張敏

銷量下滑，利潤銳減，日產(chǎn)汽車正在遭遇多重危機(jī)。

不久前出爐的2018財年報告顯示，日產(chǎn)汽車凈利潤為3191億日元，同比下滑57.3%;2019財年其凈利潤預(yù)期還將下滑47%。2018財年日產(chǎn)汽車全球銷量同比下滑4.4%，除了在日本本土以及中國市場銷量有所增長之外，美國市場和歐洲市場下滑明顯。

受美國和中國兩個關(guān)鍵市場需求放緩所影響，日產(chǎn)在全球的處境并不樂觀。在中國市場，日產(chǎn)曾是本地化程度最高、銷量增速最快的日系品牌。作為當(dāng)前為數(shù)不多銷量仍保持上漲的海外市場之一，中國市場已成為日產(chǎn)業(yè)績的一大核心支撐。去年，日產(chǎn)在華銷量為156.4萬輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)117萬輛，同比增幅為5.2%。今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量更是歷史性地擠進(jìn)前三。

針對全球頹勢，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人提出了復(fù)興計劃，擬恢復(fù)全球營業(yè)利潤至6%，重振萎靡不振的美國市場。在他看來，中國市場將會成為日產(chǎn)未來觸底反彈的關(guān)鍵。

戈恩“被背鍋”

西川廣人將業(yè)績不佳的原因歸咎于前任領(lǐng)導(dǎo)戈恩的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。

“我們現(xiàn)在面臨的大多數(shù)問題都來自前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響?！?月14日，西川廣人表示，為了刺激銷售，戈恩一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關(guān)鍵市場投放新產(chǎn)品。此外，戈恩還將日產(chǎn)的資金轉(zhuǎn)移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能過剩。

去年11月，日產(chǎn)汽車會長、雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬被東京地方檢察院特搜部逮捕。這個曾經(jīng)拯救了一家日本標(biāo)志性車企，還史無前例地?fù)?dān)任三家車企的聯(lián)合董事長的管理奇才，以不體面的方式結(jié)束了自己的職業(yè)生涯。

通過一系列復(fù)雜的“官斗”大戲，雷諾一日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟幾乎分崩離析。隨著戈恩正式從日產(chǎn)董事會中出局，日產(chǎn)公司內(nèi)部的經(jīng)營管理問題也被推上了風(fēng)口浪尖。

在戈恩時代，戈恩一手創(chuàng)造了日產(chǎn)的輝煌，甚至有人表示如果沒有戈恩，日產(chǎn)不會有后來的輝煌。負(fù)面新聞不僅影響到了戈恩本人，同時還影響到了日產(chǎn)發(fā)展。

CEO西川廣人也被當(dāng)成了眾矢之的。更有人直接指出西川廣人就是造成日產(chǎn)、雷諾陷入如今這種地步的原因。里昂證券（CLSA）分析師Christopher Richter表示，“很難想像西川廣人幸存的情況，畢竟他讓日產(chǎn)、雷諾以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟均陷入了危機(jī)?！?/p>

面對外界越來越多的質(zhì)疑，西川廣人也壓力重重。據(jù)本人稱，他打算在幫助日產(chǎn)完成戈恩離開后的架構(gòu)調(diào)整之后辭去存日產(chǎn)的一切職務(wù)，以對造成的一切損失負(fù)責(zé)。

“從司利潤在2018財年和2019財年觸底，但在未來幾年會扭轉(zhuǎn)這一趨勢?！蔽鞔◤V人表示，在利潤率觸底之后，日產(chǎn)的經(jīng)營情況將在2022年3月31日結(jié)束的2021財年有所改善。未來，日產(chǎn)可能會在全球裁掉4800人，這能夠幫助日產(chǎn)從效益低迷之中走出來。

很難說這些高層之間的內(nèi)斗能夠在多大程度上影響這家日系車企全球表現(xiàn)。但在已經(jīng)深刻烙上戈恩個人痕跡的日產(chǎn)而言，走出陣痛期并不是一件容易的事。

繼續(xù)加碼中國

在中國市場，日產(chǎn)則在加快布局新能源領(lǐng)域。有報道稱，日產(chǎn)計劃收購一家中國新勢力造車企業(yè)。這或是迫于“雙積分”壓力及競爭壓力。要知道，在過去的兩年里，日產(chǎn)中國的平均燃料消耗量積分—直為負(fù)。

此前日產(chǎn)公司曾宣布，未來五年計劃在中國投資600億元，研發(fā)新能源車型，以挑戰(zhàn)目前主導(dǎo)中國市場的大眾汽車和通用汽車。日產(chǎn)方面希望，通過這一戰(zhàn)略可以躋身中國市場汽車制造商前三強(qiáng)行列。

這一目標(biāo)的達(dá)成主要倚仗于東風(fēng)日產(chǎn)。2019年，日產(chǎn)在華銷量目標(biāo)是160萬輛。東風(fēng)英菲尼迪去年全年銷量僅28868輛，同比下降了40.4%。鄭州日產(chǎn)以皮卡、MPV為主力，重新走上了增長的道路。

東風(fēng)日產(chǎn)去年發(fā)布了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP3”事業(yè)計劃。根據(jù)計劃，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。

去年8月，在成立15周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)成為中國第四家達(dá)成1000萬輛累計產(chǎn)量的車企，且用時最短。

2019年，中國車市延續(xù)了去年的頹勢，繼續(xù)下滑。受此影響，合資車固有市場格局正在發(fā)生變化。今年4月，南北大眾依舊強(qiáng)勢，上汽通用跌出前三。最大的變化的是東風(fēng)日產(chǎn)（含肩辰銷量）進(jìn)入銷量前三。這已是2017年至今東風(fēng)日產(chǎn)的最好名次。

到2022年，將至少發(fā)布5款電驅(qū)動車型，并加快采用日產(chǎn)技術(shù)，在未來三年實現(xiàn)電動化汽車核心部件完全國產(chǎn)化。除此之外，日產(chǎn)正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)洽談，希望在湖北武漢建設(shè)新工廠，預(yù)計年產(chǎn)能達(dá)30-50萬輛。

增幅迅猛的中國新能源車市對于日產(chǎn)無疑充滿誘惑。鑒于在華推出的純電動車型銷量并不可觀的狀況，隨著其他競爭對手紛紛加大在華新能源領(lǐng)域的投入，收購本土新能源汽車潛力股，不失為日產(chǎn)快速搶占市場份額的重要一棋。