董 澤，錢慧敏

（上海工程技術(shù)大學 管理學院，上海 201620）

一、引言

在電子商務(wù)以及大數(shù)據(jù)盛行的時代背景之下，物流行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，但隨著業(yè)務(wù)量的高速增長，快遞業(yè)能力很快就難以支撐，價格戰(zhàn)、重復建設(shè)讓行業(yè)面臨成長壓力，智慧轉(zhuǎn)型迫在眉睫[1]。除此之外，環(huán)境危機也是推動物流智慧轉(zhuǎn)型的一個重要因素。據(jù)《2016 年中國電商物流綠色包裝統(tǒng)計分析報告》顯示：由于電商包裹包裝垃圾的增加，大中型城市清運生活垃圾中塑膠和紙類垃圾占比有較大上升，其中塑膠垃圾占比從12%上升到20%左右，紙類垃圾占比從9%上升到14%。中國國家統(tǒng)計局發(fā)布的能源消耗數(shù)據(jù)也暴露出物流業(yè)高成本、高耗能、高浪費的發(fā)展現(xiàn)狀。所以物流行業(yè)要朝著智慧化、綠色化的方向發(fā)展，但如何有針對性地發(fā)展兩者是研究者們未來很長一段時間關(guān)心的問題。

在大數(shù)據(jù)的新時代背景下，前人結(jié)合智慧物流構(gòu)建綠色物流評價指標體系和模型的研究較少，但綠色物流方面研究成果頗多，其中既有采取定性分析[2-3]又有采取定量分析[4-7]的方式進行指標體系的評價和對策研究。相比較綠色物流研究方法的多樣化，已有的研究成果對于智慧物流的研究則側(cè)重于定性分析。陳偉（2016）[8]對比國內(nèi)外智慧物流發(fā)展差異，針對中國發(fā)展狀況提出具有建設(shè)性的對策；蘇培華（2016）[9]、石亞萍（2011）[10]各自闡述了物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流中的廣泛應(yīng)用；李遠遠（2013）[11]、龔關(guān)（2013）[12]認為智慧物流發(fā)展離不開信息平臺的搭建等等。但研究者采取定量分析以及兩者相結(jié)合的分析方法則比較少見，而且目前針對智慧物流發(fā)展指標體系的相關(guān)的研究成果較少，更是鮮有人將智慧物流和綠色物流相結(jié)合構(gòu)建評價指標體系來指導物流的發(fā)展。

所以本文結(jié)合綠色物流和智慧物流的研究成果，構(gòu)建了全新的綠色智慧物流指標評價體系。通過相關(guān)指標的評價研究得出結(jié)論，為今后綠色智慧化物流的發(fā)展提供參考和借鑒。

二、綠色智慧物流評價體系構(gòu)建

（一）綠色智慧物流概念界定

本文通過借鑒《物流術(shù)語》中綠色物流的概念以及伍寧杰（2018）[13]所提出的智慧物流的概念，對綠色智慧物流的定義為：在資源整合和信息共享的基礎(chǔ)之上，通過生物技術(shù)、人工智能技術(shù)等手段來優(yōu)化物流活動，從而降低物流經(jīng)營活動對環(huán)境的影響以及實現(xiàn)資源節(jié)約的目標的現(xiàn)代物流管理。

（二）指標選取及說明

肖宏偉（2013）[14]和鈕爾軒等（2017）[15]等都是按照物流環(huán)節(jié)來進行維度的劃分。因此本文的評價體系維度也是按照物流環(huán)節(jié)維度來進行劃分，二級指標的選取原則是在每個環(huán)節(jié)選取能夠體現(xiàn)綠色或智慧理念又或者是兩者理念都有體現(xiàn)的指標。其中劃分綠色指標的標準是對環(huán)境造成一定影響或者是資源的節(jié)約；劃分智慧指標的標準是智慧物流技術(shù)應(yīng)用的集中體現(xiàn)。

結(jié)合文獻[14]～[18]中所篩選的指標之外，本文結(jié)合綠色物流和智慧物流特點，還自設(shè)了相關(guān)指標，從而構(gòu)建了綠色智慧物流評價指標體系（見表1）。

表1 綠色智慧物流評價指標體系

三、綠色智慧物流評價的實證研究

（一）問卷設(shè)計及數(shù)據(jù)來源

基于上述指標體系，以李克特五級量表為標準，本文設(shè)計了一份能夠衡量智慧物流和綠色物流的調(diào)查問卷，其中：1=非常不重要；2=不重要；3=一般；4=重要；5=非常重要。這次的調(diào)查對象主要是智慧物流企業(yè)的相關(guān)工作人員，采取線上和線下相結(jié)合的方式發(fā)放調(diào)查問卷220 份，線上發(fā)放問卷150 份，線下發(fā)放問卷70 份，剔除填寫的無效問卷，實際回收的有效問卷142 份，問卷有效率64.55%。

（二）信度和效度檢驗

本文利用SPSS20.0 對量表進行信度和效度檢驗。根據(jù)數(shù)據(jù)分析得出KMO 值為0.890，根據(jù)主成分分析將27 個指標進行篩選歸類，其累計方差貢獻率達到了63.568%，表明問卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度。針對“項已刪除的α系數(shù)”，分析項被刪除后的信度系數(shù)值并沒有明顯的提升，因而說明題項均應(yīng)該保留，進一步說明研究數(shù)據(jù)信度水平較高。

（三）權(quán)重分析

由表2 可知，運輸、倉儲和包裝環(huán)節(jié)三者所占權(quán)重達到了63.6%，而其余四個環(huán)節(jié)只占據(jù)了不到40%的權(quán)重，表明運輸、倉儲、包裝環(huán)節(jié)在整個物流環(huán)節(jié)中尤為重要，是企業(yè)發(fā)展綠色智慧物流的重點環(huán)節(jié)。

包裝環(huán)節(jié)的各項指標權(quán)重較為均衡，其中電子面單率以0.264 排在第一位，其次分別為包裝循環(huán)利用率（0.260）、環(huán)保材料使用率（0.252）和緩沖物使用率（0.224）。電子面單與傳統(tǒng)面單相比，簡化了業(yè)務(wù)流程，避免紙張浪費，其打印效率也提升了60%～90%。不僅如此，面單上的二維碼在一定程度上保障了消費者的隱私安全。因此，電子面單是企業(yè)建設(shè)綠色智慧物流不可缺少的一部分。

在倉儲環(huán)節(jié)中，只有倉儲貨物損壞率（0.217）的權(quán)重超過了20%，RFID 技術(shù)使用率（0.190）、庫存周轉(zhuǎn)率（0.148）分別位于第二、三位。自動分揀設(shè)備（0.119）、智能路由分單率（0.112）、條形碼技術(shù)使用率（0.111）、倉庫儲位閑置率（0.103）之間差距較小，在10%～12%之間浮動。

在運輸環(huán)節(jié)中車輛尾氣排放達標率達到了0.248，位于第一位，其次分別為物流GPS 技術(shù)利用率（0.198）、智能調(diào)度（0.196）、能源消耗量（0.128）、車輛路徑優(yōu)化（0.121）和車輛實載率（0.109）。這表明能源消耗是企業(yè)發(fā)展綠色物流的一大難題，而且運輸過程中所造成的尾氣排放是物流企業(yè)污染環(huán)境最重要的源頭。除此之外，物流GPS 技術(shù)的使用能夠大大加強物流企業(yè)對運輸過程中貨物情況的了解，從而減少不必要的損失，同時向消費者提供相關(guān)的物流信息，提高消費者滿意度和信任感。因此，這兩者都應(yīng)當是企業(yè)發(fā)展過程中需要考慮的問題。

最終得到各個維度以及指標的權(quán)重和排序（見表2）。

表2 各物流環(huán)節(jié)及指標權(quán)重

（四）評價公式

根據(jù)上述表格以及主成分分析結(jié)果可得各個主成分的表達式如下：

得到最終的綜合得分F：

對物流企業(yè)進行評價時，借用上述指標以及得到的最終綜合得分F，可以用來評判物流企業(yè)的經(jīng)營活動實行綠色智慧物流所取得的成效。

四、研究結(jié)論

通過本文研究，可以幫助物流企業(yè)意識到自身發(fā)展不足，促使企業(yè)更好地朝著智慧化、綠色化的方向邁進。