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        “巨船”時代

        2019-11-12 06:04:54朱國順
        新民周刊 2019年42期
        關(guān)鍵詞:造船業(yè)船舶工業(yè)重工

        朱國順

        “巨船”來了。

        10月25日,國務(wù)院國資委發(fā)布公告,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),同意中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯(lián)合重組,新設(shè)中國船舶集團有限公司,中船集團和中船重工整體劃入中國船舶集團。世界最大的巨無霸造船公司來了!

        中國船舶集團的誕生,無論從哪個角度看,都是世界海運史上的劃時代時刻。它不僅僅是兩家世界500強企業(yè)的聯(lián)合,更代表著“巨船”時代的到來。

        改革開放40年,中國發(fā)展最有成效的行業(yè)之一,是造船業(yè)。上世紀(jì)70年代,一艘萬噸輪的下水可以讓我們沾沾自喜,但是今天,我們已經(jīng)有了世界最大的造船企業(yè),可以造幾乎世界上所有類型的船舶,可以如“下餃子”般一年下水一個艦隊規(guī)模的軍艦。相比于某些行業(yè)錢是賺了不少,發(fā)動機卻依然依賴進口,造船業(yè)可謂是有型有樣。

        造船業(yè)的崛起,來自于三大亮點。一是腳踏實地,扎扎實實打牢基礎(chǔ)。從小船做到大船,從普通貨輪做到集裝箱船、液化氣船、豪華郵輪,從護衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦一直做到航母與先進核潛艇,具有全系列豐富經(jīng)驗。二是開放意識,充分融入世界產(chǎn)業(yè)鏈。無論是技術(shù)引進吸收消化,還是各類型船舶對外出口,都始終在世界市場上搏風(fēng)擊浪,練就一身過硬本領(lǐng)。三是科技創(chuàng)新,不斷追尋世界前沿技術(shù)。無論是大功率船用主機引進吸收,還是最先進船型研發(fā)生產(chǎn),與世界領(lǐng)先技術(shù)保持著若即若離的并跑狀態(tài),帶來了強大的競爭能力。

        造船業(yè)靚麗成績單,與20年前改革密不可分。世紀(jì)之交國務(wù)院進行機構(gòu)改革,解決政企分開問題,同時建立適度競爭機制,以增強企業(yè)市場競爭能力。當(dāng)時對國務(wù)院部級單位轉(zhuǎn)制而來的五大行政性軍工總公司,再次進行面向市場改革,全部一分為二,成立了十大軍工集團,中國船舶工業(yè)總公司也從一家部級機關(guān)變更為兩家企業(yè)集團。1999年7月1日,中國船舶工業(yè)集團有限公司、中國船舶重工集團有限公司成立。兩大公司基本以長江為界,各自包含了江南江北的主要造船企業(yè),中船集團被稱為“南船”,中船重工則是“北船”。

        20年過去了,改革的目標(biāo)已經(jīng)化為了現(xiàn)實。中船集團已在世界500強中名列第364位;中船重工則排名第233位,位居全球船舶企業(yè)首位。在市場風(fēng)云的搏擊中,“兩船”都已練就金剛之身,而中國造船業(yè)就此位列世界第一。

        正如托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》那本書表述的那樣,隨著一系列新科技新變化的到來,世界上原有的分割與階梯正在被抹平,所有人都面對著更加廣闊的大一統(tǒng)市場。在這樣的情況下,人為制造的藩籬或競爭,已無必要。更需要的,是面對更廣闊市場更強大的企業(yè)主體。

        隨著世界越來越“平滑”,中國最大的兩家造船企業(yè),合為一處以更大體量迎接挑戰(zhàn),也是順理成章的必由之路。事實上,這也是世界趨勢。

        今年1月,韓國兩大船企現(xiàn)代船廠并購大宇船廠,一度成為世界最大造船企業(yè)。美國一些大公司,也都是通過各種方式整合來進一步提高競爭能力,比如洛克希德·馬丁公司、諾斯洛普·格魯曼公司、波音兼并麥道(麥道本身就是兩家公司合并而來)等等,莫不如此。而中國僅僅是在今年,就多次進行了行業(yè)巨頭間的整合。今年6月,中國寶武鋼鐵對馬鋼集團實施重組,而眾所周知,寶武本身就是寶鋼與武鋼的集合體。今年7月,中國保利集團與中國中絲集團實施重組。更早幾年,2014年底,中國南車、中國北車重組合并為中國中車。

        更廣闊的海洋,必然會迎接“巨船”時代的到來。

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