周婕 周揚帆

摘? ?要：物流信息平臺是致力于公路貨運市場車源及貨源信息整合，提高貨運信息響應及時性和準確性的有效工具。但物流信息平臺的信用問題嚴重影響了平臺效用的發(fā)揮和長遠發(fā)展。本文從4M1E視角，對物流信息平臺的貨物承運和托運雙方信用風險進行了分析，分別提出貨主和車主雙方信用評價指標體系。

關鍵詞：物流信息平臺? 信用風險? 4M1E? 評價指標

中圖分類號：F259? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）06（a）-0251-02

1? 物流信息平臺的作用

物流信息平臺（以下簡稱“平臺”）是利用大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術，實現(xiàn)了物流業(yè)務信息共享、對稱，對物流需求和資源進行了整合。平臺提供了標準、交換和數(shù)據(jù)服務，實現(xiàn)物流信息實時無縫傳遞，為貨物托運方（又稱“貨主”）與承運方（又稱“車主”）搭建信息交互渠道，發(fā)揮供應鏈協(xié)同最大效益。簡單地說，物流信息平臺實際上是對物流信息實現(xiàn)共享和交易。

2? 物流信息平臺的信用現(xiàn)狀

目前，國內大多物流信息平臺仍停留在簡單的物流供需信息交易層面，僅僅起到為貨物托承雙方建立信息溝通渠的作用，平臺內的誠信結構與體系不夠完善，虛假信息、虛假交易、拖欠運費、攜貨跑路、金融詐騙等的信用風險問題頻發(fā)，且日益突出。物流信息平臺在解決信用問題、保障平臺信用方面的缺陷，使得平臺上的交易糾紛時有出現(xiàn)，平臺信用問題這會降低平臺的交易效率，產生資源浪費，嚴重阻礙平臺的進一步發(fā)展。

物流信息平臺的信用問題已經得到政府、物流行業(yè)的重視，國務院早已出臺《社會信用體系建設規(guī)劃綱要（2014-2020年）》，中國物流與采購聯(lián)合會也有舉辦了三屆全國物流誠信創(chuàng)新大會，提倡構建物流信用。如何利用互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網和區(qū)塊鏈等技術，降低信用風險，建立物流信用經濟新形態(tài)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動、跨界融合、分享共創(chuàng)，引領產業(yè)向價值鏈高端邁進，促進物流產業(yè)的高質量發(fā)展，已經成為物流業(yè)界關注和研究的重要課題。

平臺的用戶有運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、快遞企業(yè)、冷鏈運輸、貨代企業(yè)等，可以將他們劃分為兩大類，即貨物托運方與貨物承運方。通過對衡緣物流有限公司的物流信息平臺進行調研與訪談，同時對相關文獻的研究分析，分別從車貨主雙方角度，對平臺上常見的信用風險問題進行了分類、整理、歸納。貨物托運方可能出現(xiàn)的失信風險包括拖欠車主費用，臨時更換車主造成失約，描述貨物信息與實際不符，發(fā)布虛假貨源信息等。貨物承運方可能出現(xiàn)的失信風險包括攜貨跑路，泄露商業(yè)信息對貨主造成損失，承運過程中發(fā)生貨損（含貨差等），描述載體信息與實際不符，發(fā)布虛假車源消息等。

3? 4M1E視角下物流信息平臺的信用風險問題分析

面對平臺出現(xiàn)的這些信用風險問題，可以引用4M1E法，運用科學的管理思想、方法和手段進行分析解決。4M1E是指Man（人），Machine（機器），Material（料），Method（方法）和Environments（環(huán)境）的現(xiàn)場管理幾個要素。將平臺上的貨運交易流程看作是一個生產運作過程，人是指平臺用戶，如車主、貨主;機是指平臺上的裝置，如手機、車輛等;料是指平臺上托運（或承運）的貨物及其特性;法是指平臺運用的認證方法、信息發(fā)布手段、支付模式等;環(huán)是指平臺的內外大環(huán)境。表1是從4M1E角度分析出現(xiàn)失信的原因。

平臺上產生失信風險的原因固然存在不可控的因素等，如天氣原因造成貨物不能及時送達或損傷，造成失信行為。但也有一些因素是可以控制和預防的，如表2所示。

整個物流過程是動態(tài)的，涉及到多個環(huán)節(jié)，駕駛員、車輛、運輸路線、倉儲等都可能出現(xiàn)不同程度的信息風險問題，人為因素、設備因素、環(huán)境因素等都會造成信用風險的變化，所以，平臺信用風險具有多樣化、易變性特征。

4? 物流信息平臺信用評價指標體系

為了規(guī)避信用風險，平臺可引入評價機制，并為用戶提供評價的行為導向。設置用戶信用評價指標時，需要遵循這些原則：遵從國家法律法規(guī)，從物流操作實際情況出發(fā)，滿足物流市場需求，遵循合理合法性;評價結果的產生應體現(xiàn)特定時間段內的信用情況，遵循時效性;各指標各變量間相互獨立，不存在函數(shù)關系，遵循獨立性;指標數(shù)量要有一定限制，不亦過多也不能太少，遵循針對性;設置指標過程中要考慮到資料收集和數(shù)據(jù)的獲取的難易程度，遵循易獲取性;指標主次要分清，等級劃分合理，遵循層次性。

根據(jù)信用風險問題的表現(xiàn)形式，分別設計了承運方和托運方相互進行信用評價的指標體系。承運方對貨主的評價主要是費用、失約、符合度3個方面，其中“費用”分為合理運價、等待時間成本、運費變更、結算及時性;“失約”分為無故取消訂單、無故變更承運人;“符合度”分為貨物描述符合度、地點描述符合度。托運方對車主的評價主要是費用、安全、質量、符合度4個方面，其中“費用”分為合理運價、等待時間成本、運費變更;“安全”分為攜貨跑路、代收貨款潛逃、定位跟蹤;“質量”分為貨損情況、貨差情況;“符合度”分為運力符合度、準時性。

物流信息平臺擁有良好的信用監(jiān)督與擔保機制，會提高平臺用戶的忠誠度，貨物托運和承運雙方在平臺上達成交易的次數(shù)增加，規(guī)模擴大。良好的平臺信用有利于促進平臺自身的良性發(fā)展，平臺的業(yè)務范圍擴展，競爭力提升，覆蓋面擴大。

參考文獻

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