呂虹 朱耘

最近幾年，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)，但是資金、量產、資質是造車新勢力邁不過的“坎兒”，隨著國家新能源汽車補貼窗口期即將到來，造車新勢力還有“未來”嗎？Part 4

互聯(lián)網造車新勢力的涌入，正攪動著一潭百年傳統(tǒng)汽車產業(yè)春水。

曾幾何時，奇點汽車動作迅速，算得上第一批將PPT變現(xiàn)登上展臺的新勢力。而自那以后，號稱“讓車與人交流”的奇點汽車與用戶的距離卻似乎越來越遠。在造車新勢力野蠻生長的時代，各方勢力紛紛搶占量產交付時間點，與奇點汽車幾乎同時成立的造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車已經在比拼1萬輛新車交付，可奇點汽車偏偏在最關鍵時期按下了駐車鍵。

本計劃2018年年內實現(xiàn)量產的is6，推遲到了2019年春節(jié)前后；而到如今2019年已走完四分之三，奇點汽車的量產計劃仍在延后。此前，奇點曾對外流出消息稱2019年9月左右能實現(xiàn)交付預訂，但據《商學院》記者與奇點汽車的市場部銷售人員咨詢，目前仍未收到準確通知。

造車五年，跳票三次僅交付6輛

盡管奇點汽車多次否認公司出現(xiàn)資金困難傳聞，但其首款量產車iS6的交付進程確已多次延遲。按照計劃，原定于2018年底就應該完成量產并小規(guī)模交付的奇點iS6，至今仍未交付上市。而更令業(yè)界嘩然的是，即使在幾乎沒有任何量產的情況下，奇點汽車依舊于今年著力發(fā)布了新車型—iC3，并稱“計劃2021年初投產，NEDC綜合續(xù)航里程300公里”。《商學院》記者了解到，截至目前，奇點汽車并未實現(xiàn)任何一款車型的大規(guī)模交付；而且在今年3月，奇點汽車的官方數(shù)據可查詢到iS6車型對外僅交付6輛，與其定下的全年交付2萬輛車的季度完成率要求相差甚遠。

量產交付多次跳票，業(yè)界猜測質疑聲此起彼伏，到底是生產合作的問題還是資金短缺的因素？

奇點公關部回應《商學院》記者關于具體的量產交付時間節(jié)點問題時表示：“目前項目推進一切正常，我們正全力準備iS6的量產，奇點汽車堅定精益創(chuàng)業(yè)的原則、用心打磨產品，力爭向用戶交上一份完美答卷。同時，我們會在合適的時間向大家公布相關信息，請您以我們的官方發(fā)布為準?！?/p>

對于奇點汽車量產交付持續(xù)“難產”的原因，奇點CEO沈海寅在上海車展上回應稱：“關于車型iS6上市跳票，主要源自于合作伙伴和生產基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延?！?而6月中旬奇點市場負責人又曾對外表示，“iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產，目前生產線正在改造中，設備已經就位，預計iS6將在年底前量產?！睂τ谑卓钴囘t遲未能量產的原因，某奇點消息人士對《商學院》記者表示：“與北汽昌河的合作一直在推進中，而且本來量產已經拖了，不如干脆沉下心做好技術，在產品品質上規(guī)避一些目前市面上的造車新勢力已經出現(xiàn)的品質問題。”并稱，“目前奇點已經拿到了一批試裝車，還在測試中?！?/p>

據此，《商學院》記者于國慶節(jié)前走訪了北汽昌河位于江西的景德鎮(zhèn)洪源工廠，工廠部分廠區(qū)車間呈關閉狀態(tài)，保安拒絕了記者入廠探訪的要求，而據廠區(qū)周邊的小餐飲店主稱，廠區(qū)目前大部分工人已進入節(jié)日放假狀態(tài)，“基本停工了?！?h3>上市或成續(xù)命稻草

據企查查顯示，奇點汽車自成立以來，共進行過五輪融資，但奇點官方說法稱共獲得七次融資，融資合計超70億元，最近一次融資出現(xiàn)在今年六月，共計633萬元。但從去年下半年開始傳出的員工欠薪、城市體驗店計劃停滯等信息，似乎又預示著奇點汽車逃脫不了野心太大、PPT造車的魔咒。而針對近幾個月來不斷曝出的資金鏈問題，奇點公關部回復《商學院》記者稱，奇點汽車已得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，資金流一切正常，同時稱“不否認登陸科創(chuàng)板的意向?！?/p>

奇點汽車前期投入巨大，登陸科創(chuàng)板無疑是其融資的最佳捷徑。今年7月9日《證券日報》最早報道稱奇點有登陸科創(chuàng)板的意向?？苿?chuàng)板實施注冊制，允許符合科創(chuàng)板定位（科創(chuàng)屬性、技術先進性等）但還未實現(xiàn)盈利的企業(yè)掛牌上市。

對此，汽車行業(yè)知名證券分析師曹鶴不以為然，“現(xiàn)在對造車新勢力要登陸科創(chuàng)板的消息，傳得沸沸揚揚。實際上這些造車新勢力們，修行遠沒到那地步，第一批第二批登陸科創(chuàng)板的必然是硬技術的。”對于奇點汽車沖刺科創(chuàng)板，沈海寅今年年中曾對媒體表態(tài)，“奇點汽車非首批上市，可能會在第二、第三批，現(xiàn)在各方面還處于籌備階段，相關細節(jié)還不方便對外披露。”

“奇點之前還曾放話說不想要太多融資，但現(xiàn)在也扛不住了。汽車行業(yè)畢竟是規(guī)模經濟產業(yè)，幾十億砸進去水花都濺不起來?！睂τ谄纥c的幾輪融資以及登陸科創(chuàng)板的意向流出，曹鶴進一步解讀道：“玩電動車的不外乎這幾大勢力：傳統(tǒng)車企廠商、上下游零部件廠商、跨國外資。傳統(tǒng)車企玩電動車也許會虧很多，但能活下去。但現(xiàn)在這類所謂的造車新勢力，是靠資本續(xù)命的，它們的真實訴求是要在一定期限內尋求變現(xiàn)離場的，因此最好的途徑就是上市。對他們來說所謂的‘窗口期就是上市套現(xiàn)的窗口期?！庇盟脑捒偨Y就是：誰能先上市誰是老大，而在車市寒冬里，更準確地說是誰先上市誰才能活下去。

經歷過這輪寒冬洗牌后，新勢力們能活下來一兩個就不錯了，“進入到補貼退潮、車市寒冬，整個市場兩年負增長，留給互聯(lián)網造車新勢力的時間一年都不到了。

“我對造車新勢力的定義：玩資本游戲的那幫造車的。他們的投資方基本也是PE/ VC，就是奔著上市去的，才沒有人想說陪你玩?zhèn)€十年八年?！痹诓茭Q看來，所謂的造車新勢力玩的是資本，靠的是燒投資機構的錢?！斑@就是資本的權力游戲。基本除了金融投行，其它的行業(yè)投不了造車這事兒，像恒大這種拿自己的錢來砸的鳳毛麟角。一旦資金投資鏈條斷了，誰都活不了?！?/p>

曹鶴以為經歷過這輪寒冬洗牌后，新勢力們能活下來一兩個就不錯了，“進入到補貼退潮、車市寒冬，整個市場兩年負增長，留給互聯(lián)網造車新勢力的時間一年都不到了。加之跨國車企巨頭也已經參與到白熱化的國內車市競爭中，別說造車新勢力了，連國內傳統(tǒng)的車企巨頭的市場份額都將受到較大的擠壓。像蔚來這種已經打通了產業(yè)圈與資本界的，還有路可走，而類似奇點這種量產尚未實現(xiàn)的，未來的生存只會更加艱難?！?/p>

量產難逃跳票“魔咒”、 資金鏈又頻頻曝出欠薪欠供應款等問題，對此有評論認為，在國內其它新勢力紛紛實現(xiàn)量產交付時奇點車型量產一直延期，已錯過互聯(lián)網造車窗口期。沈海寅曾說到：“我是用前20年職業(yè)生涯、前40年人生積累下來的人脈和聲譽，為今天做的事情做鋪墊?！睍r至今日，無論是沈海寅還是奇點汽車，都已進退維谷，箭在弦上，無法回頭。在這決定新勢力造車企業(yè)生死存亡的關鍵一年，“掉隊”的奇點還剩多少時間，《商學院》將持續(xù)關注。