管宏業(yè)

何止是產(chǎn)銷滑坡，汽車業(yè)第一次在國民經(jīng)濟發(fā)展中拖了后腿。前不久，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前4個月，社會消費品零售總額同比增長8.0%，汽車業(yè)卻成為細分領(lǐng)域中惟一一個同比負增長的領(lǐng)域。1至4月，汽車消費零售額同比下降3.1%。

很明顯，新舊動能轉(zhuǎn)換的中國汽車，正在經(jīng)歷此起彼伏的陣痛。一方面，以新能源車為代表的新動能，正在為汽車業(yè)注入新活力，前4個月，國內(nèi)新能源車銷量達到36萬輛，同比增長59.8%。另一方面，切換也需要耐心和技術(shù)，從傳統(tǒng)油車到電動車，不少企業(yè)已經(jīng)掉隊。

混合動力或許是最好的過渡方案，滿足日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)同時，更在逆市中帶來難得的增量。這其中，東風(fēng)本田CR-V已經(jīng)嘗到了甜頭。

今年4月，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑16.9%，分車型來看，轎車4月同比下滑17.2%，SUV同比下滑14.7%，與之形成強烈反差的是，4月份CR-V銷量達到1.59萬輛，前4個月總計銷量5.84萬輛，表現(xiàn)十分搶眼。

眾所周知，也就是在去年這個時候，CR-V乃至整個本田汽車，都在經(jīng)歷一場嚴(yán)峻的考驗。CR-V的銷量一度降至冰點，同樣出乎意料的是，僅用不到半年時間，重整上陣的CR-V以極其迅猛的勢頭找回狀態(tài)，很快重返第一梯隊。從去年至今，多次擠進合資品牌SUV月銷前十的榜單，這其中，混合動力版本的貢獻功不可沒。

搶人眼球的首先是顏值。2019款CR-V的整體造型更趨年輕、時尚和運動。而銳·混動版在外觀上更是有專屬特征，前大燈與組合尾燈處搭載獨有的藍色燈帶，前翼子板處和尾燈下方也配以藍色的“HYBRID”標(biāo)識，于細節(jié)處彰顯身份。

動力方面，2019款CR-V銳·混動搭載的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由高功率雙電機、高燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機和智能動力單元（含高效鋰離子電池等）構(gòu)成。最大扭矩可達315N·m，整套i-MMD銳·混動系統(tǒng)的最大功率達到158kW，動力輸出強勁、澎湃的同時，節(jié)能性更是突出，百公里綜合工況油耗低至4.8L，能做到一箱油行駛超過1200公里，實現(xiàn)了超強動力和超低排放的完美結(jié)合。

此外，2019款東風(fēng)本田CR-V銳·混動還首次新增了有智能四驅(qū)系統(tǒng)的版本，讓這款混動車型具備更高的復(fù)雜路況通過性，且2019款銳·混動全系標(biāo)配了本田的“黑科技”Honda SENSING安全駕駛系統(tǒng)?；靹酉到y(tǒng)+智能安全輔助系統(tǒng)+四驅(qū)系統(tǒng)，三大王牌疊加，讓2019款東風(fēng)本田CR-V銳·混動再次成為引領(lǐng)同級SUV的標(biāo)桿，同時也成為了國內(nèi)緊湊級合資SUV中的惟一混動車型。

嚴(yán)格來說，CR-V上搭載的這套混動并不是第一次亮相，但混合動力版CR-V卻有可能成為本田在中國的新能源汽車破局之作。

此前，各大廠商也曾經(jīng)陸續(xù)投放混合動力版車型，無奈由于價格原因，一直處于叫好不叫座的尷尬境地。而2019款CR-V銳·混動則完全不同，22.18萬元的起售價格，讓混合動力版更加親民。

以去年12月單月銷量突破3萬輛來說，混合動力版本的銷售占比已經(jīng)超過了20%，且今年前4個月5.84萬輛的銷量構(gòu)成中，銳·混動占比已接近15%，這都為CR-V領(lǐng)先同級奠定了增量基礎(chǔ)。實際上，持續(xù)放大混動影響力，是東風(fēng)本田未來戰(zhàn)略很重要的一個支點。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示，東風(fēng)本田的混合動力不只是做品牌，并且一定會達到相當(dāng)規(guī)模。鄭純楷表示，面對國家越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)本田將提升混動版車型所占比例。

客觀來說，東風(fēng)本田的混合動力來的并不早，但相對競爭對手卻更有獨到之處。東風(fēng)本田技術(shù)人員告訴筆者，銳·混動在著重提升油耗表現(xiàn)的同時，更強調(diào)行駛性能。

作為東風(fēng)本田成立后的一款產(chǎn)品，CR-V一度被視為企業(yè)的定海神針，很大程度上開創(chuàng)了國內(nèi)家用SUV市場的藍海。從2007年到2011年，CR-V連續(xù)5年成為該細分市場的冠軍，2019年4月，更是一舉沖破了180萬輛的累計銷量大關(guān)。盡管隨著思域、XR-V等諸多車型成長起來，CR-V不再是東風(fēng)本田惟一的“頂梁柱”，但它依然被視為東風(fēng)本田的象征，代表著企業(yè)從“小市場、大份額”到“大市場、大份額”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，CR-V自誕生至今始終被市場認可，在消費大幅升級的當(dāng)下還能保持品牌高度“不掉價”，這樣的車型屈指可數(shù)。它之所以能夠成為車壇常青樹，關(guān)鍵在于過去16年的大部分時間里，推陳出新、常變常新。由“CR-V”三個字母代表了汽車消費值得參考的趨勢和取向：無論是誕生之初打破SUV只能是配角的觀念，以一己之力開辟城市SUV的藍海;還是當(dāng)下加持混合動力，再度嘗鮮，以一款真正親民的混合動力，將城市SUV帶入一個更加潔凈環(huán)保的新界面。

按照政策對新能源車定義，混動汽車并沒有入圍，但這并不妨礙混合動力成為當(dāng)下最現(xiàn)實的節(jié)能減排技術(shù)。以混合動力為起點前瞻布局，逐漸加持包括純電動、插電式混合動力在內(nèi)的新能源車，正是東風(fēng)本田對新能源更加成熟且適用的解決方案。只要按照市場需求循序漸進，因勢利導(dǎo)，那么CR-V也好，思域也好包括后續(xù)投放新車型，就能產(chǎn)生更多的“定海神針”。