岑達希，楊錦波

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淺談總裝混合動力汽車生產體制構建

岑達希，楊錦波

（廣汽本田汽車有限公司，廣東 廣州 510700）

混合動力汽車的產品結構與傳統(tǒng)燃油汽車相比，既有相似性，又具有一定的差異。為了保證混合動力汽車和傳統(tǒng)燃油汽車能夠混線生產，根據(jù)混合動力汽車的產品特性，按照相關規(guī)定，從三個方面打造總裝混合動力汽車生產體制，實現(xiàn)混合動力汽車在總裝投產。

混合動力汽車；總裝；生產體制構建

前言

環(huán)境污染問題越來越受關注，PM2.5值超標及霧霾天氣嚴重影響人們的身體健康，國家在2015年發(fā)布新的燃油CAFE值，對于汽車的油耗要求越來越高。隨著汽車保有量的日期快速增長，解決汽車行業(yè)污染勢在必行，因此，近年來國家大力發(fā)展新能源汽車，混合動力汽車（HEV）是重要組成部分。

混合動力汽車（HEV）通常是指采用傳統(tǒng)的發(fā)動機和電動機作為動力源的油電混合動力汽車。與純電動汽車（EV）相比，混合動力汽車（HEV）動力源主要還是發(fā)動機，但因為電動機的存在，油耗更低，續(xù)航里程更長，純電動狀態(tài)下甚至可以實現(xiàn)零排放[1]。鑒于混合動力汽車（HEV）在節(jié)能、環(huán)保及續(xù)航等方面的優(yōu)勢，混合動力汽車的導入生產非常必要。但是混合動力汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車在產品結構、制造工藝等有一定的差異，對總裝的生產工藝及制造技術提出了新的要求。

1 混合動力汽車生產的前提條件

為了避免生產基地的產能過剩和重復性建設，一般采取混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車共線的方式生產[2]，但由于混合動力汽車的結構有異于燃油汽車，首要條件必須滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》的相關規(guī)定。

根據(jù)《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，總裝要達到可以混線生產混合動力汽車的目的，必須滿足以下條件[3]：

（1）具備必要的生產條件和能力。第一，應有必要的生產場地、存儲場地或設施及適宜、整潔的生產環(huán)境。第二，生產設備的加工精度和能力應當與產品特性要求相適合。應具有新能源汽車生產所必須的專用設備、工裝和工具，制定和實施安全防護措施。

（2）具備設計開發(fā)能力。第一，產品和制造過程設計開發(fā)的輸入應當充分適宜；產品和制造過程設計開發(fā)的輸出應當以能針對設計輸入進行驗證的方式提出，應當對其進行評審、驗證和確認，并保存相應記錄。第二，在實施產品和制造過程的設計更改（包括由供方引起的更改）前，應當重新進行評審（包括評審設計更改對產品組成部分和已交付產品的影響）、驗證和批準，適當時應當征得顧客同意，并滿足生產一致性要求和產品追溯性要求。

（3）符合生產一致性要求，即與產品質量有關的人員應當具備相應的能力，嚴格按程序文件、作業(yè)指導書或相關工藝文件操作。應當建立和落實人員能力評價和考核制度，并保持適當?shù)挠涗洝?/p>

2 構建總裝混合動力汽車生產體制

2.1 生產條件及能力

2.1.1硬件相關

混合動力汽車相對于傳統(tǒng)的燃油汽車，增加了電池總成、動力控制單元、高壓電纜，動力控制單元冷卻系統(tǒng)，電機驅動變速箱冷卻系統(tǒng)等，傳統(tǒng)的燃油汽車生產線并不具備安裝這些新規(guī)零件的條件及能力，因此，需要對現(xiàn)有的生產線進行局部改造，在廠房內增加電池總成分裝線及相關零件的存儲區(qū)。

另外，需增加電池總成檢查裝置，電池總成搬運輔具及臺車，電池總成搭載輔具，電池總成與車身號匹配裝置，動力控制單元投入輔具，動力控制單元冷卻系統(tǒng)液體加注設備以及電機驅動變速箱冷卻系統(tǒng)液體加注設備等，用于滿足混合動力汽車的生產。

除此之外，由于電池總成電壓為高壓，需準備必要的勞保用品，如絕緣鞋，絕緣手套，防護眼鏡，絕緣工具等。

2.1.2軟件相關

軟件相關包括人和物兩個方面。人的方面，主要是習熟培訓上崗，必須針對混合動力汽車的特點，對相關的員工進行必要的培訓，包括裝配習熟培訓，安全培訓，混合動力相關基礎知識培訓等，培訓合格后才能上崗。物的方面，主要是質量管理程序及質量文件的制定，包括作業(yè)指導書，工程質量管理表，工程表，設備管理表等。

2.1.3安全生產要求

由于總裝具有多年的傳統(tǒng)汽油車生產經驗，對傳統(tǒng)的汽油車生產過程中可能造成危險的風險源有著充分的認識及有效的管控，但是對于新導入的混合動力汽車，沒有相關的生產經驗，而且新增的電池總成電壓可高達260V，存在觸電等安全風險。因此，結合混合動力汽車的特點及總裝的實際情況，制定了以下對策：

（1）作業(yè)區(qū)域的人員采用準入袖章制度，禁止無關人員入內；

（2）作業(yè)區(qū)域地面鋪設絕緣膠；

（3）作業(yè)區(qū)域懸掛高壓電警示標牌，目視提醒；

（4）現(xiàn)場作業(yè)員工穿戴電工絕緣鞋、電工絕緣手套；

（5）電池檢測裝置工位設定隔離板；

（6）制作安全培訓教程，對相關的人員進行全員培訓并考核。

2.2 設計開發(fā)能力

這里所提到的設計開發(fā)能力，是指在混合動力汽車從設計到落實到總裝生產這一過程中總裝領域進行的一系列相關的設計開發(fā)活動，包括：

（1）生技性的檢證，即由總裝的技術人員和裝配人員檢證研發(fā)部門設計開發(fā)的零件是否能夠在總裝生產線裝配，若不能，將總裝的意見和建議反饋研發(fā)部門，促使研究部門優(yōu)化零件設計，滿足總裝生產線的裝配要求。

（2）零件規(guī)格變更識別?？傃b的技術員必須針對研發(fā)部門在不同階段修改了零件的規(guī)格進行識別，并檢證和驗證變化點對總裝的影響，若產生不良影響，則需反饋研發(fā)部門，重新考慮零件變更的可行性。

（3）新設備、新夾具開發(fā)。針對混合動力汽車生產所需要的新設備、新夾具，總裝的技術員需根據(jù)相關的零件圖紙并結合生產現(xiàn)場的需求，進行設計開發(fā)導入，確保新設備、新夾具能夠適用于混合動力汽車的生產。

（4）相關質量文件的制定?；旌蟿恿ζ嚨淖鳛槿聦氲能囆停枰轮贫ㄏ嚓P的質量文件以滿足生產的要求，如作業(yè)指導書的制作，品質基準要求的制定，新設備和新夾具的管理規(guī)定，產品標識及可追溯性管理程序等?？傃b的相關技術人員必須按照相關計劃完成質量文件的制定。

以上一系列活動的展開方式實際上與傳統(tǒng)燃油汽車大同小異，總裝實際上已經具備了相應的能力，但由于混合動力汽車是新導入車型，需要根據(jù)混合動力的特點和實際業(yè)務調整業(yè)務的推進方式和方法。如用于電池搬運的夾具的設計，必須考慮絕緣的要求，又如導電部位相關零件的作業(yè)方法和步驟的設計必須優(yōu)先考慮安全性再去考慮作業(yè)便利性等。

2.3 生產一致性要求

生產的一致性要求，主要是保證生產現(xiàn)場的實際操作與上層的指導文件一致，那么總裝主要在以下兩個方面對應：

首先，與產品質量有關的人員應當具備相應的能力，嚴格按程序文件、作業(yè)指導書或

相關工藝文件操作。落實到總裝，具體包括：

（1）員工的培訓效果確認，明確是否能夠達到上崗的要求。包括操作的習熟度，相關管理文件的理解程度，人員安全意識等。

（2）混合動力批量生產后，員工是否嚴格按照相關質量文件要求操作，如是否嚴格按照標準作業(yè)指導書操作、包括作業(yè)順序、作業(yè)手法要求、工具的使用以及其他輔助材料的使用等。

其次，建立和落實人員能力評價和考核制度。為了保證質量的穩(wěn)定，需定期對相關人員進行評價和考核，確保實際作業(yè)與上層文件持續(xù)保持一致。

為了保證上述兩個方面能夠在總裝具體落實，因此制定了相關的管理程序及管理表格進行標準化管理。相關的管理程序包括教育培訓管理程序，工藝紀律檢查管理程序，力矩管理程序，內部質量審查管理程序，工程訓練管理程序，生產管理程序，混合動力汽車高壓電池安全管理程序等。管理表格包括上崗考核記錄表，工藝紀律抽查表，設備點檢表，自主確認表，培訓記錄表等。

3 結束語

通過上述一系列的對策活動，混合動力汽車的生產體制構建完成并經過批量生產驗證，目前運作良好，同時也促進了傳統(tǒng)燃油車生產體制的優(yōu)化。

鑒于國家在大力推廣節(jié)能汽車和新能源汽車，在未來的一段時期內，混合動力汽車甚至純電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車混線生產必然成為主流的生產模式，因此，要根據(jù)混合動力汽車以及后續(xù)的純電動汽車的特點，不斷地對總裝的生產體制和制造工藝進行優(yōu)化，合理改造生產線，以低成本低投入高產出高品質為目標，推動節(jié)能汽車和新能源汽車的發(fā)展。

[1] 邱先文.混合動力電動汽車發(fā)展狀況分析及前景研究.小型內燃機與車輛技術,2017.

[2] 黃青斌,陳平樂,慧杰.基于純電動汽車總裝混線生產的工藝研究.汽車工藝與材料,2016（10）:37-43.

[3] 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定.中華人民共和國工業(yè)與信息化部,2017.

Talking About How to Build the Production System for HEV at Assembly Factory

Cen Daxi, Yang Jinbo

（GAC HONDA AUTOMOBILE CO., LTD, Guangdong Guangzhou 510700）

Compare with the HEV and traditional fuel vehicle, There are similarities as well as differences. In order to make sure that the HEV and traditional fuel vehicle can be assembled at the same production line, we build the Production System for HEV at assembly factory from Three Aspects according to the product characteristics of HEV and the relevant regulation, and then the HEV can go into production.

HEV;Assembly Factory;Production System building

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.002

U469.79

A

1671-7988(2019)10-06-03

U469.79

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1671-7988(2019)10-06-03

岑達希（1984-），男，車輛工程碩士，就職于廣汽本田汽車有限公司，主要業(yè)務為總裝領域新車型導入。