王賀

沒有汽車工業(yè)的高速發(fā)展，就沒有高速公路網(wǎng)絡(luò)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。而新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，將助力中國汽車工業(yè)新的騰飛。

70年，可以改變什么？

70年來，全國財(cái)政收入從1950年的62億元增加到2018年的183352億元，增長了近3000倍;70年來，全國居民人均可支配收入從1956年的98元增加到2018年的28228元，增長了近288倍。

那么，作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車工業(yè)在70年里又發(fā)生了怎樣的改變？

兩大成就

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，70年來，中國汽車工業(yè)已成為全球第一，基本滿足了市場需求，技術(shù)不敢說第一，但總產(chǎn)量肯定是第一。

從數(shù)據(jù)上看，70年來，我國汽車總產(chǎn)量持續(xù)高速增長。

1978年，我國汽車總產(chǎn)量為14.9萬輛。到了2009年，我國汽車總產(chǎn)量已高達(dá)1379.1萬輛，是1978年的93倍，超越美國，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。2017年，我國汽車總產(chǎn)量逼近3000萬輛，再創(chuàng)新的世界紀(jì)錄。

林伯強(qiáng)指出，中國汽車工業(yè)取得的成就主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，中國從一個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的國家，成為了一個(gè)交通發(fā)達(dá)的國家。高速公路系統(tǒng)的發(fā)展離不開汽車工業(yè)的配套發(fā)展，中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施與汽車工業(yè)發(fā)展相輔相成。沒有汽車工業(yè)的高速發(fā)展，就沒有高速公路網(wǎng)絡(luò)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。所以，汽車工業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的新中國成立70周年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就報(bào)告顯示，2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里，較1949年增長5倍。隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營，我國成為世界上唯一一個(gè)高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。2018年末，高鐵營業(yè)總里程3萬公里，是2008年的44.5倍，高鐵營業(yè)里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。

高速公路方面，報(bào)告顯示，2018年末，全國公路總里程達(dá)到485萬公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路總里程14.3萬公里，總里程居世界第一位。

“另一方面，作為汽車工業(yè)的重要一環(huán)，我國在新能源汽車領(lǐng)域也取得了較大成就。”林伯強(qiáng)告訴記者。

“我國新能源汽車領(lǐng)域取得的成就體現(xiàn)在三大方面，即在全球范圍成本最低，產(chǎn)業(yè)鏈最全，體量最大。”林伯強(qiáng)進(jìn)一步表示，“未來，中國的新能源汽車行業(yè)將走在全球前沿，成為汽車工業(yè)發(fā)展中的一個(gè)亮點(diǎn)?！?/p>

“我們將動(dòng)力電池原料一步煉到三元前驅(qū)體，這樣就省略掉了蒸發(fā)、濃縮、結(jié)晶、反溶等環(huán)節(jié)，這樣的方式導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈越長、投資越大、工藝越難?！敝幸毙虏牧享?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張陽表示，“中冶瑞木在曹妃甸的新材料項(xiàng)目進(jìn)行了一些工藝上的優(yōu)化，廢水量和酸堿消耗助劑只有傳統(tǒng)冶煉行業(yè)的一半，1噸金屬鎳的冶煉成本至少能省5000元，在市場上是一個(gè)非常大的優(yōu)勢?！?/p>

在全球節(jié)能減排的大趨勢下，發(fā)展新能源汽車已上升為我國的國家戰(zhàn)略，政府將新能源汽車作為重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2008年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均為0.24萬輛。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，產(chǎn)銷量分別是2008年的529倍和523倍。

經(jīng)過多年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車業(yè)已形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

未來的挑戰(zhàn)

毋庸置疑，70年來，我國汽車工業(yè)取得了許多輝煌的成就，展望未來，我國自主品牌汽車企業(yè)想要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，只有在更加開放的環(huán)境中接受更加激烈的競爭，才能在未來立于不敗之地。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，目前我國汽車出口狀況不容樂觀，目前還是以滿足國內(nèi)需求為主。今后，如果在品牌競爭力上沒有提升，汽車出口面臨的壓力就會(huì)比較大。

據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年全球汽車產(chǎn)量為9570萬輛，中國汽車產(chǎn)量為2780萬輛，占全球比重的30%。

但從出口額來看，中國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%。

據(jù)平安證券和恒大研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從市場結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)汽車中高端市場仍然被合資品牌以及進(jìn)口汽車?yán)卫握紦?jù)，自主品牌大多在中低端市場的夾縫中生存。

以自主品牌車企吉利汽車為例，2017年，旗下車型的單車均價(jià)僅為7.4萬元，不到大眾、豐田單車均價(jià)的一半，與奔馳、寶馬等豪華車相比差距則更大。

“如果只是以低價(jià)取勝，自主品牌車企的價(jià)格優(yōu)勢很難維持。畢竟勞動(dòng)力成本上漲很快，今后，還要從品牌競爭力方面下功夫。品牌競爭力與汽車出口是相輔相成的。之前，自主品牌車企的策略一直是走量。未來，將是車企創(chuàng)品牌的過程，只有不斷轉(zhuǎn)型，自主品牌車企才能有更好的發(fā)展。”林伯強(qiáng)說。