紀(jì)旭

30年，對(duì)于一個(gè)豪華汽車(chē)品牌意味著什么？是初窺門(mén)徑并大膽變革，還是登堂入室且矢志不渝？

英菲尼迪在成立30年之際給出了自己的答案，無(wú)論是“藝術(shù)”還是“技術(shù)”，都在大膽突破的同時(shí)堅(jiān)持最初的愿景。從1985年成立的“地平線(xiàn)工作組”到塑造出品牌今日的模樣，比起努力滿(mǎn)足所有人需求的豪華品牌，英菲尼迪更加追求個(gè)性化以及與眾不同的駕駛體驗(yàn)。

2019年6月25日，英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆·哈比先生及日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān)Shinichi Kiga先生于日本橫濱向媒體闡釋了英菲尼迪在“藝術(shù)”和“技術(shù)”兩個(gè)領(lǐng)域的成果及未來(lái)方向。

“藝術(shù)”創(chuàng)新

融入“日本DNA”

即便在豪華汽車(chē)市場(chǎng)，英菲尼迪也以獨(dú)特的方式，為用戶(hù)提供耳目一新的豪華體驗(yàn)。英菲尼迪的車(chē)輛獨(dú)具一格一一它的設(shè)計(jì)有時(shí)漂亮而溫暖，有時(shí)大膽而前衛(wèi)，但始終與眾不同且真實(shí)。

“電動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，將重新定義車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、空間以及效能，讓設(shè)計(jì)師可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做出更多創(chuàng)新。電動(dòng)化帶來(lái)的改變，已經(jīng)在英菲尼迪最新的兩款概念車(chē)上有所體現(xiàn)。Qs Inspiration概念車(chē)與oxInspiration概念車(chē)，全景展現(xiàn)了英菲尼迪在未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代，轎車(chē)車(chē)型與SUV車(chē)型的設(shè)計(jì)方向及科技應(yīng)用趨勢(shì)。未來(lái)，英菲尼迪將在中國(guó)投產(chǎn)首款電動(dòng)車(chē)型?！庇⒎颇岬蠄?zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆·哈比向《汽車(chē)人》詮釋了英菲尼迪未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。

在卡里姆·哈比看來(lái)，已經(jīng)確定英菲尼迪未來(lái)的設(shè)計(jì)內(nèi)核主要包括兩個(gè)部分：

首先，是傳承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。

在內(nèi)飾上，英菲尼迪將始終秉承“以駕駛者為中心，兼顧乘客感受”的理念，讓駕駛者享受駕駛過(guò)程，同時(shí)為乘客營(yíng)造寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。而在外觀上，英菲尼迪將繼續(xù)延續(xù)雙拱形進(jìn)氣格柵等一系列家族性設(shè)計(jì)元素。

其次，英菲尼迪將以全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言迎接電動(dòng)化時(shí)代。這既是考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求，也是考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)化將是英菲尼迪未來(lái)發(fā)展的重要方向。

“此外，由于英菲尼迪品牌植根于日本，我們也會(huì)關(guān)注日本的一些傳統(tǒng)領(lǐng)域，將日本DNA、日本元素，包括日本的‘待客之道等，融入設(shè)計(jì)內(nèi)核，這些都是英菲尼迪在未來(lái)設(shè)計(jì)中會(huì)保留的元素。”卡里姆·哈比雖提及了“日本DNA”的融入，但他明確地表示，在全球化、多元化的趨勢(shì)下，充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)，以更深入的哲學(xué)角度，重新定義新的元素，做出新的產(chǎn)品，才是英菲尼迪的最終目標(biāo)。

雖然在未來(lái)設(shè)計(jì)中會(huì)融入“日本DNA”，但通過(guò)英菲尼迪30年來(lái)的歷代產(chǎn)品可以看出，英菲尼迪并不是一個(gè)直接的日本品牌，它更像是具有日本風(fēng)格的品牌，這在最新的兩款概念車(chē)型——ox Inspiration和QsInspiration也能體現(xiàn)。兩款車(chē)型融入了日本“wabi-sabi（禪寂）”這一概念，意思是“殘缺之美”。

對(duì)此，卡里姆·哈比強(qiáng)調(diào)：“我們不認(rèn)為英菲尼迪是東方品牌，只是因?yàn)槿毡疚挥趤喼?，所以外界可能?huì)認(rèn)為我們是東方品牌。從整個(gè)亞洲的角度去想，每一個(gè)亞洲國(guó)家都有它獨(dú)特的地方，中國(guó)、韓國(guó)、日本，都有其獨(dú)特之處。我們只是試圖關(guān)注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同。”

面對(duì)這個(gè)時(shí)代快速變化的市場(chǎng)需求，英菲尼迪的優(yōu)勢(shì)在于“以快打快”，極短的研發(fā)周期可以對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)迅速做出調(diào)整一一尤其是對(duì)于數(shù)字化的需求更多、理解速度更快的年輕一代消費(fèi)者。

迎合年輕人的需求即代表著極大程度的擁抱未來(lái)，而對(duì)于未來(lái)的設(shè)計(jì)走向，電動(dòng)化的發(fā)展將為英菲尼迪的設(shè)計(jì)帶來(lái)全新靈感，激發(fā)未來(lái)車(chē)型的無(wú)限潛能。

技術(shù)“堅(jiān)守”

VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)

英菲尼迪的傳承與突破在“藝術(shù)”層面得到了很好的詮釋?zhuān)欢凇凹夹g(shù)”層面，他們卻秉承著堅(jiān)持與創(chuàng)新的原則。

在這個(gè)全球電動(dòng)化的時(shí)代，英菲尼迪自然也相信“電動(dòng)即未來(lái)”，根據(jù)此前披露的規(guī)劃，依托日產(chǎn)先進(jìn)、成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，從2021年開(kāi)始，英菲尼迪將推出搭載EV電動(dòng)和e-POWER技術(shù)的新車(chē)型;2022年，英菲尼迪在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣將有25%的車(chē)型為電動(dòng)車(chē);預(yù)計(jì)到2025年，英菲尼迪全球銷(xiāo)量的50%將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。

但這不代表一切資源為“電動(dòng)化”讓路，摒棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的追求。

從20多年前開(kāi)始，英菲尼迪的工程師團(tuán)隊(duì)即本著突破傳統(tǒng)思維方式，逐步攻克可變壓縮比的關(guān)鍵性技術(shù)難題。通過(guò)累計(jì)超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，總里程數(shù)超過(guò)百萬(wàn)公里的路試，全面驗(yàn)證與完善了可變壓縮比技術(shù)。最終，在2018年，英菲尼迪推出了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用在英菲尼迪全新oxso以及日產(chǎn)全新天籟兩款高端車(chē)型上。

日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān)ShinichiKiga先生向《汽車(chē)人》介紹，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸多優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品的工作特性，其中，可變壓縮比是VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于其他內(nèi)燃機(jī)最顯著的特點(diǎn)。VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新多連桿連接機(jī)構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，特有的可變執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際行駛情況動(dòng)態(tài)調(diào)整可變連桿運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)范圍，使得汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比可以根據(jù)實(shí)際使用需求，在8：1到14：1之間自由切換。

也即是說(shuō)，使用VC-Turbo技術(shù)的產(chǎn)品將大幅度降低對(duì)汽油標(biāo)號(hào)的限制。在使用低標(biāo)號(hào)的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行切換調(diào)整。就像在中國(guó)使用的英菲尼迪車(chē)型，汽油標(biāo)號(hào)為95。如果有使用低標(biāo)號(hào)汽油的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整壓縮比。

除了實(shí)現(xiàn)高性能和高效能的統(tǒng)一，得益于300多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利技術(shù)，VC-Turbo還在發(fā)動(dòng)機(jī)降噪、減震與平順性層面表現(xiàn)出色，擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性與靜謐性。其中，阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)雙循環(huán)模式、單渦流小慣量渦輪增壓器、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)、燃油雙噴射系統(tǒng)、多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵七大主要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)貢獻(xiàn)最為突出。

在“電動(dòng)即未來(lái)”的大背景下，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，其出眾的低扭強(qiáng)勁特點(diǎn)也將在新能源車(chē)型上發(fā)揮獨(dú)特的作用，消費(fèi)者未來(lái)將會(huì)看到VC-Turbo在更多的HEV以及PHEV車(chē)型中得到應(yīng)用。

Shinichi Kiga先生不無(wú)驕傲地講解道：“我們品牌獨(dú)家的e-POWER開(kāi)創(chuàng)性地使用燃油轉(zhuǎn)化電能，以全電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在帶來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)駕乘感受的同時(shí)，消除了因續(xù)航里程而產(chǎn)生的擔(dān)憂(yōu)。e-POWER的特點(diǎn)是電池體積比較小。在使用的過(guò)程中，持續(xù)加速消耗電量，需要通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電。VC-Turbo在非常低轉(zhuǎn)速時(shí)就能很好地發(fā)揮效果。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)才有很好的效果，而VC-Turbo在4000轉(zhuǎn)時(shí)就可以很好地發(fā)揮作用，這樣用戶(hù)就能享受到更加靜謐的駕乘體驗(yàn)。“

無(wú)論是將全球總部遷回橫濱，還是大力發(fā)展電動(dòng)化，抑或是在設(shè)計(jì)方面融入更多日本基因，都彰顯了英菲尼迪的快速應(yīng)變。在品牌成立30年之際，英菲尼迪的夢(mèng)想從未消逝，只是追夢(mèng)的腳步不僅要“快”，還需“精準(zhǔn)”。