鄭春

1829年，英國(guó)，由蒸汽機(jī)車帶動(dòng)的火車載重四十噸，在鐵軌上行使了35英里。這被認(rèn)為是鐵路誕生的標(biāo)志事件。

之前，以蒸汽為動(dòng)力的汽車和輪船已經(jīng)實(shí)用。

之后，鐵路迅速在歐美包括英國(guó)殖民地推廣。

鐵路是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，又反過(guò)來(lái)極大地推動(dòng)了工業(yè)革命。也可以說(shuō)，鐵路是現(xiàn)代化的必由之路。

那一年，在中國(guó)還是清朝道光九年。中外貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)逆差，以英國(guó)為主的外國(guó)商人大量向中國(guó)走私鴉片。

鴉片成為中國(guó)普通人的生活必需品，中國(guó)人的健康、精氣神化為一縷青煙，銀子源源不斷外流。畸形的外貿(mào)最終在十一年后引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)一敗涂地。

當(dāng)時(shí)，朝野上下對(duì)西方的鐘表、工業(yè)產(chǎn)品都不感興趣，認(rèn)為這些東西會(huì)把中國(guó)人的思想引向邪路，進(jìn)而動(dòng)搖皇權(quán)執(zhí)政的思想基礎(chǔ)，更沒(méi)有一個(gè)中國(guó)人會(huì)接受鐵路?？偠灾芙^一切創(chuàng)新。

1865年，第一條模型鐵路

1864年，鐵路在歐洲已經(jīng)普及，而在亞洲，印度于1853年、馬來(lái)群島于1860年已經(jīng)分別鋪設(shè)了鐵路。這一年，英國(guó)鐵路專家司梯文森來(lái)到中國(guó)，建議中國(guó)在上海與蘇州間修筑鐵路。

這時(shí)候的中國(guó)還是同治三年，湘軍攻陷天京，太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)被終結(jié)，清王朝起死回生。

司梯文森的建議，“國(guó)人無(wú)應(yīng)之者”，四億中國(guó)人沒(méi)一個(gè)人搭理，卻被一個(gè)在華的英國(guó)商人杜蘭德聽進(jìn)去了。

心動(dòng)不如行動(dòng)。1865年7月，杜蘭德在北京宣武門外的平地上，造了一個(gè)鐵路微縮版。鐵路長(zhǎng)一里左右，小火車在鐵軌上運(yùn)行。這是中國(guó)大地上行駛的第一輛火車。

顯然，杜蘭德這是在做廣告。以實(shí)物演示的方式告訴中國(guó)人什么叫火車，我建給你們看。

但是，他低估了中國(guó)人拒絕新生事物的決心。對(duì)鐵路，民間反應(yīng)是害怕，官方反應(yīng)是這個(gè)不能有！

清人筆記記載，“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變”。

當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)有警察，由軍隊(duì)管理社會(huì)治安。于是，步軍統(tǒng)領(lǐng)“以見者駭怪又命其立毀焉”，這才平息了騷亂。

理論上中國(guó)的第一條鐵路，實(shí)際上的鐵路模型，就因?yàn)橛^眾害怕被拆毀。這時(shí)距離世界上第一條鐵路誕生已經(jīng)36年。

1875年，第一條實(shí)用鐵路

1874年（同治十四年），上海的商業(yè)已經(jīng)日趨繁華。一家在上海的英國(guó)公司邪臺(tái)馬其沙實(shí)業(yè)公司（就是后來(lái)鼎鼎大名的怡和洋行，現(xiàn)在叫怡和集團(tuán)）決定在上海至吳淞建設(shè)一條30里的鐵路。

這一次，英國(guó)人采取只做不說(shuō)、先做后說(shuō)的辦法。鐵路公司在倫敦成立，工程師等人員全部從英國(guó)趕來(lái)，筑路材料、設(shè)備全部英國(guó)進(jìn)口。

在建設(shè)過(guò)程中，兩件事折射出中西文化的不同。

一是征地，沿線400余戶拆遷，需要一家一家商談。這扯皮的事，讓老外著實(shí)頭疼。特別是一些墳地搬遷，在中國(guó)，挖祖墳是大忌諱，沒(méi)人同意遷。好在中國(guó)的事多數(shù)用錢能辦成，英國(guó)人用高價(jià)擺平了老百姓。

二是產(chǎn)權(quán)，中國(guó)人當(dāng)時(shí)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)的概念，主要是公私不分，你我不分。前腳征的地，后腳馬上有人占領(lǐng)、或者耕種莊稼，英國(guó)人得再跟這些人談一輪征地。后來(lái)，英國(guó)人干脆沿路施工統(tǒng)一建八尺高的土墻，隔斷內(nèi)外。

工程從1875年1月開始，1876年2月14日試通車。這一次，數(shù)千老百姓去看稀奇。但結(jié)果仍然是官府以民眾害怕為理由強(qiáng)迫英國(guó)人停止建設(shè)。經(jīng)再三協(xié)商，車輛暫停一月、筑路繼續(xù)，等待朝廷意見。

一個(gè)月后，朝廷沒(méi)有意見下來(lái)，于是，火車得以繼續(xù)開行。老百姓好奇心更甚，不僅看熱鬧的多，坐車的也多起來(lái)。

試運(yùn)行期間，從吳淞至上海的回頭車免費(fèi)，這下人滿為患。英國(guó)人只好將貨車改客車，上以紅呢作幔，下以紅呢為毯，邀請(qǐng)中國(guó)官員、各國(guó)領(lǐng)事、歐洲僑民試乘參觀。

火車頭重九噸，客車頭等車廂車長(zhǎng)十五英尺，每節(jié)載客十六人;貨車十二輛，每節(jié)載重五噸。車行時(shí)速可達(dá)二十五英里。

1876年7月1日，舉行通車典禮。一列火車載客二百人，時(shí)速十五英里。乘客全部是被邀請(qǐng)免費(fèi)試坐的華人，“乘者極樂(lè)，至有不能容之勢(shì)”。

這么好的事，又不要錢，老百姓迅速接受了火車和鐵路?？墒?，火車開行一個(gè)多月后，恰好發(fā)生了一起交通事故，一名士兵致死。上海地方官江海關(guān)道道臺(tái)馮俊光迅速照會(huì)英國(guó)領(lǐng)事，要求立即停車。英國(guó)領(lǐng)事沒(méi)有答應(yīng)。南洋大臣沈葆楨出面敦促，照樣不予理睬。

恰好李鴻章奉旨與英國(guó)大使談判，馮竣光請(qǐng)李鴻章代為交涉，要求以自辦的名義收購(gòu)這條鐵路。同時(shí)，馮俊光采取了三條措施向英國(guó)人施壓。其一，請(qǐng)?zhí)岫脚蓛伤冶瑏?lái)上海示威;其二，擬聘請(qǐng)律師起訴，要求沒(méi)收鐵路;其三，慫恿軍民鬧事。

七月十二（公歷8月23日），英方停駛火車。九月初八，中英在南京達(dá)成協(xié)議，中方以28萬(wàn)五千兩銀子買斷鐵路，一年內(nèi)錢貨兩清。期限內(nèi)，準(zhǔn)許營(yíng)業(yè)，每天上海至吳淞各對(duì)開七列。

1877年12月1日，火車重開，得到中國(guó)老百姓追捧。鐵路運(yùn)營(yíng)每周每英里獲利27鎊，幾乎與英國(guó)國(guó)內(nèi)相等。

按當(dāng)時(shí)匯率，英鎊兌銀圓為1：10，英里換算華里為1：3，利潤(rùn)為每周每三里為270圓，即每里90元。估算一下，淞滬鐵路月收入為每里360圓，全路30里為10800圓。（曾鯤化《中國(guó)鐵路史》，文海出版社）

在140多年前，1萬(wàn)銀圓是一個(gè)天文數(shù)字。英國(guó)人建這條鐵路到底投資了多少現(xiàn)在是個(gè)迷，從中國(guó)贖回價(jià)格看，不會(huì)高于25萬(wàn)兩白銀。當(dāng)時(shí)白銀1兩和銀圓1圓基本相等。按照淞滬鐵路月凈利計(jì)算，不到三年，就可以收回全部投資。