3周的夏休期其實并不如我們想象得那般平靜，盡管賽道上難得風(fēng)平浪靜，但圍場外依舊暗流洶涌。2019上半個賽季已經(jīng)結(jié)束，12場分站賽，幾家歡喜幾家愁，對于車隊而言，最立竿見影的辦法某過于車手的調(diào)整。于是，紅牛車隊的加斯利被毫無征兆地下放到紅牛二隊，這情形讓我們不由得想起了那年惹事的科維亞特。只不過加斯利雖然“乖”，但成績慘淡，所以不受寵也是必然;第一年參賽的阿爾本幸運地升入紅牛，接替加斯利完成剩下的9場比賽;奧康與雷諾車隊簽約，離開了梅賽德斯體系;霍肯伯格暫時沒有下家，但傳言會與哈斯車隊簽約;一直忠實履行自己“綠葉”職責(zé)的博塔斯終于等來回報，與梅奔續(xù)約一年;佩雷茲也與賽點車隊續(xù)約……整個夏休期雖然沒有比賽，但似乎話題和熱度一點兒也不少。

誰是“斯帕之王”

再來說回比賽。在斯帕，你永遠不用擔(dān)心比賽會沉悶，在這條超高速賽道上，從來都不缺少經(jīng)典和傳奇。就像2012和2018賽季發(fā)車階段的事故總會被提起，而舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓的雨戰(zhàn)也早已定格成了最經(jīng)典的畫面。即便是在整體略顯沉悶的2019賽季，斯帕也不會讓我們失望。賽前，三大引擎提供商都帶來了升級版的引擎，梅賽德斯和法拉利在練習(xí)賽中所表現(xiàn)出的速度優(yōu)勢更是讓人驚嘆。最終周六的排位賽上，法拉利小將勒克萊爾以1分42秒519的成績斬獲桿位，隊友維泰爾緊隨其后，奔馳車手漢密爾頓暫居第三。對于躍馬而言，排位賽力壓老對手奔馳，這似乎是個不錯的開局。

之后的正賽更是一場混戰(zhàn)，“斯帕之王”的爭奪在勒克萊爾和漢密爾頓之間展開。在起步守住自己的領(lǐng)跑之位后，勒克萊爾開始了自己艱難的奪冠之路，畢竟要擋住身后漢密爾頓的進攻絕非易事。幸運的是，相較于前幾場比賽，斯帕站上的勒克萊爾無疑是幸運的。車沒壞、沒事故、自己沒失誤、車隊也沒添堵，最終勒克萊爾在與漢密爾頓的幾次貼身纏斗中笑到了最后，拿到了自己夢寐以求的第一個分站冠軍，也是自己職業(yè)生涯中的首場勝利，同時幫助法拉利逆轉(zhuǎn)上半個賽季的頹勢，收獲其歷史上第100個分站冠軍。奔馳車手漢密爾頓和博塔斯位居二三。

法拉利車隊的另一員虎將維泰爾沒能攜手登上領(lǐng)獎臺，盡管排位賽獲得了頭排發(fā)車的機會，但正賽發(fā)車后便被身后的漢密爾頓反超。之后的比賽中，由于賽車和輪胎狀態(tài)不佳，維泰爾想要反擊，但有心無力。最終。其僅獲全場第四，與領(lǐng)獎臺擦肩。

與法拉利賽車在斯帕賽道上的速度優(yōu)勢相比，奔馳賽車似乎占不到便宜。因而漢密爾頓并不是桿位強有力的競爭者。不過，憑借其驚艷的個人能力，仍然將差距一步步縮小，并在之后的正賽中對法拉利車手施加了不小的麻煩。如果忽略掉法拉利賽車在高速賽道上的超常發(fā)揮，或是再多跑幾圈，“斯帕之王”的歸屬也許還是個迷。

等了八年的“高光時刻”

之后的意大利大獎賽，對于法拉利來說更是意義非凡。今年恰好是法拉利車隊成立90周年，回到主場作戰(zhàn)，成績總不能太難看。盡管前一站在斯帕的勝利讓躍馬揚眉吐氣，但聯(lián)想到不久前德國站上梅賽德斯車隊在自己門口的悲慘遭遇，躍馬還是默默地吸取了這個教訓(xùn)，在比賽前和比賽中都表現(xiàn)得非常低調(diào)，以防被“打臉“。

不過好在梅奔的悲情故事并沒有在法拉利身上重演，在維泰爾出師不利的情況下，頂著希望光環(huán)的勒克萊爾再次不負眾望，在順利拿下桿位之后，又在正賽中獨自一人面對兩輛梅賽德斯賽車不同的戰(zhàn)術(shù)攻擊，并最終頂住了他們的輪番進攻，表現(xiàn)堪稱完美。雖然在防守上有一定的爭議動作，但賽會并沒有處罰。當(dāng)方格旗揮舞時，勒克萊爾第一個沖線，收獲了自己第二個分站冠軍。同時也幫助法拉利車隊如愿以償?shù)啬孟铝酥鲌龉谲?，這也是其2010賽季之后，時隔8年再一次在主場迎接勝利，對于90歲的躍馬來說，勒克萊爾送上了最好的生日禮物。