劉躍

從Polo Plus的命名就能看出，與前幾代車型不同，上汽大眾對(duì)Polo這個(gè)車系寄予了新的期望。官方也不止一次提到了“越級(jí)”這個(gè)概念。這就很有意思了，要知道目前真正能夠走量的合資A0級(jí)轎車已經(jīng)屈指可數(shù)，市場(chǎng)空間越來(lái)越多被各路小型SUV侵占。在市場(chǎng)逐漸低迷的節(jié)骨眼上，Polo舉起了Plus大旗，無(wú)論是配置或是價(jià)格都已經(jīng)在向主流A級(jí)車型靠攏，甚至是遇見(jiàn)“老大哥”高爾夫，也要切磋兩個(gè)回合。

看到這里可能有人會(huì)問(wèn)：是誰(shuí)給了Polo Plus勇氣，敢越級(jí)挑戰(zhàn)？

尺寸+顏值PLUS

全新一代Polo Plus采用MQB平臺(tái)打造，軸距加長(zhǎng)94mm，車寬增加58mm，整車尺寸達(dá)到4053mm×1740mm×1449mm，軸距增長(zhǎng)至2564mm，帶來(lái)更好的高速行駛穩(wěn)定性。Polo Plus在車身尺寸上完全補(bǔ)齊了老款車型的短板，尤其是車身寬度和軸距都已經(jīng)超過(guò)本田飛度和豐田致炫等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，原本“難以啟齒”的后排空間已經(jīng)能讓成年人舒適的乘坐，同時(shí)載物能力也有所提升，可擴(kuò)展式行李箱最大儲(chǔ)物空間達(dá)1003L，完全可以滿足三口之家的日常使用。

此次試駕車型為自動(dòng)Beats潮酷版，梵高金車身搭配車頂、后視鏡和擾流尾翼的黑色構(gòu)成獨(dú)特的撞色效果。加之車身大幅增寬，高度降低，營(yíng)造出時(shí)尚低趴的車身輪廓。車身后方的“Plus+”字樣徽標(biāo)，也透露出不同于往代的Style。

進(jìn)入車內(nèi)，看到的是全新的大眾家族內(nèi)飾風(fēng)格，不同以往的是，這款車似乎更出“彩”：從主駕駛位車門開(kāi)關(guān)把手開(kāi)始，一條與車身同色的彩帶經(jīng)過(guò)儀表盤、中控區(qū)，一直延伸至副駕車門上，不僅顯得年輕動(dòng)感，也增加了視覺(jué)張力，說(shuō)白了，就是顯得空間更寬敞?？照{(diào)出風(fēng)口為中控6.5英寸觸摸屏讓出了位置，置于下方。其他各個(gè)功能控制區(qū)整齊劃分，滿滿的“大眾風(fēng)”。座椅配置也緊跟潮流，用上拼色的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，在保證了舒適性的同時(shí)也能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐力。

動(dòng)力+底盤PLUS

開(kāi)車上路，第一腳油門踩下去并沒(méi)有驚喜，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還是老朋友EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。城市道路行駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與Tiptronic六擋手/自一體變速器配合默契，各擋位之間銜接緊密。在行駛中，油門設(shè)定不同于日系車型“一點(diǎn)就竄”的神經(jīng)質(zhì)，Polo Plus的油門前半段行程并不敏感，腳尖輕輕踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以非常緩和的力量慢慢加速。一旦油門踩下超過(guò)一半，變速器會(huì)判定駕駛員的急加速需求，立刻降擋轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)左右，油門到底最高可以連降3擋，轉(zhuǎn)速一直沖到6200轉(zhuǎn)。雖然受限于排量加速力道一般，但從感官上還是有些小刺激的。有意思的是，這套6AT變速箱識(shí)別駕駛員駕駛狀態(tài)比較激進(jìn)，即使在常規(guī)模式下也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，便于駕駛者隨時(shí)調(diào)取動(dòng)力。

最讓我感到驚喜的是Polo Plus的底盤設(shè)定，雖然車身小巧，但卻擁有不遜于高級(jí)別車型的底盤厚實(shí)感，路面坑洼都能得到有效過(guò)濾，軟中帶有一定韌勁，再加上優(yōu)秀的隔音，讓駕駛這輛小車成為一件很愉悅的事。不過(guò)，遇到比較大的坑洼或快速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，后排乘員還是能感受到彈跳比較生硬，相比前排舒適性略打折扣。

舒適+安全配置PLUS

此前，官方重點(diǎn)介紹了Polo Plus的ESP系統(tǒng)，可能大家覺(jué)得標(biāo)配ESP已經(jīng)并不稀奇，還有必要介紹嗎？而這正是官方想要對(duì)外表達(dá)的：即使都有ESP，可以實(shí)現(xiàn)的安全功能也并不相同。比如Polo Plus的這套系統(tǒng)集成了包括防多次碰撞在內(nèi)的23項(xiàng)拓展功能，甚至超過(guò)了高爾夫所配備的20項(xiàng)。這還不夠，Polo Plus還搭載了同級(jí)唯一的自動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配6氣囊，將安全裝備武裝到了牙齒。

關(guān)乎駕駛部分，Polo Plus全系標(biāo)配四向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤，讓小編182cm的身高終于在這個(gè)級(jí)別小車上找到了舒適的駕駛坐姿。此外，4門車窗一鍵升降、后排3頭枕+3人安全帶等等都是不起眼卻十分討好的細(xì)節(jié)。

既然主打年輕，大眾索性直接將Beats Audio潮牌音響搬上臺(tái)面，車身兩側(cè)B柱和車內(nèi)都可見(jiàn)“Beats”標(biāo)識(shí)，整車音響功率輸出達(dá)400W，采用寬頻帶揚(yáng)聲器和DSP數(shù)位音場(chǎng)，能獲得理想的動(dòng)態(tài)音域和清晰度。

如果說(shuō)此前大眾將打造個(gè)性化精品小車的愿望寄托于甲殼蟲身上，在這款經(jīng)典車型停產(chǎn)之后，大眾很明顯已經(jīng)將這個(gè)接力棒交給了Polo Plus繼續(xù)領(lǐng)跑。俊朗的外形、優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感和越級(jí)的配置，不得不說(shuō)Polo Plus手中確實(shí)拿了一手好牌。