楊武，李江濤，熊碧君，高英杰

國內(nèi)外軍用重型越野車輛的發(fā)展歷史及趨勢

楊武，李江濤，熊碧君，高英杰

（陜西重型有限公司，陜西 西安 710200）

越野車從誕生至今經(jīng)歷了近八十年的發(fā)展，其性能、技術(shù)日益提升，國內(nèi)外多家著名企業(yè)均在發(fā)展越野車輛，有很大的軍用民用市場。文章主要講述了軍用重型越野車輛的性能特點(diǎn)，介紹了國內(nèi)外重型越野車輛的發(fā)展歷程及經(jīng)典車型，并對軍用重型越野車輛的發(fā)展趨勢做了簡要概述。

越野車輛；經(jīng)典車型；發(fā)展趨勢

概述

越野車是專門為越野而設(shè)計的一種車輛。越野車要求能夠適應(yīng)野外、山地等各種惡劣路況，因而具有全輪驅(qū)動、較高的底盤、較好的抓地性、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險杠等特點(diǎn)。全輪驅(qū)動是越野車輛最基本的特點(diǎn)，若其中某一車輪進(jìn)入泥濘或懸空等狀況致使車輪空轉(zhuǎn)力矩降為零時，其余車輪能驅(qū)動車輛離開。越野車輛需要良好的通過性，因此要求底盤及車橋最低點(diǎn)有較高的離地間隙。由于越野汽車主要在低速中行駛，因此扭矩比功率更為重要。因越野路面條件惡劣，駕駛過程中存在較大的危險性，車身必須有堅固的防護(hù)性，保護(hù)乘員免受傷害。軍用重型越野車是指總質(zhì)量大于13 噸或者越野行駛時載質(zhì)量達(dá)5噸以上并可同時牽引5噸武器裝備的越野車，驅(qū)動型式主要有6×6和8×8等。

1 國外軍用重型越野車輛的發(fā)展歷史

軍用重型越野車輛起源于二戰(zhàn)，是戰(zhàn)爭需求誘導(dǎo)出的一種裝備產(chǎn)品類型。軍用重型越野車輛在二戰(zhàn)中扮演了諸多角色：運(yùn)貨、運(yùn)兵、牽引火炮等，可謂功不可沒。

美國從二戰(zhàn)開始發(fā)展越野車輛，因當(dāng)時的軍事需求和技術(shù)條件限制，主要強(qiáng)調(diào)越野車輛的機(jī)動性和適應(yīng)性。50至60年代，強(qiáng)調(diào)改進(jìn)越野能力、爬坡能力和涉水能力，還發(fā)展了水陸兩棲車。70年代，改善車輛可靠性、可維修性及機(jī)動性；增加發(fā)動機(jī)功率；改善輪胎中央充放氣系統(tǒng)；增加載重量。90年代后，著重構(gòu)建完整的現(xiàn)代化軍用越野體系，除對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改進(jìn)和拓展變型車外，還開發(fā)了新車型系列，如特種攻擊車、中型戰(zhàn)術(shù)車、重型裝備運(yùn)輸系統(tǒng)、第二代民用通用車等。美軍現(xiàn)有的戰(zhàn)術(shù)輪式車輛（TWV）主要由M915，PLS（托盤化裝載系統(tǒng)），HET（重型裝備運(yùn)輸），HEMTT（重型擴(kuò)展機(jī)動戰(zhàn)術(shù)卡車），F(xiàn)MTV（中型戰(zhàn)術(shù)卡車家族），和HMMWV（高機(jī)動性多用途輪式車輛，悍馬）這幾個譜系組成。

俄羅斯研制生產(chǎn)軍用越野車的歷史較長，擁有雄厚的軍工基礎(chǔ)。在俄羅斯軍用越野車中，多軸、超重型軍用越野車獨(dú)樹一幟，其中瑪斯新一代軍用越野是主要代表車型。瑪斯系列軍用越野中，最大噸位車型是24×24的瑪斯7907型，載重量達(dá)140噸，采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，功率920kW，采用電驅(qū)動系統(tǒng)，底盤中部鉸接，自動差速操作系統(tǒng)。該車發(fā)動機(jī)功率大、承載能力強(qiáng)、機(jī)動性好，在軍車家族中屬于佼佼者。俄羅斯多用途軍用越野車的動力總成、傳動系、行駛系與民用載貨盡量通用，且具有軍用越野的技術(shù)特征，該系列車要求能適應(yīng)各種路況，可在海拔4000m的地區(qū)正常行駛，在30°坡道上能以80km/h 速度上坡；適應(yīng)環(huán)境溫度-45~50℃，相對濕度達(dá)80％，風(fēng)速為20m/s 時能夠正常行駛；涉水深度可達(dá)1.5m~1.7m；適應(yīng)野外維修、露天存放等。

在歐洲領(lǐng)域，首屈一指的當(dāng)屬德國。德國是世界上最早研發(fā)越野車的幾個國家之一，烏莫尼克是德國的一款經(jīng)典的軍用越野車，號稱“百變金剛”。二戰(zhàn)后奔馳公司準(zhǔn)備研發(fā)一款萬能農(nóng)用車，以便盡快恢復(fù)生產(chǎn)，他們希望這款車既能在馬路上奔馳，也能作為拖拉機(jī)耕地，還能作為牽引車頭。1946年第一輛烏尼莫克誕生，德國人出類拔萃的工程水平使之成為一臺強(qiáng)大的萬用機(jī)，擁有大功率、高牽引、底盤高、柔性車架、駕駛舒適性較好等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是速度較慢，僅60公里/小時。1951 年奔馳推出第二代烏尼莫克車型，時速提升到95公里/小時，至今仍被許多國家作為軍用車。烏尼莫克最可貴的地方在其適配性，配上不同的功能模塊，就能擔(dān)任不同的工作，既能在公路上高速行駛，又能在惡劣地形下保持高牽引力，在農(nóng)田當(dāng)拖拉機(jī)，在工地作為移動平臺配推土機(jī)、吊車等，裝上一套活動式可升降鐵輪還能在火車軌道上行走。如今，全球銷售了40萬輛烏尼莫克，分布在超過160個國家和地區(qū)，80多個國家軍隊裝備了烏尼莫克。

2 國內(nèi)軍用重型越野車輛的發(fā)展歷史

相比于國外，我國的軍用重型越野車輛起源較晚，1966年以前，我軍重型越野車輛主要以進(jìn)口為主，主要品種為法國生產(chǎn)的載重量6噸的GCH型越野（裝用MC640A 型發(fā)動機(jī)，功率為147kW）。1966年，洛陽第一拖拉機(jī)制造廠試制成功了我國第一輛軍用重型越野（裝用812F型8 缸發(fā)動機(jī)，功率為129kW，載重量5 噸），命名為“東方紅LT665”，主要用于牽引重型火炮。

1968年5月，延安5噸越野車設(shè)計組在北汽成立。同年6月，設(shè)計組和國防科委十二院一起深入部隊了解炮兵需求，廣泛征求官兵意見。8月開始設(shè)計，考慮當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)、工藝水平，初步確定了5噸越野車的基本設(shè)計要求。1968年12月30日，第一輛樣車試制成功，主要性能滿足部隊?wèi)?zhàn)術(shù)要求。但是這款車高、重、笨，因此設(shè)計組開始了第二輪改進(jìn)，但結(jié)果也不令人滿意。1970年8月，第三輪設(shè)計改進(jìn)在陜汽廠開始，經(jīng)過改進(jìn)，此車已經(jīng)有了較大的變化，但樣車依然暴露了不少新問題。1971年，開展第四輪的產(chǎn)品全面設(shè)計大修改，1973年12月，在所有人的不懈努力下，第四輪樣車試制成功。通過了性能試驗(yàn)、特種越障試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)和地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)，并成功解決了可靠性和動力性問題，各項指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計任務(wù)書的要求。至此，延安250型越野徹底結(jié)束了我軍有炮無車的歷史，得到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)可。值得一提的是，1984年該款車在和美國重型越野卡車進(jìn)行的較量中獲勝，為中國贏得了榮譽(yù)。

80年代初，以重慶西南車輛制造廠為主的原四川省11家有關(guān)企業(yè)以奔馳2026A型越野為基礎(chǔ)，結(jié)合中國國情，研制出載重量8噸的重型越野，命名為“鐵馬TM2030”。1987 年，這種車型設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)，目前已成為我軍重型越野的主力，除作為重型火炮牽引用車外，其底盤還可以改裝成反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車等。90年代初期，山東泰安特種車輛制造廠研制并投產(chǎn)的新一代TA580型8×8重型越野，采用了大功率的風(fēng)冷柴油機(jī)，越野爬坡能力強(qiáng)，車速高（公路行駛速度可達(dá)70 公里/小時）。同時，內(nèi)蒙古包頭北方奔馳重型集團(tuán)引進(jìn)德國戴姆勒—奔馳公司重型越野生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)出北方奔馳2629A型軍用重型越野，其整車總質(zhì)量達(dá)26噸，公路行駛時載重量為15噸，越野行駛時載重量為10噸，配用奔馳OM442型發(fā)動機(jī)和VG1400型分動器、ZF公司生產(chǎn)的9S-109型變速器、GF420型離合器、氣壓作用式制動系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向器，爬坡能力可達(dá)60%，公里行駛速度可達(dá)85公里/小時以上，越野性能優(yōu)良。

3 軍用重型越野車輛的發(fā)展趨勢

3.1 型譜系列化

世界各國的軍用重型越野的發(fā)展都有一個共同的規(guī)律，即從單一車型開始，到逐步建立完善的車族體系；從迫切需求開始，到逐漸走向規(guī)劃性的系列化發(fā)展。

3.2 提高機(jī)動性

機(jī)動性是指車輛在一定的負(fù)載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。軍用重型越野經(jīng)過多年的發(fā)展，整車的機(jī)動性能有了較高的提升。

3.3 加強(qiáng)通用性

軍用重型越野車族系列化的主要原因是為了加強(qiáng)各零部件及總成的通用性，而且可以與部分民用越野卡車通用，軍車依托民車發(fā)展，這樣可以減少投資，節(jié)約研發(fā)成本，縮短采購周期，從而提高軍車的保障能力。

3.4 環(huán)境適應(yīng)性

現(xiàn)代的軍用重型越野不僅要滿足越野能力，還要能適應(yīng)不同的氣候環(huán)境，比如高原、高寒等惡劣氣候。

3.5 整車安全性

隨著軍用重型越野的不斷發(fā)展，部隊對駕駛員以及裝備的安全性越來越重視，很多越野車輛也加裝了ABS/ASR、中央充放氣系統(tǒng)、防爆輪胎等裝置。

[1] 曹旭杉,王磊等.美國軍用重型越野卡車發(fā)展動態(tài)及其現(xiàn)狀.中國汽車工程學(xué)會越野車技術(shù)分會2012年學(xué)術(shù)年會論文集.

[2] 張春潤,馬維平.烏尼莫克.U1550L4×4軍用越野車[J].運(yùn)用,1998.6.

[3] 李玉生,郝新平,孫國棟.國外越野產(chǎn)品發(fā)展及其技術(shù)動態(tài)[C].中國汽車工程學(xué)會越野車技術(shù)分會2008年學(xué)術(shù)年會論文集.

[4] 孟憲鋒,呂萬昌,俞經(jīng)滿.中國軍用重型越野的發(fā)展歷程[J].運(yùn)用, 2004.11.

[5] 楊蔚青,李軍等.國內(nèi)外越野發(fā)展動態(tài)及其現(xiàn)狀研究.中國汽車工程學(xué)會越野車技術(shù)分會2012年學(xué)術(shù)年會論文集.

Development History and trend of military heavy off-road vehicles at Home and abroad

Yang Wu, Li Jiangtao, Xiong Bijun, Gao Yingjie

( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710020 )

Off-road vehicles has experienced nearly eighty -year development from being born, its performance, technology is proving. Many famous enterprises at home and abroad are developing off-road vehicles, there is a large military and civilian market. This paper mainly describes the performance characteristics of military heavy-duty off-road vehicles,introduces the development history and classic models of heavy-duty off-road vehicles at home and abroad ,and gives a brief overview of the development tendency of military heavy-duty off-road vehicles.

off-road vehicles; classic cars; development tendency

U469.3

B

1671-7988(2019)13-198-03

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1671-7988(2019)13-198-03

楊武，男，學(xué)士，就職于陜西重型汽車有限公司，從事汽車設(shè)計工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.13.066