文：林宇清

關鍵詞：水箱散熱器、變速器油、濾清器、滲漏

故障現(xiàn)象：一輛2012年產奔馳S350轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車存在明顯的換擋沖擊。

檢查分析：維修人員接車后首先查看該車的保養(yǎng)及維修記錄，發(fā)現(xiàn)車輛一直都是在4S店進行保養(yǎng)，記錄很完整，車輛在7萬km的時候曾經在店中更換過一次變速器油，且車輛沒有事故維修記錄。與用戶一同進行試車，發(fā)現(xiàn)車輛在進行強制降擋時，有明顯的沖擊感。

連接奔馳專用診斷儀（DAS）進行檢測，發(fā)動機和變速器控制單元都沒有故障碼存在。此車裝配的是722.9自動變速器，變速器控制單元（EGS）與油路板集成在閥體上，自動換擋由控制單元通過控制閥體上的電氣和液壓元件共同完成。根據維修經驗，換擋沖擊通常是由于油路板、控制單元或線路故障引起的。所以，應該先檢查以上幾方面。

沒有檢測到故障碼存在，說明線路應該是正常的，暫時不予考慮，判斷閥體出現(xiàn)故障的可能性更大。拆下閥體，發(fā)現(xiàn)變速器油顏色較深（圖1），而正常的變速器油應該為綠色。雖然該車在換完變速器油后已經行駛了1萬km，但是油液不應該有這么大的變化，說明變速器油存在不正常的情況。

圖1 變速器油顏色較深

查看油質并沒有發(fā)現(xiàn)鐵屑等雜質，說明變速器內部齒輪等部件并沒有磨損。嘗試更換變速器油，然后長距離進行試車（超過150 km），換擋沖擊明顯減弱，甚至都感受不到沖擊現(xiàn)象。試車回來后，并沒有著急向用戶交付車輛，而是對故障問題又進行了仔細地思考。既然變速器內部沒有磨損，那為什么油質變化這么厲害呢？查看該車的技術資料和發(fā)動機艙布局后發(fā)現(xiàn)，該車的變速器油散熱器集成在水箱散熱器上（圖2），會不會是冷卻液滲漏到變速器油中呢？

圖2 散熱器回路示意圖

帶著疑問，維修人員打開發(fā)動機艙的冷卻液副水壺蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻液顏色也不正常，與變速器油的顏色基本一樣（圖3），說明變速器油與冷卻液互相混合。拆下變速器油的回油管，連接壓力表對冷卻系統(tǒng)加壓至140 kPa，并保持較長時間，結果水箱散熱器不斷有變速器油流出，說明水箱散熱器內部泄露導致冷卻液進入變速器油中，從而引起故障。

故障排除：更換水箱散熱器、變速器油和濾清器，并清洗變速器和油管后試車，換擋沖擊消失，故障排除。

圖3 冷卻液顏色不正常