趙潔

8月已過，秋意漸起，2019賽季已經(jīng)過了大半，接下來WRC將登陸德國和土耳其。車手們也終于迎來了本賽季第一場真正的柏油路之戰(zhàn)。對于飽受砂石賽道摧殘的車手們來說，這下終于可以不用再擔心浮土和石塊的肆虐，痛痛快快地在柏油路上撒個歡了。不過這并不意味著之后的比賽就會很輕松，畢竟德國葡萄園狹窄多彎的林間小路和土耳其的魔鬼賽道，都不是什么“觀光之旅”。

3年前，德國站的比賽地從西部小城特里爾搬到了博斯塔爾公園，雖然比賽地變了，但好在葡萄園還在，狹窄的鄉(xiāng)間小路還在，那些忠實的狂熱粉兒還在。德國站依然還是那個不變的“配方”和不變的味道。

今年的賽道設置變化不大，既有穿梭在葡萄園之間的鄉(xiāng)間小道，也有相對平整的公路，還有崎嶇的坦克訓練道，連續(xù)的不規(guī)則彎道和抓地力完全不同的路面相互交錯，不斷變化的路面加上兩邊犬牙交錯的路緣石，讓車手不得不打起十二萬分的小心。根據(jù)賽程安排，德國站的比賽共19個賽段，全長344.04km。其中多半是陡峭的盤山路，路面狹窄地勢復雜，此外還有短小的直道和傾斜的發(fā)卡彎，對于賽車的調校和車手的駕駛技術來說，都是個不小的挑戰(zhàn)。再加之山區(qū)的氣候多變，輪胎的選擇也成為車隊的難題。

在之前的比賽中，年輕的豐田小將塔納克表現(xiàn)驚艷，接連拿下分站冠軍，更在車手積分榜上一路領先。而奪冠熱門奧吉爾則一直不在狀態(tài)，不過在德國站，顯然奧吉爾的經(jīng)驗和能力更為老道，因而兩強相爭，誰勝誰負，更具懸念。

從周五的比賽一開始，塔納克就保持了良好的狀態(tài)，在順利拿下當天6個賽段中的4個最快成績后，奠定了自己的領跑之位。之后兩天的比賽中，盡管面對諾伊維爾的瘋狂進攻，但塔納克依舊按照自己的比賽節(jié)奏，沉穩(wěn)應戰(zhàn)，沒有出現(xiàn)一點兒失誤。最終將自己的領跑優(yōu)勢保持到了沖線。這也是其最近5場比賽中的第4場勝利，車手積分榜上，塔納克的領先優(yōu)勢已經(jīng)拉大到33分。在本賽季僅剩下4場比賽的情況下，總冠軍的獎杯已經(jīng)在招手。豐田車隊另兩位車手同樣表現(xiàn)不俗，米克和拉特瓦拉緊隨塔納克之后登上領獎臺，豐田車隊終于在回歸WRC賽道4年之后，實現(xiàn)了包攬領獎臺的夢想。

塔納克笑到了最后，而賽前備受關注的奧吉爾則一路不順，先是賽車各種故障，之后又在比賽中遭遇爆胎，名次大幅滑落，雖然拼盡全力，最終僅排在全場第7位。在德國站柏油路的較量中，奧吉爾不敵塔納克。

不過接下來的土耳其站，奧吉爾終于扳回一局，雖然過程充滿波折。周五的比賽一開始，奧吉爾就遭遇了爆胎，但其很快調整了自己的心態(tài)，并在周六的比賽中大膽采用了近乎“賭博”的輪胎策略，將自己的落后差距成功追至1s之內。最后一天的比賽中，奧吉爾不再冒進，而是采取了相對保守的策略，最終如愿登上最高頒獎臺。這也是奧吉爾自3月份在墨西哥站獲得勝利之后，時隔半年、7場比賽之后再獲分站冠軍。同時，這場勝利也讓他的車手積分與榜首的塔納克縮小到17分的差距，重燃總冠軍的希望。

而塔納克似乎在德國站花光了自己的好運。盡管曾是上賽季的土耳其站冠軍，但塔納克卻表現(xiàn)平平， 第一個發(fā)車的他飽受路面浮沙的困擾，速度比對手慢了不少。在SS6賽段又遭遇爆胎，加上大雨攪局，最終僅以全場第8的成績結束了當天的比賽。不過這顯然還不是最糟的。周六上午開始的第一個賽段，塔納克就因為賽車的電路故障，退出了比賽。最后一天的比賽中，盡管塔納克在加分路段中贏得了5分的積分獎勵，但已經(jīng)于事無補，塔納克在土耳其站的排名甚至沒能進入前十。

從德國站到土耳其，塔納克和奧吉爾各下一城，似乎平分秋色。不過真正的較量還在后面，2019賽季還有4站，總冠軍的對決，你猜誰勝？