌后來澄清虧損不到220億元，但依舊讓人咋舌。

除了成本壓力，新能源汽車還將繼續(xù)面臨安全上的挑戰(zhàn)。隨著車企對續(xù)航里程和快充的狂熱追求，動力電池能量密度被一再提高，充電時間被一再壓縮，安全風(fēng)險隨之升高。近來，電動汽車起火事故頻發(fā)，動力電池安全問題已經(jīng)成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的關(guān)鍵因素。補(bǔ)貼完全退去之時，新能源車型將直接與燃油車型正面交鋒，要想保持銷量并繼續(xù)盈利，無疑將變得異常艱難。

連續(xù)28年的發(fā)展紅利讓很多汽車企業(yè)對增長習(xí)以為常，政策的東風(fēng)又將很多新能源企業(yè)卷到了高空。當(dāng)紅利消散、東風(fēng)驟停之時，想不被摔得太慘，就必須努力煽動翅膀。面對嚴(yán)冬，企業(yè)需要開源節(jié)流，要把注意力由外部轉(zhuǎn)向自身，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，聚焦核心領(lǐng)域;同時，以開放的心態(tài)加大橫向合作，通過平臺、技術(shù)的共享來進(jìn)一步降本增效，報(bào)團(tuán)取暖，共渡難關(guān)。