包崇美
燃料電池與純電動汽車是協(xié)同而發(fā)展不是替代、《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》適時發(fā)布、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》制定思路……泰達汽車論壇一直是汽車產業(yè)政策的重要發(fā)布平臺,本屆論壇有來自國家發(fā)展和改革委員會、工信部、財政部、交通運輸部、商務部、國家市場監(jiān)督管理總局等相關政府部門的領導,對汽車產業(yè)發(fā)展政策做權威解讀。
1.營造更優(yōu)競爭和消費環(huán)境:通過企業(yè)注冊管理、標準化工作、質量認證工作、產業(yè)準入、反壟斷職能、價格競爭、信用監(jiān)管等領域,為汽車行業(yè)提供更多便利。營造便捷的市場準入環(huán)境,公平的市場競爭環(huán)境,讓消費者放心的消費環(huán)境。
2.質量認證供給側改革是服務汽車產業(yè)發(fā)展的重要抓手:質量認證定位為產品和服務邁向中高端的重要手段,定位為市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的基礎性制度。通過市場化、國際化發(fā)展,為汽車產業(yè)發(fā)展提供保障。
3.提升質量認證工作的針對性和有效性,服務汽車企業(yè):質量認證工作也有很多不盡如人意的地方,離企業(yè)的期待還有需要改進的地方,服務的有效性和規(guī)范性仍有待提高。今后,在質量認證中不斷改進,取消一部分零部件的強制性產品認證,在市場準入環(huán)節(jié),給企業(yè)提供更多便利。
1.電動化、智能化重構汽車產業(yè):當前世界處于百年未有之大變局,在新一輪科技革命和產業(yè)變革的推動下,一百多年的汽車產業(yè)正在煥發(fā)新生機、構建新生態(tài),經歷新變局。電動化、智能化進一步深刻改變汽車傳統(tǒng)的生產形態(tài)、技術架構、制造過程和服務方式,也必將重構汽車產業(yè)鏈和價值鏈。
2.淘汰落后企業(yè)和產品,提高產能利用率:持續(xù)優(yōu)化產業(yè)布局和結構,淘汰落后企業(yè)和產品,使產能利用率保持在合理區(qū)間。用改革辦法釋放汽車活力,促進汽車普及、升級和消費。
3.盡快突破電池、電控、芯片等核心技術瓶頸:開展核心技術攻關,全面梳理技術瓶頸,聚焦重點任務清單,培育引進企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合體,打造創(chuàng)新發(fā)展平臺和產業(yè)協(xié)同體系,提升產業(yè)技術能力和水平。統(tǒng)籌運用好各種資源,集中優(yōu)勢力量,在新型動力電池、電控系統(tǒng)、芯片等關鍵零部件等方面盡快突破一批核心技術,彰顯核心競爭力。
4.抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略:做好政策、規(guī)劃銜接,加強頂層設計和謀劃,抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。建設安全、高效、綠色、文明的智能汽車系統(tǒng)。
1.新能源汽車發(fā)展面臨形勢更復雜,競爭更激烈:從全球看,隨著汽車電動化成為全球的統(tǒng)一行動,國際競爭壓力越來越大,主要汽車發(fā)達國家均已推出電動汽車購置補貼政策,有些國家甚至照搬中國的補貼政策。部分國家甚至提出要在未來10~20年開始禁售燃油車,跨國企業(yè)也提出全面電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃。我國企業(yè)要進一步增強危機意識,加速提升產品的質量性能,抓緊在品牌建設上下工夫。
2.新能源汽車發(fā)展的內生動力不足:目前我國新能源汽車技術經濟性還不能完全與傳統(tǒng)燃油汽車媲美,與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。車用控制芯片、電機控制器等一些關鍵部件依賴進口,隨著逆全球化趨勢有供應鏈斷裂的可能。
3.基礎設施建設不健全:目前,新能源汽車平均3.3輛車一個樁,確實有進步,但是與需求相比,一方面數量不足,另一方面我們的平均利用率又相對較低。行業(yè)盈利水平差,商業(yè)模式尚未成熟,充電的便利性、快速性、智能性遠不能滿足市場的需求。
4. FCEV與BEV是互補、共贏的發(fā)展關系:10年前,我國看準了發(fā)展方向,抓住戰(zhàn)略機遇,將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè),10年來始終堅持純電驅動戰(zhàn)略不動搖,集中發(fā)展純電為動力源的電動汽車,形成了今年良好的發(fā)展局面。燃料電池技術,目前還不具備大規(guī)模推廣的條件,有各自適合應用場景,未來與純電動汽車關系是互補,共存,而不是替代。
1.降低石油資源消耗和碳排放是世界各國的戰(zhàn)略選擇:從全球看,能源環(huán)境的約束已成為汽車產業(yè)發(fā)展面臨的共同挑戰(zhàn),據有關機構統(tǒng)計,汽車已成為石油資源最大的消費領域,預計2035年汽車領域石油的消耗量占比仍將超過40%。制定實施更加嚴苛的排放法規(guī),引導汽車產業(yè)節(jié)能減排,已成為世界各國的戰(zhàn)略選擇。
“第一點是堅守。中國汽車企業(yè)盡管面臨當下的困難,但這是一個成熟的汽車市場,更是一個成熟的汽車企業(yè)必須經歷的過程。一個企業(yè)只經歷過成長,沒有經歷過挫折,我認為不可能走得長、走得遠、走得好。因此,中國汽車產業(yè)作為整車廠來說必須面對這種變化,來堅守。第二點是專注。在迎接汽車產業(yè)嚴冬時,最好的“棉被”就是專注。在產品、技術創(chuàng)新、核心領域當中去專注,把一些異想天開的東西砍一砍,聚焦在核心業(yè)務,把核心業(yè)務做強。第三點就是創(chuàng)變。新時期的汽車產業(yè),無論是消費層面還是生產層面,以及技術層面都發(fā)生著重大變化,這個時候要用產品、技術領域的創(chuàng)新變化來適應,迎接挑戰(zhàn)?!?/p>
未來
“在紅旗領域當中,8月份我們突破了月銷1萬輛,今年的目標是10萬輛。同時,我們也基本上明確了紅旗明年銷量要超過20萬輛,實現(xiàn)翻倍增長的目標。在當前的形勢下,我們會堅持初心,專注于汽車產業(yè)的核心,著力于打造產品和技術領域的創(chuàng)新,為中國汽車產業(yè)做出一汽和紅旗的貢獻。”
殘酷
“從目前來看,合資品牌在中國工廠的投入回報率整體高于全球平均水平,這意味著合資產品在國內仍然有較大的空間,國內汽車競爭壓力將長期存在。從國外企業(yè)的發(fā)展來看,日本和韓國汽車銷量首次負增長到銷量恢復用了4~5年的時間,而且逐步呈現(xiàn)波動增長的態(tài)勢,中國也將經歷這樣一個時期?!?/p>
謀變
“打造產品新動能,關鍵還是技術提升,品質性能、駕駛操控、設計美學……每一個打動消費者眼球的點都需要回歸技術本身。當今時代,產業(yè)調整和新能源、智能網聯(lián)并行,汽車技術更新很快,唯有創(chuàng)新才能打造新產品、新動能。在發(fā)展方向上,我們實行雙輪驅動戰(zhàn)略,開啟了新能源化之路和智能網聯(lián)之路,北汽牽頭建設國家新能源技術創(chuàng)新中心,上個月投資20個億的新能源中心正式使用,技術創(chuàng)新就要常抓不懈?!?/p>
未來
“新能源和智能網聯(lián)是中國汽車發(fā)展的共識,到2024年之后純電動的成本將和燃油車平價,同時‘十四五期間智能網聯(lián)汽車以及無人駕駛汽車隨著5G應用的開發(fā)將迎來實質性突破。當今汽車領域最大的變革都將在不久的將來展現(xiàn)關鍵發(fā)展,汽車新技術的競爭整裝待發(fā),行業(yè)加速調整,技術不斷突破,在這個黎明前的轉折點,唯有廣泛合作才能開拓新未來?!?h3>華晨汽車董事長閻秉哲:開放合作才是出路
殘酷
“汽車產業(yè)既是資金密集型也是技術密集型的產業(yè),拉動作用之大是其他行業(yè)難以比擬的。在共享化、個性化的市場消費新理念的驅動下,產品競爭已經從單體的企業(yè)之間的競爭升級為產業(yè)鏈之間的競爭。在這種技術環(huán)境和消費環(huán)境下,任何一家汽車制造企業(yè)如果離開了開放合作,必將是寸步難行。”
謀變
“開放合作是產業(yè)發(fā)展趨勢,也是華晨集團的必然選擇。中國汽車產業(yè)從誕生到現(xiàn)在,是通過開放合作不斷發(fā)展壯大的,這里面有成功的經驗,當然也有許多備受詬病的教訓,值得中國汽車界深刻總結。華晨集團也是沿著開放合作的路徑走過來的,我們從上個世紀80年代起,就與日本豐田成功合作,通過引進產品技術和經營生產管理理念,自身進行消化和再創(chuàng)新,使得金杯這個品牌成為了備受國民青睞的新型客車知名品牌。同時,華晨集團又是第一個引進高端品牌的車企,從本世紀初開始,我們保持著與寶馬的良好合作關系,同時華晨與雷諾在高端電動車的合作上也將填補中國市場的缺口,正在陸續(xù)得到收獲。去年10月份,華晨與寶馬簽約,寶馬將購買華晨25%的股份,同時承諾把更多更好的車型移植到中國研發(fā)和生產,大力推進在中國的本土化戰(zhàn)略,引進更多的供應商來到中國實現(xiàn)聚集發(fā)展。雙方的合作期也將由原來的2028年延續(xù)到2041年。我們共同把合資企業(yè)這個蛋糕做大,使中方股份分紅收益不會因股權的變化減少,我們相信這是一個共贏的范例。”
未來
“面對汽車發(fā)展的新趨勢,我們將繼續(xù)秉持開放合作的理念,在新能源、智能網聯(lián)、智能駕駛等重點領域加大投入,在鞏固和深化與寶馬、雷諾合作的基礎上,我們正在德、日等海外發(fā)達國家進行布局,聯(lián)合建立研發(fā)機構,也借助與這些發(fā)達國家的技術優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢,開發(fā)面向未來的新技術和新產品。面對智能制造的新趨勢,華晨集團也將致力于打造先進高效的自動化工廠,促進汽車智能制造與智能汽車雙向并行,將全面引入寶馬的零缺陷管理等國際管理方法和標準,品質控制方面達到國際水平。未來,華晨集團將把專心致志造好經濟適用車作為華晨集團的定位,我們將聚焦主業(yè),專心致志做好汽車制造?!?h3>長安汽車執(zhí)行副總裁劉波:中國品牌抗風險能力較弱
殘酷
“近兩年大家都深刻感受到這種車市寒冬帶來的壓力。今年上半年1—7月份,中國汽車市場降低了11.4%,業(yè)內呈現(xiàn)出放血求生存的切身之痛。同樣,中國品牌的市占率也在不斷地下降,降低了3.9個百分點,說明一旦市場競爭環(huán)境惡劣的時候,中國品牌表現(xiàn)得更加慘烈??癸L險的能力和競爭力較弱,產品力、品牌力以及基礎技術等都有待加強。我們認為,無論是合資還是自主,或者是新的造車勢力,只要未能形成真正的核心競爭力,都將會被淘汰。同樣我們也可以看到,中國品牌單一車型的銷量與合資品牌比差距也是比較大的。2019年1—7月,前10名的中國品牌單一車型的平均銷量為2.6萬輛,合資品牌是5萬輛,這還是在中國的市場。如果放眼全球,這一差距更加巨大。”
謀變
“中國品牌的傳統(tǒng)觀念大家都知道,多生孩子好打仗,靠產品的數量換取銷量的規(guī)模,但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn),這個路走不通了,養(yǎng)一個孩子的成本越來越高,產品的迭代加快,因此如何構建平臺化,打造經典或者是爆款的產品,提升單一產品的盈利效益,這將是中國品牌未來面臨的新挑戰(zhàn)。在很長一段時間里,中國品牌享受著產業(yè)高速發(fā)展增長帶來的紅利,以很小的投入快速成長起來,但是在技術、模式、體系等領域,我們的積累是嚴重不夠的。在產業(yè)轉型的競爭中,過往的紅利已經失去了,再加上新四化催生出的一系列新技術、新模式、新理念,中國品牌不得不加大投入,自建核心能力?!?/p>
未來
“在2017年,長安汽車實施了第三次創(chuàng)業(yè),就是我們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃,通過該計劃的實施,通過近兩年的探索和實踐,我們堅定認為只有聚焦四新,加速轉型、合作開放方能突破困局。作為汽車企業(yè),核心焦點應該是產品本身,必須要充分迎合用戶當前日精日新的訴求,我們要用新時代賦予的新能力打造這個基礎,助力增長。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動力,更是長安汽車賴以生存的支柱,長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中,‘十一五到現(xiàn)在已經投入9萬億元,研發(fā)實力位居之一。長安汽車抓緊時代趨勢,今年4月長安汽車總投資43億的全球研發(fā)中心正式使用,開啟了協(xié)同的4.0時代,將大數據分析作為基礎,重點突破關鍵核心技術,將用戶大數據與產品的開發(fā)流程深度融合,來精準指導產品研發(fā),打造全球領先的數據中心?!?h3>廣汽集團副總經理李少:合資、自主兩條腿同時走路
殘酷
“實施合資合作,為我國汽車市場提供了大量優(yōu)質價廉的汽車產品,替代了進口汽車,催生了大批汽車品牌。不過,合資企業(yè)其技術、產品主要依靠外方伙伴,中方的話語權是有限的,我們認為中國汽車產業(yè)要實現(xiàn)高質量發(fā)展,最高效的方式是要合資合作和自主創(chuàng)新齊頭并進,兩條腿同時走路。既不能完全依賴引進來,也不能夠在完全封閉的狀態(tài)下進行自主創(chuàng)新?!?/p>
謀變
“質量是企業(yè)的生命,是品牌的基礎,效益是企業(yè)發(fā)展的宗旨,盈利是硬道理。廣汽始終堅持以質量效益為中心,始終把質量效益擺在最重要的位置,統(tǒng)攬一切經營工作。二是堅持合資合作不動搖,合資合作是廣汽比重最大的事業(yè)板塊,我們要堅持擴大開放、謀求供應,全力推進合資合作的轉型和升級?!?/p>
未來
“我們決心以全球化格局持續(xù)推動自主品牌加快發(fā)展。一是提高研發(fā)水平,實施平臺化和模塊化,提升研發(fā)投入產出效力。二是增強產品力,打造若干民心車型,實現(xiàn)銷量和利潤穩(wěn)定增長。三是強化供應鏈布局,打造具有廣汽特色的產品開發(fā)體系,生產管理體系,采購體系和營銷體系。四是大力發(fā)展新能源汽車,實現(xiàn)廣汽新能源與廣汽乘用車在產品、品牌、制造、人才等方面的協(xié)調效應。五是加強共享化布局,逐步擴大服務區(qū)域,向移動出行供應商轉型。”
殘酷
“當前,汽車產業(yè)正經歷一百多年來的深刻變革,中國汽車市場進入微增長甚至負增長,中國汽車品牌不但要面臨傳統(tǒng)燃油汽車升級、追趕的壓力,還要面臨長期挑戰(zhàn),產品、技術、品牌升級與電動化、智能化轉型的巨大資源投入矛盾凸顯,江淮汽車的發(fā)展也深受影響,謀新求變成為當務之急?!?/p>
謀變
“2016年,江淮汽車發(fā)布了‘十三五發(fā)展規(guī)劃,確立了做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車,大力發(fā)展新能源車和智能網聯(lián)技術的戰(zhàn)略方向。在新能源業(yè)務上,堅持技術創(chuàng)新,歷經13年迭代研發(fā)打造的全新第八代技術、第三代產品,更是在續(xù)航里程、安全性能、智能網聯(lián)、客戶體驗上迎來全線升級。與此同時,和德國大眾成立江淮大眾合資企業(yè),共同開發(fā)新能源汽車的全新平臺。與蔚來汽車聯(lián)合打造國內先進的純電動制造基地,深化新能源汽車產業(yè)鏈和配套設施的合作與共建。借助“一帶一路”倡議,瞄準海外市場,在國內市場整體低迷、競爭激烈的情況下,更為廣闊的海外市場將是自主品牌重要的機遇?!?/p>
未來
“謀新求變是為了整裝再出發(fā),只有順應時代發(fā)展才能勇立潮頭,未來江淮人將不忘初心,砥礪前行,致力于為全球客戶制造節(jié)能、環(huán)保、安全、智能網聯(lián)舒適的產品,將堅持底線思維,堅持創(chuàng)新與開放合作發(fā)展,堅持高質量發(fā)展,不斷打造成為有效益、有技術、有質量、有特色、有規(guī)模的世界知名汽車品牌?!?/p>
承載著產業(yè)繁榮的夢想,泰達汽車論壇連續(xù)成功舉辦15屆,已經發(fā)展成為中國汽車行業(yè)規(guī)格最高、規(guī)模最大、影響力最廣泛的高端品牌盛會。在中華人民共和國成立70周年之際,泰達汽車論壇傳遞出的政策動向、管理思想、實踐真知,將不斷匯聚成推動中國建設汽車強國的不竭動力。
揚帆再起航,中國汽車產業(yè)正面臨空前廣闊的發(fā)展舞臺,在我國由汽車大國邁向汽車強國的重要戰(zhàn)略機遇期,泰達汽車論壇仍將繼續(xù)發(fā)揮凝聚社會各界精英共商汽車產業(yè)發(fā)展大計、促進汽車產業(yè)發(fā)展的核心作用,與全行業(yè)攜手,共同探索汽車產業(yè)的健康、高質量發(fā)展之路。