涂洲

隨著當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步帶來的社會(huì)閑置資源的增加，傳統(tǒng)模式下的分享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)正在逐步向新型共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。文本將從共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)出發(fā)，以摩拜公司作為案例，通過財(cái)務(wù)分析與運(yùn)營(yíng)特征，分析該公司的商業(yè)模式，判斷共享單車乃至共享行業(yè)未來發(fā)展所將面臨的問題。以此使讀者對(duì)摩拜公司等共享行業(yè)的模式歸屬有一個(gè)更清晰的認(rèn)識(shí)。

一、共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)、租賃經(jīng)濟(jì)的區(qū)分

當(dāng)今社會(huì)，共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)、租賃經(jīng)濟(jì)的概念不斷混淆著人們的視聽，傳統(tǒng)租賃行業(yè)開始打著共享、分享的名號(hào)，通過建立自己的營(yíng)銷平臺(tái)完成租賃業(yè)務(wù)。從企業(yè)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)指通過將社會(huì)上閑置資源使用權(quán)短時(shí)間的轉(zhuǎn)移，為人們提供平等的社會(huì)資源，以租金提成、中介費(fèi)用為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)并完成閑置資源的整合與利用。該種經(jīng)濟(jì)模式下，資源所有者與消費(fèi)者可以產(chǎn)生“一對(duì)一”的交易模式，即一個(gè)“出租人”通過共享行業(yè)接觸一個(gè)“承租人”，企業(yè)完成客戶引流可以有效地主導(dǎo)市場(chǎng)。分享經(jīng)濟(jì)同為資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是資源所有權(quán)與益物權(quán)歸屬于同一主體，比如一家交通制造企業(yè)為了滿足社會(huì)人群出行需求，生產(chǎn)了十萬(wàn)輛單車并投入到市場(chǎng)，企業(yè)自身可以隨時(shí)對(duì)該批單車進(jìn)行利用、回收。在這種情況下將形成“一對(duì)多”的交易模式，企業(yè)對(duì)于客戶競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。租賃經(jīng)濟(jì)指出租人將某件物品的使用權(quán)借貸給承租人，承租人以酬金為交換在不獲得該件物品的所有權(quán)的情況下獲得使用權(quán)，該種經(jīng)濟(jì)模式在社會(huì)中也較為常見，其交易業(yè)務(wù)也更為單一。在互聯(lián)網(wǎng)廣泛運(yùn)用的時(shí)代，三者都可以建立自身的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，結(jié)合定義可得出，共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)類似于中介性質(zhì)，其存在的目的是將社會(huì)上的閑置資源信息收集并提供給消費(fèi)者，在作為資源所有者代理的同時(shí)也為消費(fèi)者尋找資源，其經(jīng)濟(jì)來源于中介費(fèi)用、代理費(fèi)用。而分享經(jīng)濟(jì)建立平臺(tái)是為了將企業(yè)擁有的資源進(jìn)行推廣，吸引顧客消費(fèi)以達(dá)到盈利目標(biāo)。為了更充分了解摩拜公司的經(jīng)濟(jì)模式，文本將進(jìn)一步對(duì)摩拜的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)進(jìn)行分析。

二、財(cái)務(wù)現(xiàn)狀分析

2017年12月，摩拜公司披露出的公司損益表顯示：公司年收入1.1億元人民幣，而銷售成本高達(dá)5.65億元人民幣，銷售、行政管理費(fèi)用高達(dá)1.46億元人民幣，息稅前利潤(rùn)為-6.81億元人民幣;試算平衡表顯示其短期資產(chǎn)44.97億元人民幣，長(zhǎng)期資產(chǎn)為85.03億元人民幣，短期負(fù)債為103.67億元人民幣，長(zhǎng)期負(fù)債為7.99億元人民幣，股東權(quán)益為13.84億人民幣。綜上可得出，公司資本回報(bào)率（-25.86%）為負(fù) ，公司從一項(xiàng)投資性商業(yè)活動(dòng)中無法實(shí)現(xiàn)收支平衡，其存在情況：該行業(yè)回報(bào)率低，短期回本困難，或公司為搶占共享行業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)致的閑置投資過大;公司虧損嚴(yán)重，邊際利潤(rùn)率為-619%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入無法滿足公司其他經(jīng)營(yíng)性支出。一般認(rèn)為流動(dòng)比率應(yīng)在2：1以上，而摩拜公司的流動(dòng)比率（0.43）表明該公司短期負(fù)債比例巨大，以用戶押金為主的短期負(fù)債過高，公司運(yùn)用其進(jìn)行二次投資時(shí)過多地把重心放在單車成本上，沒有考慮到單車未來的發(fā)展?fàn)顩r。僅從財(cái)務(wù)現(xiàn)狀看，巨額的融資及負(fù)債并不是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)企業(yè)應(yīng)有的特征，共享經(jīng)濟(jì)更注重的是將社會(huì)上的閑置物品進(jìn)行收集并提供給消費(fèi)者，從閑置品收集、中介服務(wù)、客戶收集及推廣的角度，摩拜公司所注重的融資生產(chǎn)投放、運(yùn)營(yíng)收入再生產(chǎn)，更符合以“物品使用權(quán)、益物權(quán)為同一主體”特征的分享經(jīng)濟(jì)。

三、運(yùn)營(yíng)角度分析

文本認(rèn)為，從傳統(tǒng)的租賃經(jīng)濟(jì)到新興的共享經(jīng)濟(jì)，摩拜公司依舊處于當(dāng)中過渡期?？陀^來看，共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)模式相較于租賃經(jīng)濟(jì)普遍的“Business to customers（B2C）”模式更接近于“Customers to customers（C2C）”模式，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了閑置物品從所有者到消費(fèi)者的直接對(duì)接——摩拜公司的自主生產(chǎn)、自主投放、自主運(yùn)營(yíng)的方式明顯與此不符;在租賃行業(yè)注重企業(yè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)方的現(xiàn)象下，共享行業(yè)依靠的是社會(huì)上大部分現(xiàn)成的資源——從摩拜公司的生產(chǎn)角度來看，其生產(chǎn)成本包括處于研發(fā)階段的硬軟件采購(gòu)成本、技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)費(fèi)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商費(fèi)用，處于運(yùn)營(yíng)階段的廣告費(fèi)用、人力成本，處于維修階段的車輛零配件維修費(fèi)以及調(diào)度運(yùn)輸費(fèi)用，高昂的生產(chǎn)費(fèi)用使摩拜公司從生產(chǎn)角度無法體現(xiàn)出共享經(jīng)濟(jì)“回收與利用”的性態(tài)。不可否認(rèn)的是，摩拜公司的運(yùn)營(yíng)理念中有一點(diǎn)符合了共享經(jīng)濟(jì)的特征，那就是其強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——通過app線上推廣和信息收集，摩拜公司在2017年11個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了20%的客戶量增長(zhǎng)率均值，客戶增長(zhǎng)最高可達(dá)2至3月份的83個(gè)百分點(diǎn)，加上客戶信息收集和信用體系建立，客戶數(shù)據(jù)運(yùn)作將成為摩拜公司主要的利潤(rùn)核心區(qū)。

四、結(jié)語(yǔ)

摩拜公司的運(yùn)營(yíng)模式與財(cái)務(wù)模式直觀地反映了其處于分享經(jīng)濟(jì)或者新型租賃經(jīng)濟(jì)的地位。社會(huì)上閑置單車的質(zhì)量參差不齊，若真收集起來進(jìn)行共享，從安全、定位、定價(jià)等角度都需要做大量的評(píng)估工作。摩拜公司想要真正地實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)理念，還有很長(zhǎng)的路要走。（作者單位：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)）