安楠　張帥

摘? 要：現(xiàn)在的船舶行業(yè)中，船舶建造工藝歸屬于船舶制造工程范疇內(nèi)，而船廠工程工藝實際上歸屬于建設工程范疇內(nèi)，盡管說這兩者的工程技術結構體系迥異，但是相同點在于都將船舶建造視為核心研究對象，也就是怎樣將船造出來，前者重點在于設計和施工以及管理中所涉及的生產(chǎn)技術，后者則主要是實現(xiàn)手段和技術條件。本文對這兩種工藝的關聯(lián)性進行詳細分析和闡述，希望促進國家船舶行業(yè)領域的不斷發(fā)展。

關鍵詞：船舶;建造;船廠;工藝;關聯(lián)

船舶建造工藝主要是船舶建造技術與船舶建造方法的總稱，按照合同涉及和詳細設計以及生產(chǎn)管理體系結構要求等，最終確定船舶成品建造方案的一個操作過程，鋼材訂貨和物量統(tǒng)計以及分段劃分等都是其中的重要組成部分;船廠工程工藝則是貫穿于船廠規(guī)劃和設計以及改造的整個流程中，是船廠技術條件里面的核心點所在，囊括了總體工藝內(nèi)容和陸上工藝內(nèi)容以及水工藝內(nèi)容。旨在深度降低船舶制造成本且合理降低施工時間消耗，不斷強化船舶質(zhì)量等，此時務必要進行造船工藝水平優(yōu)化和調(diào)整。

一、當前造船核心工藝技術發(fā)展的基本狀況分析

首先是綜合執(zhí)行殼舾涂一體化機制。此模式主要是將船體視為基礎，然后將舾裝作為中心，重點環(huán)節(jié)便是涂裝，將舾、殼、涂這三類不同性質(zhì)的作業(yè)手段，共同建立在空間上分道之中，時間安排上務必井然有序，然后彰顯出設計—生產(chǎn)—管理的一體化運行優(yōu)勢。需要注意的是，使用殼舾涂一體化的模式進行船只建造，此時的造船效率和質(zhì)量必然雙向提升，作業(yè)環(huán)境得以優(yōu)化，勞動強度也會順勢降低，成本減少的同時，企業(yè)綜合競爭能力倍增。

其次是船體裝配以流水線生產(chǎn)模式為主。在船體裝配過程中，通常情況下涵蓋了部件裝配內(nèi)容和分段裝配內(nèi)容以及船體裝配內(nèi)容。船體裝配，實際焊接工作量相對來說比較大，占整體份額的75%，甚至以上。應該了解到，當下先進造船國家內(nèi)的船廠，船體部件以及相應的曲面分段裝配操作，均使用了流水線生產(chǎn)模式，以日本和美國最為典型。

二、船舶建造工藝與船廠工程工藝的關聯(lián)性要點分析

我們通常所說的關聯(lián)，主要是指事物和事物之間借助某種邏輯關系而客觀存在的一種聯(lián)系。船舶建造工藝和船廠工程工藝，二者間的相互制約關系尤為明顯，之后在此基礎上使得船舶建造活動過程中的關聯(lián)性尤為緊密。造船行業(yè)領域中，完整船舶產(chǎn)品和所涉原材料以及相應配套供應品類等除外，還包含了產(chǎn)品設計內(nèi)容和產(chǎn)品施工管理內(nèi)容等。

船廠一方的生產(chǎn)運行條件，實際上歸屬于船廠工藝范疇內(nèi)，借助對船廠工藝的研究以及相應的計算，從而最終敲定。從船舶產(chǎn)品形成角度加以分析，船舶建造工藝和船廠工程工藝，這兩者都是以船舶建造為基準點。具體來說，不同船廠所建船只，所使用的操作工藝之間存在較大差異性。

船舶建造工藝和船廠工程工藝二者屬性各異，但均將船舶產(chǎn)品制作視為重點，那么從這個角度來說，船舶建造工藝和船廠工程工藝之間的關系尤為緊密且相互之間影響，船舶建造工藝是進行后續(xù)船舶產(chǎn)品生產(chǎn)的實施方，船廠工程工藝則是給船舶建造工作提供了高度保障與條件，二者關聯(lián)性盡顯。

三、船舶建造工藝與船廠工程工藝的關聯(lián)性實踐應用

（一）方案確定

基于船舶建造方所編制的條例，船廠技術條件其實就是確定船舶建造方針的核心依據(jù)。按照船廠工程工藝對船舶建造工藝的影響來說，建造方針各個階段的生產(chǎn)周期確定以及工序設置、分段劃分、管線零件歸類等，均和船廠技術條件緊密聯(lián)系，所涉船廠綱領、能力以及設備條件等諸多方面，此類內(nèi)容均歸屬于船廠工程工藝范疇內(nèi)。船舶建造方針出臺過程中，一定要將影響船舶建造工藝的相關船廠一方因素納入在內(nèi)，最為常見的便是船廠鋼板切割加工水平和分段車間尺度等。由此進行殼舾涂等施工重點確定，如此方可進行針對性的船舶建造工作正規(guī)化指導，理論和實踐相聯(lián)才能事半功倍，脫離實際的建造方針必定毫無成效。

（二）流程更新

按照船舶建造的未來發(fā)展路線來看，現(xiàn)在國內(nèi)造船行業(yè)歷經(jīng)多個發(fā)展階段，以此為整體制造時期和分段制造時期以及分道制造時期，當前我們正處在第二時期到第三時期的過度階段，向集成化方位不斷邁進。每一次發(fā)展都是一次重大變革，船舶建造工藝的創(chuàng)新性得以豐盈，船廠相關生產(chǎn)設施、設備等也會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化升級改進，船廠流程再造得以實現(xiàn)。

船舶焊接技術創(chuàng)新整改后，整體制造趨勢發(fā)生變化，分段制為主流，這就會讓船廠在生產(chǎn)功能上去側重于分段制作。造船成組技術優(yōu)異性明顯，之后的分段制造模式，循序漸進的向分道制造方位過渡，船廠一方將分段制作場地進行多方位延伸，部件車間和平分段車間以及曲面分段車間等相繼建成，產(chǎn)業(yè)布局一片大好。集成制造是現(xiàn)下船廠流程再造的主要發(fā)展方向，期間務必要以技術為導向，將全面化、常態(tài)化的殼舾涂一體化區(qū)域建造手段深度落實開來，未來的發(fā)展方向必定是精細化、敏捷化制造，智能技術為指導必是關鍵點所在，要真正的創(chuàng)設成：設計—制造—管理的一體化運作模式，達成動態(tài)管理體系和過程仿真體系的建立健全，實現(xiàn)綜合模塊化的建造與生產(chǎn)。

結束語：

無論是船舶建造，亦或是船廠建設階段內(nèi)，船舶建造工藝和船廠工程工藝的關系均十分密切，在不同方面彰顯出了不同影響與作用，船舶建造工藝對船廠的發(fā)展定位以及產(chǎn)業(yè)結構等有所影響，與此同時，也對船廠的生產(chǎn)流程起到了一定助推能效。船廠工程供應對船舶建造的生產(chǎn)機制和建造場地、周期、工藝手段等均有所促進，使得船舶建造技術的創(chuàng)新改革步伐不斷加快。

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