本報訊? 目前，選擇新能源汽車保有量大、動力電池回收利用基礎(chǔ)好、區(qū)域帶動性強、有積極性的地區(qū)開展動力電池回收利用試點，是我國全面貫徹落實生態(tài)文明建設(shè)，踐行新發(fā)展理念的題中之義。

為共享和推廣試點示范地區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，推進(jìn)非試點地區(qū)動力電池回收利用進(jìn)程，促進(jìn)跨區(qū)域、跨行業(yè)協(xié)作共贏，中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院、鞏義市城區(qū)潤達(dá)機械廠將于2019年10月28-30日，在鄭州聯(lián)合舉辦“第九屆動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會暨回收試點示范建設(shè)發(fā)展論壇”。

2018年7月，七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定了京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域的17個試點地區(qū)，及中國鐵塔試點企業(yè)。

截至目前，京津冀、浙江省、湖南省、廣東省、安徽省、四川省、寧波市、廈門市公布了針對性電池回收利用試點實施方案，并以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。其中，京津冀18個示范項目，湖南省45個、浙江省9個、安徽省12個試點單位名單也已公布。

對此，本屆論以“進(jìn)展·創(chuàng)新·共贏”為主題，將圍繞試點地區(qū)動力蓄電池回收利用領(lǐng)域項目建設(shè)情況及關(guān)鍵技術(shù)能力、動力蓄電池使用情況及報廢量預(yù)測、不同地區(qū)優(yōu)勢與特點探索、動力蓄電池回收利用問題探討、地區(qū)創(chuàng)新經(jīng)驗交流、回收利用體系、創(chuàng)新商業(yè)模式、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用機制、政策激勵制度構(gòu)建等方面展開探討與交流。

關(guān)注頂層設(shè)計。2018年3月，為貫徹落實《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。本屆論壇也將邀請相關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)共同解析2019年動力電池回收政策趨勢及市場發(fā)展動態(tài)。

關(guān)心試點示范。本屆論壇核心交流內(nèi)容將涵蓋動力電池回收政策發(fā)展趨勢及建議，地方動力電池回收產(chǎn)業(yè)定位及發(fā)展規(guī)劃，京津冀、浙江、湖南、四川、廈門、中國鐵塔等試點地區(qū)/企業(yè)相關(guān)示范項目規(guī)劃、申報、配套支持政策解讀，示范項目回收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，未來市場變化預(yù)測等。

關(guān)乎技術(shù)創(chuàng)新。目前，動力電池按正極材料大致分為磷酸鐵鋰與三元材料兩大類。對于大客車采用磷酸鐵鋰電池更合適，而對于小型客車及乘用車而言，應(yīng)用三元電池將成趨勢。從數(shù)據(jù)上看，今年8月，我國純電動乘用車產(chǎn)量小幅增長，從而帶動了三元電池裝車量環(huán)比上升30.5%，磷酸鐵鋰電池受純電動客車產(chǎn)量大幅下降影響，裝車量環(huán)比下降74.6%。在回收端，由于電池類型不同，磷酸鐵鋰與三元電池在回收利用方式、技術(shù)路線選擇等方面也不盡相同。對此，本屆論壇也將邀請嘉賓以專業(yè)視角，剖析磷酸鐵鋰與三元材料動力電池回收的不同技術(shù)路徑與發(fā)展建議。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模逐年增加。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月，我國動力電池產(chǎn)量累計55.8GWh，同比累計增長44.9%。據(jù)中國電池聯(lián)盟預(yù)測，到2023年，動力電池回收退役規(guī)模將達(dá)到48GWh，年復(fù)合增長率為57%。電池回收利用市場規(guī)?；?qū)⒃?020年達(dá)到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億元，再生利用市場規(guī)模24億元;到2023年，市場規(guī)模合計將達(dá)到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。