◆文/廣東 黃圣方

故障現象

一輛2010款上汽榮威350，搭載1.5L發(fā)動機，行駛里程剛超過10 000km。據車主反映，該車在發(fā)動機熄火且關閉點火鑰匙后，危險警告燈一直閃爍(圖1)，但按一下危險警告燈開關后又能關閉警告燈，每次關閉發(fā)動機后都會出現這種情況。另據車主介紹，該車沒有加裝任何附加設備，如：汽車音響、GPS、倒車雷達、防盜器等。

圖1 故障車儀表臺

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現象。打開車鑰匙，檢查儀表臺顯示正常，關閉發(fā)動機后危險警告燈開始閃爍，按一下危險警告燈開關警告燈就滅了。通過簡單檢查，確實如車主所說，未發(fā)現該車加裝防盜、GPS等后裝設備。與其它同款上汽榮威350車對比，未發(fā)現此現象，說明此車確實存在故障。

用電腦進行檢測，發(fā)現該車蓄電池及各系統(tǒng)功能正常；檢查所有燈光未發(fā)現異常，轉向燈開關及雙閃開關功能均正常。將上汽榮威專用診斷儀T5連接到車輛的數據連接器接口上，打開點火開關、選好年款及車型，按照專用診斷儀T5電腦界面提示進行操作，在燈光系統(tǒng)中未看到任何故障碼(圖2)。

由于上汽榮威350的所有燈光都由BCM控制，有必要先來了解一下上汽榮威350轉向燈及危險警告燈控制系統(tǒng)的結構原理(圖3)。

圖2 故障車燈光系統(tǒng)中未存儲故障碼

圖3 故障車燈光系統(tǒng)控制原理圖

1.轉向燈的控制原理。當點火鑰匙在AUX位置或打開位置，轉向燈由轉向燈撥桿開關操控，相應的轉向燈將以50∶50的開/關速率閃爍，同時點亮儀表臺上對應的轉向信號燈，并以相同的速率發(fā)出有聲警告。當檢測到轉向燈燈泡故障時，BCM以雙倍的額定速率閃爍，儀表上的轉向信號燈和有聲警告也以雙倍的額定速率工作，從而提醒車主轉向燈出現故障。需要注意的是：如果兩側轉向信號燈同時出現故障，則不會使前后指示燈以雙倍的額定速率閃爍。當點火開關處于”AUX”或”IGN”位置，撥動轉向燈開關到左側或右側，BCM點亮左側或右側三個轉向燈，同時儀表臺上的轉向指示信號燈閃爍且系統(tǒng)發(fā)出聲音提醒。另外，輕按撥桿開關且快速釋放，轉向燈將閃爍三次，隨后自動熄滅。

2.危險警告燈控制原理。危險警告燈系統(tǒng)共用轉向燈，通過使用中控臺上危險警告燈開關，選擇操控危險警告燈，選中此操作后，將向BCM發(fā)送信號使轉向燈閃爍。如果BCM檢測到慣性開關出現故障，則危險警告燈將立即閃爍，直到按下危險警告燈開關5s以上危險警告燈才會停止閃爍，這是為了避免開關由于碰撞而被錯誤按壓。將慣性開關復位時，危險警告燈不會熄滅，只有當按壓危險開關時，警告燈才會熄滅。點火開關處于任何位置時，按下危險警示燈開關，接地信號都會輸入BCM，BCM點亮所有轉向燈和儀表臺上的轉向信號燈。

通過對轉向燈及危險警告燈控制系統(tǒng)結構原理的認識和了解，同時結合轉向燈及危險警告燈系統(tǒng)電路圖(圖4)分析，導致該故障的可能原因有：慣性開關故障、BCM車身控制模塊故障或線路故障。

圖4 故障車轉向燈及危險警告燈系統(tǒng)電路圖

順著這個思路，我們找到了位于發(fā)動機右側大梁上的慣性開關(圖5)。首先檢查慣性開關是否斷開，用手按壓慣性開關，聽到”咔”的一聲且保持在按壓位置，說明慣性開關之前已斷開。打開鑰匙再關閉鑰匙，驚喜地發(fā)現危險警告燈不再閃爍，以為該車的故障原因是慣性開關處于斷開狀態(tài)的緣故。

但是，將慣性開關復位之后，經過試車又發(fā)現許多其他怪異的故障，主要的故障有：

1.儀表照明燈無法熄滅，反復多次嘗試，均無法關閉儀表臺照明燈。

2.發(fā)動機無法熄火。關閉并拔出點火鑰匙，發(fā)動機竟然繼續(xù)運行，完全不受點火開關控制了，但在拔掉慣性開關插頭后，發(fā)動機立即熄火。

圖5 故障車上的慣性開關

插回慣性開關插頭后，打開鑰匙再關閉鑰匙，危險警告燈又開始閃爍。把慣性開關復位，儀表照明燈立馬點亮，發(fā)動機啟動后無法熄火。如此反復試驗多次，故障現象也跟著反復變化。

難道慣性開關內部有問題？拆下慣性開關，并對其進行檢測，未發(fā)現任何異常，各針腳也沒有發(fā)現有腐蝕、變形等情況。利用替換法，換上新的慣性開關之后故障依舊出現。這說明慣性開關出現故障的可能性已經被排除。

在此簡單介紹一下慣性開關的作用。當車輛發(fā)生碰撞，且撞擊速度達到一定值時慣性開關會自動斷開，BCM收到慣性開關斷開的信號以后，將會切斷燃油泵電源，以防止汽車自燃，同時點亮危險警告燈，讓路人及救援人員更容易發(fā)現汽車的具體位置。

正常情況下，慣性開關是接通的。如果慣性開關處于斷開位置，發(fā)動機將無法啟動車輛，而該車慣性開關斷開以后發(fā)動機卻能啟動，慣性開關復位之后又出現儀表臺照明燈常亮，且發(fā)動機無法熄滅的怪異故障。

根據之前的思路，接下來重點檢查車身控制模塊BCM。根據故障車燃油泵和慣性開關電路圖(圖6)，先測量慣性開關插頭。在關閉點火鑰匙時，慣性開關3#腳有電，且電壓正常；打開點火鑰匙時，慣性開關1#腳有電，但電壓不正常。根據電路圖可以看出，慣性開關1#腳連接油泵繼電器R8的30#腳和BCM26#腳，拔掉BCM插頭，慣性開關1#腳仍然有電壓，說明該車故障不是由車身控制模塊BCM引起的，基本可以排除BCM存在故障的可能。

到目前為止，已經排除慣性開關和車身控制模塊BCM存在故障的可能，只剩下線路因素還沒有排除，接下來需要重點檢查油泵繼電器這一部分的線路。

圖6 故障車燃油泵和慣性開關電路圖

圖7 故障車發(fā)動機艙熔絲盒示意圖

圖8 燃油泵繼電器上異常接線

查閱維修資料發(fā)現，燃油泵繼電器R8位于發(fā)動機艙熔絲盒內，具體位置如圖7所示。打開熔絲盒檢查燃油泵繼電器R8，未發(fā)現有異?，F象。撥掉慣性開關插頭和燃油泵繼電器，直接測量30#腳插座依然有電，這說明熔絲盒內部異常，可能存在短路的地方。是熔絲盒內部線路板質量問題，還是熔絲盒下面的插頭線束有破損而導致的短路呢？斷開蓄電池負極，拆開發(fā)動機艙熔絲盒，通過查閱資料及測量，拔下與燃油泵繼電器30#腳相連接的插頭，發(fā)現有一條不太一樣的線(圖8)連接在一起，但包扎還比較規(guī)整。順著這條線找到它的另一端，經過測量這條線連接到保險F29。也就是說，熔絲F29與燃油泵繼電器R8的30#腳之間是短接的。

查閱維修資料發(fā)現，熔絲F29是通過點火開關給發(fā)動機控制模塊ECU供電。這條線是橫著跨接的，不像原裝的，查閱電路圖上也沒有這條線，經過仔細排查后確定是加裝的。于是就拆除掉這條加裝線路，重新焊接并包扎好，恢復原車線路并接上蓄電池負極，再次測量燃油泵繼電器30#腳，電壓為0。

再次連接上汽專用診斷儀T5讀取并清除所有故障碼后嘗試啟動發(fā)動機，發(fā)動機無法啟動，且危險警告燈閃爍。把慣性開關重新復位后，發(fā)動機順利啟動，但危險警告燈以然閃爍。按照維修手冊上的要求，慣性開關復位后需按下危險警告開關5s以上，危險警告燈才會停止工作。反復多次試車，該車故障被徹底排除，一切均恢復正常。

雖然該車故障已經被徹底排除，但依舊有幾個問題需要進一步分析：

1.慣性開斷開后，為什么發(fā)動機依舊能夠啟動？

2.關閉點火鑰匙后，為什么危險警告燈會自動閃爍？

3.慣性開關復位后，為什么儀表臺照明燈立即點亮，且發(fā)動機無法熄滅？

為便于分析，筆者特意畫了一幅電路簡圖(圖9)。

圖9 故障車電路簡圖

正常情況下，上汽榮威350在發(fā)生碰撞之后，慣性開關會斷開，同時切斷燃油泵及啟動機電路，防止再次發(fā)生意外。故障車進廠時，慣性開關處于斷開狀態(tài)，但由于有一條短接線(圖9所示紅色虛線)從熔絲F29接到燃油泵繼電器R8的30#腳，點火開關接通時，電源從熔絲F29到燃油泵繼電器R8的30#腳，同時也給了BCM車身控制模塊的26#腳，這就相當于慣性開關接通時B+提供的電源(圖10)。BCM和燃油泵繼電器因此有了電源，所以發(fā)動機能夠啟動。此時，電流的走向是：

蓄電池B+→點火開關→共同節(jié)點FCS12→發(fā)動機艙熔絲盒→熔絲F29→R8燃油泵繼電器30#腳→燃油泵繼電器→燃油泵。

蓄電池B+→點火開關→共同節(jié)點FCS12→發(fā)動機艙熔絲盒→熔絲F29→車身控制模塊BCM的26#腳→車身控制模塊BCM。

上汽榮威350所有燈光系統(tǒng)都由車身控制模塊BCM控制，如果BCM檢測到慣性開關出現故障或斷開，即BCM的26#腳沒有電時，則危險警告燈將立即工作。故障車在慣性開關斷開時，由于圖9所示紅色虛線短接到BCM上，當點火開關接通時BCM的26#腳就有電，當點火開關斷開時BCM26#腳就沒電，所以在打開鑰匙時正常，關閉鑰匙之后BCM沒有接收到慣性開關提供的常電，所以就開始閃爍，按下警告燈開關后又停止工作。此時，其電流走向是：

BCM→轉向燈→接地。

慣性開關復位后，常電源通過慣性開關到車身控制模塊BCM的26#腳的同時也到燃油泵繼電器R8的30#腳。由于有一條短接線從F29熔絲短接到燃油泵繼電器R8的30#腳，經過慣性開關的常電源通過這條短接線反串到熔絲F29，再反串到共同接點FCS12，給ECM發(fā)動機控制模塊提供電源的同時，也給車身控制模塊BCM及儀表臺照明系統(tǒng)供電。在點火開關關閉的情況下發(fā)動機控制模塊ECM、車身控制模塊BCM、儀表太照明系統(tǒng)都能被供電，所以慣性開關復位后儀表臺照明燈立即點亮，著車后拔掉點火鑰匙發(fā)動機也無法熄火。在此過程中，系統(tǒng)電流的走向是：

蓄電池B+→熔絲→慣性開關→車身控制模塊BCM→燃油泵繼電器R8→發(fā)動機艙熔絲盒→熔絲F29→ECM(同時流向FCS12→BCM和儀表臺照明)。

交車時，通過與車主溝通得知，該車右前翼子板處曾發(fā)生過碰撞，事故發(fā)生后發(fā)動機無法啟動，被拖到一家小型修理廠進行過維修。之后就出現了發(fā)動機可以正常啟動，但關閉點火鑰匙后危險警告燈開始閃爍的故障現象。由于車主并不清楚此次維修對線路進行過改動，再加上改接的線路也比較隱蔽，使得筆者診斷起來大費周折，走了不少彎路。

維修小結

通過此次維修，再次證明運用傳統(tǒng)的方法，簡單地去更換部件是不能解決問題的。在不了解控制原理及線路走向，又沒有全面資料的情況之下，盲目地去改變或者接、拉線路是行不通的，這樣只會制造出更多的麻煩與問題，很容易給車主造成不必要的經濟損失(特別是現在的車輛車上裝有很多的控制模塊及電子設備)。只有掌握、了解故障現象所屬系統(tǒng)的工作原理，并查閱及運用相關資料，結合故障現像逐一分析檢查，才能順利地解決故障問題。

專家點評

李玉茂

上汽榮威350，關閉鑰匙后危險警報燈開始閃爍，但用危險警報燈開關可以關閉。作者查詢BCM電腦無故障碼，然后根據圖3分析危險警報燈控制原理，寫的非常清楚仔細，可以作為學習教材。作者檢查慣性開關處于斷開狀態(tài)(意味該車受過碰撞)，經復位使其觸電閉合，不僅危險警報燈仍然不正常，還出現怪異現象。作者第一次閱讀的圖4未畫出BCM的“26”針與燃油泵繼電器“30”針相聯(lián)，第二次閱讀的圖6帶來新線索，順著線路查故障點，發(fā)現燃油泵繼電器“30”針與熔絲F29之間加裝一條臨時電線。

加裝臨時線的原因，應是上次修復右前翼子板碰撞事故的那家小型修理廠所為。由于慣性開關在碰撞時觸點斷開，導致燃油泵繼電器“30”針無正電，造成發(fā)動機不能啟動。不知是哪位修理工根本不檢查無正電的原因，就對燃油泵繼電器“30”針強拉一條鑰匙火線。這位修理工可謂“江湖高人”，如他拉的是長期火線，則不會出現危險警報燈故障，但車輛受到碰撞后會失去強制發(fā)動機熄火等安全性功能。他拉的是鑰匙火線，當關閉點火開關后BCM的“26針”應仍是正電，而現在沒電了，這樣給BCM帶來邏輯判斷混亂，發(fā)出指令使得危險警報燈閃爍。

給汽車看病采用中醫(yī)的望、聞、問、切，結合西醫(yī)的儀表儀器檢測最為恰當。當發(fā)現慣性開關觸點斷開后，第一步“望”，觀察車輛有無碰撞事故車修復痕跡，這個科目對于二手車鑒定評估師最內行；第二步“聞”，對此故障不用；第三步“問”，向車主了解上次事故車維修情況，即便“江湖高人”沒告訴車主拉過一條臨時電線，但車主也會想起車輛受碰撞之前沒有此故障；第四步“切”，利用診斷儀檢測，做出維修方案。

本案例在安裝慣性開關之前缺少對線路的測量，雖然已發(fā)現慣性開關觸點斷開，那么線路、控制單元是否也存在問題？雖然花費一點時間但可驗證故障點，所以在中職、高職學生的汽車檢測與維修技能大賽中，要求不僅測量元件還要測量線路是有道理的。