賈 凡

（山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站（有限公司），山西 太原 030032）

公路交通是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步，公路建設(shè)得到蓬勃發(fā)展，尤其以高速公路發(fā)展最為突出，然而，高速公路的快速發(fā)展在一定程度上加劇了環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的矛盾，噪聲污染等環(huán)境問題日益突出，如何協(xié)調(diào)之間的關(guān)系已成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問題之一。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

1.1 國外研究現(xiàn)狀分析

歐美發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)起步較早，高速公路噪聲影響相關(guān)研究也較為深入，經(jīng)過多年的實(shí)踐與發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的研究成果。Michael等人利用噪聲預(yù)測模型TNM2.5對道路噪聲進(jìn)行了預(yù)測分析，并與其他預(yù)測方法進(jìn)行了對比[1]。Rajakumara通過研究發(fā)現(xiàn)道路噪聲受到公路坡度的影響，同時(shí)也受到車型的影響，重型車比中型車和小型車產(chǎn)生的噪聲要大[2]。

1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，我國高速公路發(fā)展迅猛，面臨的環(huán)境問題也不斷增加，許多學(xué)者就此問題展開了研究，并取得了一些研究成果。王?；ǖ纫渣S黃高速公路為研究對象，建立了高速公路環(huán)境影響模糊綜合評價(jià)模型，研究認(rèn)為高速公路建設(shè)對周邊環(huán)境造成了一定程度的影響[3]；馬傳明通過研究認(rèn)為開展高速公路環(huán)境影響后評估是十分必要的[4]；張曉林從噪聲、地表水、固廢等幾個(gè)方面對高速公路環(huán)境影響進(jìn)行了分析，并對高速公路建設(shè)不同階段提出了相應(yīng)的環(huán)保措施建議[5]。

1.3 簡評

從國內(nèi)外研究進(jìn)展來看，目前在高速公路噪聲影響和噪聲防護(hù)措施等方面均取得了一定的研究成果，但是高速公路受區(qū)域影響具有一定的地區(qū)特點(diǎn)，有必要選擇在特定研究區(qū)域選擇有代表性的高速公路開展進(jìn)一步研究。

2 項(xiàng)目概況

太原至佳縣高速公路西段位于山西省呂梁市境內(nèi)，橫貫呂梁山脈，線路起于嵐縣郭家莊，與太原至佳縣高速公路東段相接，自東向西橫穿方山縣、臨縣，止于臨縣克虎鎮(zhèn)高家灣村東南。

路線全長119.55 km，設(shè)特大橋2 座、大橋65座、中橋 19 座、小橋 1 座，隧道 17 座、天橋 4 座、涵洞、通道232 處、互通立交5 處、服務(wù)區(qū)3 處、收費(fèi)站5 處。公路沿線共設(shè)置6 處聲屏障，長度為1 510 m。

3 高速公路建設(shè)噪聲影響分析

3.1 高速公路建設(shè)施工期噪聲影響分析

公路施工期噪聲主要是施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲，經(jīng)調(diào)查列舉幾種主要施工機(jī)械的噪聲影響現(xiàn)狀，詳見表1。

表1 主要施工機(jī)械噪聲衰減狀況表 dB（A）

晝間噪聲限值70 dB（A），夜間噪聲限值55 dB（A），根據(jù)表1可知晝間在距施工機(jī)械100 m 以外基本可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，夜間在200 m 外基本可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值。公路對周邊居民產(chǎn)生的噪聲影響主要表現(xiàn)在夜間，晝間影響有限。

公路管理部門委托山西省交通環(huán)境監(jiān)測中心開展了該工程的施工期環(huán)境監(jiān)測，結(jié)合環(huán)境影響報(bào)告書中選取的聲環(huán)境背景監(jiān)測點(diǎn)位及工程的實(shí)際施工情況，選擇15 個(gè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，較全面地反映施工過程中對聲環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。

施工期間，各敏感點(diǎn)夜間噪聲值和背景值相差不大，同時(shí)由于施工隔離等原因原有居民遠(yuǎn)離施工場地，部分敏感點(diǎn)夜間噪聲值甚至小于背景值，表明該工程施工期間施工單位按照相關(guān)規(guī)范未進(jìn)行夜間施工，公路施工期夜間時(shí)段對各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量未產(chǎn)生影響。公路施工期對各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生了一定影響，但噪聲值均未超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，公路施工期對聲環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲影響較小。

公路施工產(chǎn)生的噪聲會(huì)對周邊居民的生活帶來一定影響。

3.2 高速公路建設(shè)運(yùn)營期噪聲影響分析

公路運(yùn)營期聲環(huán)境影響主要為公路上行駛車輛產(chǎn)生的噪聲污染。車速與公路等級、設(shè)計(jì)車速、服務(wù)水平、車流量及車型、車況等有關(guān)。綜合以上因素，公路小、中、大3 種車型的行駛車速及其在參照點(diǎn)處的平均輻射聲級見表2。

表2 車輛行駛車速及平均輻射聲級

公路管理部門委托山西省交通環(huán)境監(jiān)測中心開展了該工程的竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測，運(yùn)營期選取需監(jiān)測的聲環(huán)境敏感點(diǎn)與施工期相同。

運(yùn)營期間，各敏感點(diǎn)夜間噪聲值除個(gè)別時(shí)段均大于背景值，表明公路運(yùn)營期晝間時(shí)段對各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。公路運(yùn)營期晝間、夜間對各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量均產(chǎn)生了一定影響，且隨著車流量的增加噪聲值會(huì)隨之增加，運(yùn)營期公路的噪聲污染是一個(gè)主要的污染源。

4 高速公路建設(shè)噪聲防治措施

4.1 高速公路建設(shè)施工期噪聲防治措施

a）將混合料拌合站、構(gòu)件預(yù)制場設(shè)置在距居民點(diǎn)和學(xué)校200 m 外。施工便道盡量避開居民點(diǎn)、學(xué)校、養(yǎng)老院等較為敏感的敏感點(diǎn)，在無法避開的情況下必須加強(qiáng)監(jiān)管，盡量低噪作業(yè)且控制運(yùn)輸時(shí)間。

b）敏感路段，晚10 點(diǎn)到次日早6 點(diǎn)之間停止強(qiáng)噪聲作業(yè)。隧道施工時(shí)要嚴(yán)格施工管理，嚴(yán)禁爆破作業(yè)在夜間施工，白天爆破前要提前通知各村。橋梁施工時(shí)要嚴(yán)格施工管理，嚴(yán)禁打樁作業(yè)在夜間施工。在學(xué)校路段施工時(shí)，禁止高噪作業(yè)，合理規(guī)劃施工階段，禁止在上課時(shí)間施工作業(yè)。

c）開府新村、南虎灘村、焦家裕村、劉家山村、東白村、上西坡村、喬家溝村、梁家會(huì)村、梁家會(huì)小學(xué)、雷家磧中學(xué)、雷家磧鄉(xiāng)、常勝塔村和兔坂鎮(zhèn)受施工影響較大，需在施工期進(jìn)行噪聲監(jiān)測，以便根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取防治措施。

4.2 高速公路建設(shè)運(yùn)營期噪聲防治措施

a）聯(lián)合當(dāng)?shù)亟痪块T加強(qiáng)管理，在駛?cè)敫咚偃肟谠O(shè)置治超檢測站，禁止超限超載和性能不良的車輛駛?cè)敫咚?，在重要敏感路段，如郭家莊小學(xué)、劉家山希望小學(xué)和兔坂鎮(zhèn)等學(xué)校和居民集中路段兩端設(shè)置電子監(jiān)控、限速、禁鳴等標(biāo)志，可在一定程度上減少噪聲產(chǎn)生。

b）公路養(yǎng)護(hù)部門加強(qiáng)對道路的養(yǎng)護(hù)，保證路面平整，車輛通行不受阻礙，減少因路面不平導(dǎo)致車輛顛簸而產(chǎn)生的噪聲。

c）對于部分敏感點(diǎn)分布集中，且距離公路較近，噪聲超標(biāo)較嚴(yán)重的聲環(huán)境敏感點(diǎn)，采用設(shè)置聲屏障的方式。聲屏障降噪效果較好，且應(yīng)用于公路本身，易于實(shí)施且受益人口多，可降噪5～15 dB。

d）對于部分超標(biāo)較輕，公路路面與房屋地面高差小，房屋為平房，地形不受限制的聲環(huán)境敏感點(diǎn)適合采用修建圍墻的方式。圍墻費(fèi)用較低，且不會(huì)影響公路景觀，可降噪3～5 dB。

e）對于居民點(diǎn)分散，房屋結(jié)構(gòu)好，不適合采用聲屏障和圍墻降噪時(shí)采用設(shè)置隔聲窗方式。隔聲窗降噪效果較好，費(fèi)用適中，適用性強(qiáng)，對居民生活影響小，可降噪 10～20 dB。

f）對于公路大部分沿溝谷布設(shè)，有村莊的路段或離民房很近，或占用農(nóng)田，不適合采用工程降噪效果的聲環(huán)境敏感點(diǎn)可采用種植加造林的方式。降噪林既可降噪，又可凈化空氣、美化路容，改善生態(tài)環(huán)境，30 m 寬綠化帶降噪約5 dB。

5 結(jié)語

高速公路施工期噪聲主要是施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲；運(yùn)營期間主要為公路上行駛的車輛產(chǎn)生的噪聲污染。高速公路建設(shè)引起的噪聲問題涉及廣泛，噪聲產(chǎn)生、傳播與防治的機(jī)理較為復(fù)雜，由于現(xiàn)階段國家對環(huán)境問題重視程度增加，需進(jìn)一步對高速公路噪聲的產(chǎn)生、傳播與防治進(jìn)行深入研究，同時(shí)探索出更為經(jīng)濟(jì)、有效的噪聲防治措施。