黃耀鵬

5月7日，德國汽車界的幾個謎團(tuán)得到事實(shí)上的破解。

當(dāng)天，斯圖加特檢察官辦公室發(fā)出電子郵件聲明，宣布對保時(shí)捷罰款5.35億歐元。

此時(shí)，距離美國披露大眾“排放門”，已經(jīng)過去44個月。大眾前CEO馬丁·文德恩的繼任者馬蒂亞斯·穆勒下臺，也過去13個月了。

“火焰風(fēng)暴”

在2015年秋天的那場災(zāi)難中間，大西洋兩岸的檢察機(jī)構(gòu)和企業(yè)雇請的律師團(tuán)隊(duì)們都很清楚，奧迪、保時(shí)捷、博世、戴姆勒，甚至寶馬，深究起來一個都跑不掉。

他們的技術(shù)路線大同小異，他們的投資人和監(jiān)事會核心成員，有很多家族世代相識。他們的核心供應(yīng)鏈條是如此的雷同，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、高管，彼此之間跳來跳去地改換門庭，現(xiàn)任大眾CEO赫伯特·迪斯，初級職位在博世，在寶馬升至中層和高層，競爭CEO失利后來到大眾，從大眾品牌管委會負(fù)責(zé)人終于就任CEO。其履歷非常有代表性。

所有人都心如明鏡，這場“火焰風(fēng)暴”的漩渦直徑，大到足以囊括整個德國汽車界，而非單獨(dú)大眾一個倒霉蛋。而德國政界需要考慮的是，“防火溝”挖在哪里合適。

德國人不調(diào)查是說不過去的，不要把美國人當(dāng)傻子?；衩说慕?jīng)濟(jì)學(xué)家馬庫斯·皮珀在2017年公開稱，德國汽車業(yè)要不要轉(zhuǎn)向（電動車）的爭論應(yīng)該減少，因?yàn)椤安裼烷T”和氮氧化物超標(biāo)在歐洲是普遍現(xiàn)象。所有歐洲汽車制造商都要承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)閹缀跛袣W盟成員國的排放量都超出了標(biāo)準(zhǔn)極限值。此前的環(huán)保合規(guī)操作，幾乎是公開的秘密，直到被美國人抓到證據(jù)。

調(diào)查“邊界”

2015年9月起，德國政府背負(fù)了巨大的失察和推進(jìn)調(diào)查壓力，壓力不僅來自美國人，也來自全球輿論。如果德國聯(lián)邦總檢察辦公室不啟動調(diào)查，那么總檢察長馬上就面臨下臺壓力。

德國政府能做的，其實(shí)就是拖。于是，我們看到調(diào)查進(jìn)程非常冗長。保時(shí)捷被調(diào)查，實(shí)際上開始于2016年年底，但一年多沒有明顯進(jìn)展。如果把這44個月分為三個時(shí)間段，早期雷聲大雨點(diǎn)小，中間略顯沉寂，近13個月直線加速。

2018年4月，保時(shí)捷被正式納入“排放門”調(diào)查;2018年6月，德國稅務(wù)部門突襲保時(shí)捷總部，宣布啟動對三名高管的調(diào)查。

同月，保時(shí)捷動力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人榮格·克納被捕。值得一提的是，克納本人此前在博世公司工作，專業(yè)方向是發(fā)動機(jī)控制，負(fù)責(zé)奧迪產(chǎn)品的研發(fā)。后來加入奧迪，一手組建了奧迪發(fā)動機(jī)、變速箱的電子設(shè)計(jì)、軟件部門，直到2009年，并負(fù)責(zé)過大眾動力總成，2011年調(diào)任保時(shí)捷。

有理由相信，克納的被捕，標(biāo)志著保時(shí)捷的“秘密資產(chǎn)”變成妥妥的負(fù)資產(chǎn)。保時(shí)捷被拿下，幾乎板上釘釘了。惟一的懸念是克納是否選擇與檢方合作。現(xiàn)在看來，他沒打住。

保時(shí)捷被罰，相當(dāng)于訴前和解，避免陷入刑事指控。顯然，律師提供妥協(xié)建議前，清楚檢方手里有什么牌。斯圖加特檢方表示，罰單不影響對相關(guān)高管個人的追責(zé)。

這被理解成“技術(shù)性表達(dá)”。因?yàn)楦菀妆恢缚氐奈牡露鳎欢缺粋骶醒汉蛣儕Z3000萬歐元退休金，但除了幾次作證，尚無下文。去年，德國司法部長明確稱，不會將文德恩引渡到美國。人們都對大眾前高管奧利弗·施密特因“排放門”被美國誘捕、判刑、坐牢，記憶深刻。

但是污點(diǎn)嫌疑的高管不宜再領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，這點(diǎn)毋庸置疑。這也再次表明，在沒有明顯過錯的情況下，穆勒是如何喪失了董事們的支持。

同理，迪斯的運(yùn)氣在于，他進(jìn)入大眾的時(shí)間非常恰當(dāng)（2015年），這意味著他與“排放門”無關(guān)。

德國政府顯然不情愿清算大眾，因?yàn)椤盁o邊界”調(diào)查，很可能引起整個汽車業(yè)被打擊得一蹶不振。德國政府考慮的不是錢和高管坐牢的問題，而是如果窮追猛打，整個德國汽車業(yè)的聲譽(yù)可能就此玩完。

“庇護(hù)不再”

那么，如何理解調(diào)查加速了呢？保時(shí)捷研發(fā)高管疑似提供不利證據(jù)，只是技術(shù)層面的操作。

去年秋天，默克爾領(lǐng)導(dǎo)的基民盟，在巴伐利亞州和黑森州議會選舉中接連慘敗。此事動搖了2005年就上臺的默克爾地位。實(shí)際上，2018年初，默克爾就因難民問題連續(xù)遭遇挫折，黨內(nèi)一直有聲音稱，她應(yīng)為失敗的移民政策負(fù)責(zé)。2018年10月，默克爾宣布不再謀求連任。

默克爾轉(zhuǎn)向弱勢的時(shí)候，恰逢保時(shí)捷的正式調(diào)查開始，這是巧合嗎？默克爾在議會有個綽號——“大眾汽車守護(hù)者”。她屢次力挺德國的柴油車技術(shù)而與布魯塞爾陷入爭吵。當(dāng)然，她只是做了德國總理該做的事。

她已經(jīng)在臺上太久。默克爾的朋友、前交通部長威斯曼在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）就職，他可以直接發(fā)短信給總理。而基民盟前辦公室主人詹森則擔(dān)任大眾駐柏林代表處負(fù)責(zé)人。陰謀論者認(rèn)為，聯(lián)邦政府都被大眾滲透。游說團(tuán)隊(duì)確保了默克爾阻止布魯塞爾通過“過分的二氧化碳排放目標(biāo)”。和人們的印象相反，聯(lián)邦車輛局、機(jī)動車技術(shù)委員會、環(huán)保部，乃至總檢察官辦公室，并不能從總理辦公室接到秘密電話指令。“反對黨會毀了密謀，特別是太多人知悉的話?！币晃徊辉竿嘎缎彰恼耸糠Q。

不過，在“排放門”滿3年后，默克爾在聯(lián)邦議院調(diào)查委員會作證時(shí)稱，“此事的錯誤一方在大眾汽車，而非當(dāng)局?！痹撗哉摯蟠笏⑿铝巳藗兊挠∠?。

保時(shí)捷走到今天，被認(rèn)為是失去庇護(hù)的結(jié)果。當(dāng)然，無論金額還是懸而未決的高管刑事調(diào)查，階段性結(jié)果還不壞。對保時(shí)捷和整個德國汽車工業(yè)來說，總比美國人來操作要好得多。