張敏

“一體化”，“高質量”，這是中央對長三角區(qū)域一體化發(fā)展提出的兩個關鍵詞。早在2018年，“長三角一體化”首次上升為國家戰(zhàn)略，提出要以高質量一體化發(fā)展推動長三角成長為具有全球競爭力的世界級城市群。 從區(qū)域布局看，上海科技資源密集，在高端裝備制造業(yè)等領域具有雄厚的研發(fā)基礎和產(chǎn)業(yè)化能力;杭州正致力于打造全球領先的信息經(jīng)濟科創(chuàng)中心;蘇州制造業(yè)基礎雄厚、企業(yè)眾多;合肥正在進行傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級。

作為長三角一體化的推動者與制作業(yè)重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)所蘊含的豐富張力賦予這片土地更多想像力。事實上，長三角汽車產(chǎn)業(yè)布局也大體遵循不同城市特征形成了產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版圖業(yè)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域中，長三角是其中最具創(chuàng)新活力的板塊之一。這里聚集100多個年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，包括上汽集團、吉利集團、萬向集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家巨人型企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)體系成熟，制造業(yè)基礎雄厚，使得長三角具備打造汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展重要基地的條件。

中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)60多年發(fā)展，現(xiàn)已進入由大變強的戰(zhàn)略機遇期。從宏觀環(huán)境看，當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等多重挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車技術的發(fā)展，以智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術革命與以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結合，使得已經(jīng)延續(xù)了百年的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在面臨智能重構。

競爭加劇、市場降速、合資股比放開時間表明確，中國汽車行業(yè)正進入微妙而深刻的變局時代。

在這個更加開放的變革時代，市場從增量走向存量，低質低價的狂飆、粗放增長模式終結。從高速增長走向高質量發(fā)展，是中國汽車轉型升級的必由之路。

基于長三角汽車業(yè)而言，如何升級？從哪些方面升級？

隨著電動化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的標志和公認的發(fā)展方向，新能源車承擔了中國汽車產(chǎn)業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點的期待。大量資金、人力、技術投入這股熱潮。

以上海為龍頭，上汽正在構建協(xié)同創(chuàng)新體系。存產(chǎn)業(yè)鏈前端，重點突破關鍵技術;在中端，提升智能制造水平;在后端，重點在移動出行、金融、汽車后服務等新業(yè)務上發(fā)力。汽車及配套產(chǎn)業(yè)資源豐富、人才優(yōu)勢明顯，上汽多年植根長三角發(fā)展，也為新勢力造車企業(yè)提供了產(chǎn)業(yè)土壤。

以上海為中心的長三角集群區(qū)已經(jīng)成為新能源汽車端匯聚地。有資料統(tǒng)計，長三角城市群30城，有14城已拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目20個，累計計劃產(chǎn)能279.5萬輛，累計計劃投資715.2億元。

這里有總部在上海、產(chǎn)能布局在合肥江淮汽車的蔚來汽車，同樣在合肥，江淮大眾合肥基地的產(chǎn)能高達36萬輛。在溫州有威馬汽車基地，在余杭有長江汽車總部，在浙江金華有零跑汽車基地，博郡則選擇了在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠這里也是特斯拉的上海生產(chǎn)基地。斯拉超級工廠規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。這彰顯了中國繼續(xù)擴大對外開放的決心。

長三角一體化帶來的協(xié)同效應，正在形成以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地的聯(lián)動。這一態(tài)勢，完全符合中央對于新時代長三角一體化發(fā)展的冀望與期待。

今年3月，一汽、東風、長安出資超百億元打造T3出行項目，進軍移動出行市場。項目總部設在南京，將逐步在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約用車，及汽車融資租賃、大數(shù)據(jù)運營、智能駕駛等業(yè)務。作為長三角重鎮(zhèn)，南京市作為集歷史文化與創(chuàng)新科技于一身的東部重鎮(zhèn)，致力于發(fā)展電動化、智能化和數(shù)字化企業(yè)，T3出行也高度契合了這一發(fā)展方向。

與乘用車略有不同，在商用車創(chuàng)新上，自主創(chuàng)新汽車企業(yè)是絕對“主角”，無論是客車，還是卡車，創(chuàng)新資源掌控在自主企業(yè)手中，市場控制在自主企業(yè)手中，產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的方向和節(jié)奏由自主企業(yè)主導。

與乘用車商用車相比，商用車的智能化，更真實也更有意義。正是因為生產(chǎn)資料屬性，在貫穿購買、使用、維修、保養(yǎng)的產(chǎn)品全生命周期，商用車的用戶對車的使用成本會更加敏感，而這就為如自動駕駛這樣的新技術帶來了商業(yè)化應用的最大動力。

在中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)版圖中，蘇州是一個不可忽視的城市。志在乘用車自動駕駛的初創(chuàng)公司Momenta（初速度）以及志在商用車自動駕駛的智加科技，相繼落戶蘇州。目前，智加科技與一汽解放、滿幫集團都有深度合作。

當下，包括一汽解放在內(nèi)的多家商用車企業(yè)都在致力于“智能交通或物流方案提供商”，以此作為轉型升級的方向。

長三角城市群經(jīng)濟腹地廣闊，擁有現(xiàn)代化江海港口群和機場群，高速公路網(wǎng)健全，公鐵交通干線密度全國領先，尤其是近年來在電商行業(yè)的帶動之下，長三角物流運輸行業(yè)有著很大的升級空間。物流行業(yè)一體化發(fā)展帶來的資源整合及行業(yè)結構調整，將推動商用車全新智能升級。

目前，在已經(jīng)投放市場對高端重卡車型，無論是中國重汽汕德卡還是解放第七代產(chǎn)品J7，都在以對標進口產(chǎn)品為目標進行技術升級。全新的智能升級配置，以及車聯(lián)網(wǎng)的布局，使卡車從單純的產(chǎn)品升級為生態(tài)終端，為用戶提供優(yōu)質的物流解決方案。

通過優(yōu)化配置創(chuàng)新資源，靈活應對市場變化，長三角智能汽車創(chuàng)新集群初步成立。而它帶來新的市場需求，也在引領著汽車業(yè)參與更高水平競爭與合作，推動長三角一體化高質量發(fā)展。