江蘇大學(xué) 生靂君 謝桐

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國新能源汽車技術(shù)經(jīng)歷了從起步到發(fā)展到成熟的階段，政府對新能源汽車的補(bǔ)助金額逐漸減少，新能源汽車產(chǎn)銷量逐年上升等因素導(dǎo)致各個(gè)時(shí)期消費(fèi)者對購買新能源汽車的看法不同。而近年來，新能源汽車市場的問題也逐漸暴露，雖然產(chǎn)銷總量逐年上升，但是庫存積壓、銷量凈增速急劇下降等問題也有待解決。

本文從消費(fèi)者問卷入手，探究多方影響因素并提出優(yōu)化方案。通過市場調(diào)查、走訪、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等搜集關(guān)于影響消費(fèi)者對新能源汽車購買意愿的數(shù)據(jù)并進(jìn)行整理研究，進(jìn)而了解中國消費(fèi)者在新能源汽車購買上存在的心理，并據(jù)此分析消費(fèi)者、汽車企業(yè)、政府三個(gè)方面應(yīng)如何進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到推動新能源汽車發(fā)展的目的。研究方法主要以SPSS因子分析法為主。

此次研究采取的都是最新的數(shù)據(jù)，其應(yīng)用及應(yīng)用價(jià)值在于通過數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確衡量各個(gè)因素之間的相關(guān)程度，提高預(yù)測效果、有效性、穩(wěn)定性、一致性，使得結(jié)果更加精確，可信度更高。

1 問卷調(diào)查過程與樣本信度檢驗(yàn)

1.1 新能源購買決策影響因素的獲取

在發(fā)放問卷之前，為了使問卷的可信度和有效率得以提升，首先選擇了20位不同行業(yè)的人員，其中包括公務(wù)員、企業(yè)財(cái)務(wù)人員、4S店汽車銷售人員、在校大學(xué)生、醫(yī)生、教師等，邀請其回答以下開放式問題：您認(rèn)為影響消費(fèi)者購置新能源汽車的因素有哪些？此問題共收到146份回答，平均每人給出7.3個(gè)答案。最終筆者從中確定10個(gè)題項(xiàng)(如表1所示)，同時(shí)采用Likert五點(diǎn)計(jì)分法，在問卷中要求被調(diào)查者按照重要程度依次從5～1進(jìn)行賦值。

表1 影響消費(fèi)者購買新能源汽車的因素

1.2 調(diào)查方法與數(shù)據(jù)收集

此次研究的調(diào)查問卷通過現(xiàn)場調(diào)研、電話郵件調(diào)研兩種調(diào)研方式進(jìn)行，調(diào)研地點(diǎn)為常州和泰州的汽車4S店以及汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校，被調(diào)查者均為自愿接受調(diào)查，調(diào)查時(shí)間為2018年9～11月。此次調(diào)查共發(fā)放問卷310份，收回問卷300份，有效問卷281份，有效率為93.67%。隨后對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，運(yùn)用SPSS17.0進(jìn)行總體的數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

1.3 問卷的信度和效度檢驗(yàn)

本文利用提出的樣本測度和球形檢驗(yàn)進(jìn)行判定，判斷樣本充足性的檢驗(yàn)系數(shù)(Kaiser-Meyer-Olkin)為0.855，大于0.5的經(jīng)驗(yàn)值；Bartlett球形檢驗(yàn)顯著性為0.000，說明適合進(jìn)行因子分析。信度指采用相同的方法對同一個(gè)對象進(jìn)行重復(fù)測算時(shí)所得結(jié)果的一致性程度。信度越大，本次測量結(jié)果的可 信程度越高。本研究采用Cronbach’s Alpha值來進(jìn)行信度分析，經(jīng)過檢驗(yàn)，該數(shù)據(jù)的Cronbach’s Alpha值為0.859(如表3所示)，說明該問卷具有非常高的可信度。

表2 案例處理匯總

表3 可靠性統(tǒng)計(jì)量

2 實(shí)證結(jié)果與分析

2.1 樣本個(gè)體特征描述性統(tǒng)計(jì)

在獲取的281個(gè)有效樣本中(如表4所示)，有151名男性及130名女性，其中男性占總?cè)藬?shù)百分率為53.7%，女性為46.3%。被調(diào)查者的年齡、年收入、購車數(shù)量等信息的分布情況如表4所示，其中，樣本中18～38歲的青壯年占比較高，為64.77%；大部分被調(diào)查者的年收入顯示其有能力購買新能源汽車。大部分被調(diào)查者購買汽車的數(shù)量在0～2輛之間，占比為85.76%，有購買新能源汽車的空間。

表4 問卷樣本統(tǒng)計(jì)

2.2 影響因素的變量選擇和特征分析

被調(diào)查者在填寫問卷時(shí)要求按照題項(xiàng)的重要程度，依次從5～1進(jìn)行評分，重要程度依次降低。本文通過對變量的描述統(tǒng)計(jì)剖析，探究影響消費(fèi)者購置新能源汽車的重要要素，描述統(tǒng)計(jì)量分析表，如表5所示。

表5 項(xiàng)統(tǒng)計(jì)量

從表5可以得出，這些因素的平均值都大于3，體現(xiàn)出這10個(gè)要素確實(shí)是消費(fèi)者在購置新能源汽車時(shí)所主考慮的，其中均值最大的為4.8754，均值最小的為3.0747。

從表5不難看出，安全因素最為重要。雖然新能源汽車技術(shù)正在不斷發(fā)展，然而汽車安全問題仍未得到較好的解決。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，僅2018年上半年國內(nèi)外就發(fā)生了10多起新能源汽車安全事故。由此可以看出我們依舊需要提高新能源汽車的安全性，尤其是媒體對新能源汽車安全事件的大面積報(bào)道，使得消費(fèi)者愈加重視新能源汽車的安全性，同時(shí)也是限制新能源汽車發(fā)展的重要因素。

另外，價(jià)格也是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素。根據(jù)市場調(diào)查，新能源汽車的市場價(jià)格普遍高于中低檔燃油汽車。隨著國產(chǎn)汽車品牌的崛起，燃油汽車技術(shù)愈加成熟，國產(chǎn)燃油車逐漸占據(jù)中國市場，并且以其較低的價(jià)格吸引了國內(nèi)大批消費(fèi)者。消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，自然會將其與其他汽車的價(jià)格進(jìn)行比較。

配套設(shè)施建設(shè)因素位列第三。新能源汽車與普通燃油車不同，消費(fèi)者在訂購新能源汽車之后，不僅存在漫長的等待期，還伴隨著一系列復(fù)雜的配套設(shè)施安裝程序及售后問題，充電裝置的不普及使得新能源汽車處處受限，嚴(yán)重影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。然而隨著2018年6月國家新的扶持政策的出臺，政府將會加大力度建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。

3 我國新能源汽車購買決策影響因子分析

在對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)分析之后，采用主成分分析法對因子進(jìn)行分析，前3個(gè)因子集中了10個(gè)原始因子的80.344%，如表6所示，效果良好，一定程度上反映了因子包含的信息。

表6 解釋的總方差

表7 旋轉(zhuǎn)成分矩陣a

由表7 可以得出，主因子一在“價(jià)格”(0.9 2 6)、“能源成本”(0.890)、“配套設(shè)施建設(shè)”(0.887)、“售后服務(wù)”(0.823)、“安全”(0.818)、“續(xù)航能力”(0.695)這六個(gè)項(xiàng)目上的載荷比較高，因此可以將這一因子命名為“汽車綜合品質(zhì)因子”。這一因子的方差貢獻(xiàn)率最大，為55.927%。說明消費(fèi)者的購買行為55.927%都受汽車綜合品質(zhì)的影響，新能源汽車的價(jià)格、所消耗的能源成本、配套設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)和安全問題都成為消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)首先會考慮的問題。

主因子二在“政府優(yōu)惠政策”(0.758)、“廠商品牌”(0.741)、“周圍人群”(0.706)這三項(xiàng)上的荷載相對較高，據(jù)此可以將該因子命名為“購車外部環(huán)境因子”。主因子二的方差貢獻(xiàn)率為13.966%，位列第二。這體現(xiàn)出消費(fèi)者對購買新能源汽車的外部環(huán)境較為重視，如：購車優(yōu)惠政策，新能源汽車的普及率等。說明消費(fèi)者除了新能源汽車本身性能質(zhì)量之外，還對周邊環(huán)境有較高的要求。

主因子三在“可持續(xù)發(fā)展前景”(0.909)上的荷載比較高。因而能夠?qū)⑵涿麨椤鞍l(fā)展前景”因子。該因子的方差貢獻(xiàn)率為11.905%，排名第三。體現(xiàn)出消費(fèi)者在新能源汽車的性能、外部環(huán)境之外，第三看中的是新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展前景。新能源汽車的環(huán)保性及符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的特性也是其吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要亮點(diǎn)。

4 研究結(jié)論與未來展望

4.1 研究結(jié)論

(1)通過SPSS17.0進(jìn)行因子分析，得到了影響消費(fèi)者購置的三項(xiàng)主因子，依照消費(fèi)者對其重視程度排列分別為：汽車綜合品質(zhì)因子、購車外部環(huán)境因子、發(fā)展前景因子?；谠撆琶梢缘贸觯M(fèi)者在購置新能源汽車時(shí)最為注重的是車輛自身的性能。說明汽車的性能好壞、安全與否等各項(xiàng)指標(biāo)都是決定消費(fèi)者是否購買的最關(guān)鍵因素。排名第二的是外部環(huán)境因子。給消費(fèi)者構(gòu)建更適合購買新能源汽車的便利、寬松環(huán)境，提供更多的優(yōu)惠方式，創(chuàng)造更加信任的品牌口碑。另外，新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展前景也是潛在購買人群第三看中的一大要素。

(2)新能源汽車自上市發(fā)展到現(xiàn)在，政府補(bǔ)貼及購置優(yōu)惠政策是影響其發(fā)展的重要要素，但隨著新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，其發(fā)展前景則需要看其自身在市場中的認(rèn)可度。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示(如圖1所示)，新能源汽車的銷量逐年增加，自2013年的1.8萬臺至2018年的125.6萬臺，但是其增長速度自2015年之后存在大幅下跌，2017—2018年存在回暖現(xiàn)象，不過情況依舊不容樂觀，政府按照計(jì)劃將在2020年全部取消新能源汽車補(bǔ)貼，到時(shí)新能源汽車銷量是否會斷崖式下跌仍然有待商榷。此外，產(chǎn)能過剩也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的重要問題。政府的巨額補(bǔ)貼及鼓勵政策使得相關(guān)車企大量生產(chǎn)新能源汽車，然而供大于求。根據(jù)第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，至2018年6月，16家相關(guān)車企已建成的新能源生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超300萬輛，統(tǒng)計(jì)的29家車企在建新能源汽車生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超800萬輛，將在2018—2020年投產(chǎn)。匯總相關(guān)數(shù)據(jù)，到2020年，我國僅這41家車企產(chǎn)能累積將達(dá)1100萬輛/年，大幅超過國家設(shè)立的2020年新能源汽車200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

圖1 中國新能源汽車銷量

4.2 促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的建議

(1)加強(qiáng)基礎(chǔ)充電配套設(shè)配的建設(shè)。研究政府在2018年2月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》可以得知，新的政策已經(jīng)于2018年6月12日執(zhí)行，政策提到政府將逐漸減少新能源汽車的補(bǔ)貼金額。此外，政府會將資金更多用于基礎(chǔ)充電配套裝置的建設(shè)以及新能源汽車的營運(yùn)環(huán)節(jié)。隨著政策的實(shí)施，我們會看到更多路邊充電裝置的普及，這同時(shí)也減少了限制消費(fèi)者購買新能源汽車的阻礙。

(2)加強(qiáng)新能源汽車的宣傳營銷，增強(qiáng)潛在購買者對其的認(rèn)知。新能源汽車企業(yè)可以借助新媒體加強(qiáng)對新能源汽車的宣傳，同時(shí)樹立品牌形象，使得消費(fèi)者在了解新能源汽車的同時(shí)對其建立起信任基礎(chǔ)。另外，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享新能源汽車也逐漸增多。對于廣大消費(fèi)者而言，無疑這是一個(gè)接觸、了解、信任新能源汽車成本低、效果好的方法。

(3)政府應(yīng)降低對相關(guān)車企的直接補(bǔ)助。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)初步發(fā)展的時(shí)期，政府為了加快促進(jìn)其發(fā)展，大多采取的是對相關(guān)車企進(jìn)行直接金額補(bǔ)貼。然而研究相關(guān)車企的年度報(bào)表可知，雖然政府補(bǔ)助大力促進(jìn)了新技術(shù)的研發(fā)，但是卻造成了部分車企過分依賴政府補(bǔ)助，其補(bǔ)助金額甚至超過該汽車企業(yè)的年度凈利潤，嚴(yán)重違背了市場發(fā)展的正常規(guī)律，同時(shí)也阻礙了相關(guān)車企的發(fā)展；另外，政府補(bǔ)助金額大多存在未達(dá)賬項(xiàng)，企業(yè)存在巨額的應(yīng)收賬款，這一現(xiàn)象也限制了企業(yè)將更多的資金投入新能源汽車的研究與開發(fā)。據(jù)此得出，政府應(yīng)當(dāng)降低對新能源汽車企業(yè)的投資，將更多的資金投入新能源汽車的市場推廣與普及以及能源的開發(fā)中。

(4)降低潛在購買者購置新能源汽車的初始成本及相關(guān)費(fèi)用。首先，新能源汽車廠商在制造新能源汽車時(shí)應(yīng)通過技術(shù)革新與發(fā)展，使其制造成本有所下降，從而保證新能源汽車在汽車市場中能夠在價(jià)格方面相較普通汽車不會存在劣勢。其次，新能源汽車的能耗保養(yǎng)等日常消耗費(fèi)用也需要新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，技術(shù)的不斷研發(fā)創(chuàng)新來加以調(diào)整?？傊?，降低潛在購買者購置新能源汽車的經(jīng)濟(jì)門檻，關(guān)鍵是要對相關(guān)技術(shù)加緊研發(fā)，才能推動新能源汽車的普及。