趙光輝 程璐雯

摘要：指出了我國的民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，空中交通流量也有了大幅的提升.空中交通管制員的工作負荷日漸增大，在高負荷的工作下，管制員常常感到疲勞，而疲勞會影響管制工作的狀態(tài).進而嚴重威脅空中交通的安全。結(jié)合安全在民航建設中的重要性、管制員在SHEL模型中的重要地位，為管制員的疲勞管理提出了建議。

關鍵詞：疫勞;疲勞管理;SHEL模型

中圖分類號：U491文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2019）14-0313-02

1背景

隨著我國國民經(jīng)濟水平的不斷提高，市民百姓普遍擁有購買機票的經(jīng)濟能力。從時間和服務上考慮，他們更愿意選擇乘坐飛機作為出行的丁具。此外，飛機也是進行國際間交流的一個不可或缺的工具。在這一時代背景下，我國的民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國正在以飛快的速度完成從“民航大國”至“民航強國”的跨越，隨著民航產(chǎn)業(yè)的不斷向前躍進，我國的航班量有了大幅度的增長。

廣西壯族自治區(qū)毗鄰東南亞各國，是中國對東盟地區(qū)開放的最前沿。近些年，中國加強了與東盟各國的外交聯(lián)系，作為我國對東盟的重要進出口地帶，廣西與東盟的聯(lián)系也日益緊密。由此可見，廣西境內(nèi)國際、國內(nèi)航班量的增加幅度明顯。在民航發(fā)展的大好趨勢之下，要時刻關注民航的安全，不能放松對管制員的疲勞管理。

2疲勞管理與安全

2.1安全在民航建設中的重要性

“保證安全第一，改善服務質(zhì)量，爭取飛行正常”是由周恩來總理提出的中國民航工作總方針，其中，民航安全始終處于重中之重的地位。管制員的任務之一就是要保障航空器的安全——防止航空器與航空器、航空器與障礙物之間發(fā)生相撞。民航局局長馮正霖在各大會議上都對民航安全進行了強調(diào)，民航安全一直備受領導的重視和社會的關注，民航飛行是否安全是民航能否得以蓬勃發(fā)展的關鍵。

高風險是民航產(chǎn)業(yè)的一個特點，民航的各個崗位都有著各自的高風險點——飛行員的飛行技術(shù)操作、機務進行的飛機檢查和維修、管制員進行的管制指揮和責任移交等。同其他交通運輸方式相比，民航有著較大的不同點：其公眾安全期待值高、公眾關注度高、運營風險大、事故危害性大、事故發(fā)生后的死亡率高、事故造成的經(jīng)濟損失大，具有突發(fā)性、國際性?；诿窈疆a(chǎn)業(yè)的特殊性，民航從業(yè)者應當清楚地認識到自己所在崗位的高風險點，并認真對待自己的本職工作，民航的安全運行關系著中國的國際形象、航空公司和國家的財產(chǎn)安全、每位旅客家庭的幸福美滿。

2.2管制員在SHEL模型中的重要地位

SHEI.由Software（軟件）、Hardware（硬件）、Envi-ronment（環(huán)境）、I.iveware（人）的首字母組成，是描述人的因素的概念模型，該模型說明了航空系統(tǒng)中與管制員構(gòu)成界面的4個要素及其之間的相互關系。

管制員位于模型的中心，其他4個要素圍繞在管制員的周圍（圖1）。由此可見，管制員是SHEL模型中最重要的因素。硬件、軟件設備的制作和使用、工作環(huán)境的營造必須充分考慮管制員的特性，使之適合管制員的特點。位于模型中心的管制員也必須了解其他4個要素，并不斷完善、提升自己，以此來保證管制工作的高效進行、保證飛行的安全。

3管制員疲勞管理的方法

3.1合理排班

南于管制部門需要全天候不間斷地為飛行提供服務，管制一線人員通常采用輪班制的方式進行工作。但是，輪班制容易改變?nèi)嗽械乃吡晳T，而睡眠不規(guī)律會使人感到疲勞。為盡量降低輪班制對管制員帶來的疲勞影響，管制部門應當采取更科學的排班制度。排班要嚴格遵守局方規(guī)定——塔臺、區(qū)域管制室的管制員連續(xù)工作時間不超過6h，直接從事雷達管制的管制員連續(xù)工作時長不超過2h，兩次工作的時間間隔不少于30min。夜間執(zhí)勤、空中交通流量大的情況下，可增加管制員的執(zhí)勤人數(shù)，以此來降低管制員的工作負荷。管制員可以提前和排班人員進行溝通交流、交換排班意見，這樣，排班人員就能夠結(jié)合具體情況靈活安排管制員的執(zhí)勤時間。

3.2輪休

輪休是一個重要的調(diào)節(jié)劑，不論是對管制員自身，還是對管制部門而言，都是有益處的。首先，輪休有助于管制員減壓，空中交通管制是一個高壓的工作，而管制員能趁著輪休的機會，放松身心，緩解平日工作的壓力和疲勞。其次，輪休能防止管制員產(chǎn)生職業(yè)倦怠的心理。如果管制員在高壓的環(huán)境下長時間進行工作，他們可能會對管制工作產(chǎn)生排斥的心理，通過輪休的調(diào)節(jié)，管制員不良的心理狀態(tài)會被消除，管制員能得到放松，并能很好地投入下一次的管制工作。

3.3對管制員進行情緒管理

研究表明，良好的情緒能強化人的思維靈活性。提高人的反應能力。管制員在工作時，要隨時集中精力，對自己所負責區(qū)域內(nèi)的航空器進行識別、監(jiān)視、引導。一個良好的情緒能夠防止管制員產(chǎn)生疲勞感，使其有一個積極的工作狀態(tài)。管制部門的領導應該時刻關注著管制員的情緒，及時發(fā)現(xiàn)管制員的不良情緒，并對其進行有效的引導。

3.4家庭關系調(diào)節(jié)

倘若管制員的家庭關系處理不得當，那么，他們在非執(zhí)勤期間，也要操勞家庭關系的瑣事，不能放松心情，難以緩解工作疲勞的狀態(tài)。因此，管制員要平衡好工作和家庭，在完成執(zhí)勤工作的同時，也要兼顧對家庭關系的調(diào)節(jié)，有計劃地安排好時間，多多陪伴家人。一個和諧的家庭關系、溫馨的家庭環(huán)境，對管制員的工作有巨大的影響。

4結(jié)語

空中交通管制保障著飛行活動的安全、高效進行，管制員是SHEL模型中最重要的一個要素，管制員疲勞執(zhí)勤嚴重影響著飛行的安全：因此，對管制員進行疲勞管理是保障飛行安全的一個有效手段。本文提出了合理安排排班制度、采取輪休的管理、進行情緒管理、調(diào)節(jié)家庭關系的方法，對管制員進行疲勞管理，降低管制員在工作中的疲勞程度，保證其工作的精神狀態(tài)，進而保證飛行的安全和高效。