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        “共享”集體漲價(jià),收割期來了?

        2019-11-12 06:07:25高歌
        齊魯周刊 2019年37期
        關(guān)鍵詞:摩拜共享漲價(jià)

        高歌

        “一元騎車”時(shí)代已結(jié)束。

        熬過了寒冬,活下來的共享經(jīng)濟(jì)迫不及待磨刀霍霍。共享單車1小時(shí)4元、共享充電寶1小時(shí)最高達(dá)8元、共享雨傘1小時(shí)3元……苦苦煎熬4年后,一些共享經(jīng)濟(jì)紛紛跨入“漲價(jià)時(shí)代”。

        “一元”時(shí)代已去

        財(cái)經(jīng)圈都忘不了被大家稱為“共享經(jīng)濟(jì)元年”的2015年。

        那一年,共享單車、共享醫(yī)療、共享充電寶、共享廚房、共享衣櫥、共享雨傘蜂擁而出,隨后資本圈競(jìng)相下注,最終引發(fā)了共享單車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)。

        潮水退去,才知道誰在裸泳。失去資本支持的共享單車進(jìn)入寒冬,赤橙黃綠青藍(lán)紫等各色單車相繼出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營(yíng)困難,先前本刊也報(bào)道過一些企業(yè)押金退還難的問題,后來更有企業(yè)索性撒手,頭也不回地離場(chǎng)而去。

        不可否認(rèn),如火如荼的共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)給廣大消費(fèi)者帶來了巨大的消費(fèi)實(shí)惠,先前,騎共享單車1小時(shí)0.3元,一天10個(gè)小時(shí)也不過3元錢,比坐公共汽車劃算得多;開共享汽車1小時(shí)不過6元,一天24小時(shí)也不過140多元錢,若在大城市打的,可能只夠一趟的士費(fèi)用。

        正是在這種低價(jià)格的驅(qū)使下,刺激了巨大消費(fèi)欲望,讓越來越多的人參與到共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)之中,推動(dòng)著共享經(jīng)濟(jì)快速擴(kuò)張。

        但是最近使用哈啰單車的濟(jì)南用戶發(fā)現(xiàn),哈啰單車開始施行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則,由之前的每小時(shí)2元漲至了3元,漲幅達(dá)到50%。在短暫的時(shí)間內(nèi),價(jià)格從當(dāng)初的“白菜價(jià)”“豆腐價(jià)”漲到現(xiàn)在的“肉食價(jià)”,價(jià)格出現(xiàn)跳躍式波動(dòng),既令人感到眼花繚亂,也讓不少消費(fèi)者深深感觸到現(xiàn)在消費(fèi)共享經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)力不從心,對(duì)共享經(jīng)濟(jì)這種漲價(jià)行為議論紛紛,共享經(jīng)濟(jì)陷入了輿論漩渦,讓其身份處于尷尬邊緣。

        9月18日,記者走訪了濟(jì)南的恒隆廣場(chǎng)、印象城、寬厚里商業(yè)街等多個(gè)商場(chǎng)以及一些連鎖餐飲店、網(wǎng)吧。在這些地方,共享產(chǎn)品幾乎是標(biāo)配。從當(dāng)天調(diào)查的共享充電寶情況來看,和去年每小時(shí)1元的親民價(jià)格相比,目前濟(jì)南地區(qū)的共享充電寶價(jià)格普遍變成了每小時(shí)2-3元不等,一些地方甚至達(dá)到每小時(shí)4元,市面上已經(jīng)難覓1元/小時(shí)的共享充電寶??梢姽蚕懋a(chǎn)品“一元時(shí)代”已經(jīng)結(jié)束。

        讓人弄不明白的是,既然中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度如此之快,為何還要大幅漲價(jià),難道不能以它的薄利多銷來繼續(xù)支撐高速發(fā)展?

        漲價(jià)動(dòng)因是什么

        進(jìn)入2019年之后,市場(chǎng)變得相對(duì)穩(wěn)定,共享產(chǎn)品本質(zhì)上是產(chǎn)品的租賃,因而收取費(fèi)用是必然的,但是這個(gè)費(fèi)用的高低,需要市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

        面對(duì)這種顯著的變化,受到直接影響的用戶不禁要問:為什么?而這個(gè)問題,實(shí)質(zhì)上又可以分解成兩個(gè)問題:第一,在過去,共享經(jīng)濟(jì)為何能夠如此的廉價(jià)?第二,如今,共享經(jīng)濟(jì)又為何會(huì)變得昂貴起來?

        很多用戶之所以對(duì)最近的這輪漲價(jià)感到猝不及防,一個(gè)重要的原因就在于,他們將共享經(jīng)濟(jì)在一段時(shí)間里的“低價(jià)”當(dāng)成了天經(jīng)地義,而從來沒有意識(shí)到,這種“低價(jià)”是有特定理由的。

        把共享經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)的低價(jià),等同于這些服務(wù)的合理市場(chǎng)價(jià)格,那無疑是錯(cuò)誤的。在共享單車出現(xiàn)之前,曾在租車行租借過自行車的人,會(huì)很清楚共享單車一開始的定價(jià)到底有多便宜。而支撐這種低廉定價(jià)的根本原因,既不是共享單車的運(yùn)營(yíng)者找到了節(jié)省成本的獨(dú)門妙招,也不是共享單車的老板大發(fā)慈悲,而是因?yàn)樗麄冊(cè)谶\(yùn)營(yíng)過程中投入了大量的補(bǔ)貼,以鼓勵(lì)用戶購買這種新型服務(wù),同時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶客源。簡(jiǎn)單來說,是共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)者的“燒錢”行為,造就了共享經(jīng)濟(jì)的“低價(jià)”。用戶在這個(gè)過程里一方面占了補(bǔ)貼的便宜,另一方面也為運(yùn)營(yíng)者提供了穩(wěn)定的客源。

        一旦洞察了共享經(jīng)濟(jì)低價(jià)屬性的本質(zhì),便不難明白:共享經(jīng)濟(jì)為何會(huì)漲價(jià)。歸根結(jié)底,“燒錢”的運(yùn)營(yíng)模式,在任何行業(yè)領(lǐng)域都不可能得到長(zhǎng)期的維系。當(dāng)市場(chǎng)從激烈而混亂的原始競(jìng)爭(zhēng)期,走向數(shù)家大型企業(yè)各自占據(jù)“山頭”的穩(wěn)定盈利期之時(shí),這種通過補(bǔ)貼拉攏用戶的做法便完成了它的使命,自然會(huì)被企業(yè)摒棄。畢竟,企業(yè)推出這些服務(wù),最根本的目的就是賺錢,在用戶已經(jīng)養(yǎng)成了使用習(xí)慣,對(duì)產(chǎn)品形成了一定黏性的情況下,漲價(jià)對(duì)企業(yè)來說,可謂是不言自明的選擇。

        共享經(jīng)濟(jì)回歸生意本質(zhì)

        拿共享單車舉例,它歷經(jīng)了從野蠻生長(zhǎng)到有序繁榮的變化。經(jīng)過一輪洗牌,活下來的單車企業(yè)騎向更規(guī)整的賽道。

        今年3月,交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》提出,運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金,押金退款周期不得超過兩個(gè)工作日。2018年7月,摩拜單車已率先宣布全國(guó)免押。

        在煙臺(tái),許多區(qū)域?qū)嵭小叭霗诮Y(jié)算”試點(diǎn),共享助力車放在指定區(qū)域內(nèi)按照普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算。否則,用戶第一次會(huì)在鎖車后收到APP發(fā)出的警告,第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費(fèi)。

        “規(guī)范停放在很大程度上倒逼了公眾習(xí)慣的養(yǎng)成,也讓單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中找到了盈利點(diǎn)?!睒I(yè)內(nèi)人士說。

        在資本狂歡過后,共享單車的“下半場(chǎng)”將漸趨理性,最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯。哈啰單車盤算道,單車騎行一次,折舊0.6元,運(yùn)營(yíng)成本0.3元,如果單次騎行收入能超過1元,原則上就有利潤(rùn)。

        據(jù)測(cè)算,到2020年,將有至少1000萬輛共享單車面臨報(bào)廢,至少產(chǎn)生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級(jí)專家介紹,摩拜已將廢舊單車100%回收再用,實(shí)現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保。

        在“后共享單車時(shí)代”,“下半場(chǎng)”如何騎行才能真正“惠及”用戶?消費(fèi)者、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、管理部門和行業(yè)專家似乎正達(dá)成一個(gè)共識(shí):共建共享新格局。

        近年來,上海、杭州、福州、廣州、南京等多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)“限投令”,暫停新增共享單車投放。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,已經(jīng)在飽和城市只置換、不新增車輛。“摩拜單車積極與政府部門配合,推動(dòng)共享單車的可持續(xù)發(fā)展和與城市的共贏發(fā)展?!?/p>

        目前一些城市共享單車的供給量已十分充足,應(yīng)盡快告別“野蠻生長(zhǎng)”,向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。另一方面,政府應(yīng)對(duì)管理理念和體系進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì),避免政策“落不了地”或執(zhí)行難。

        在許多人看來,共享單車正在解決發(fā)展痛點(diǎn)的路上一步步走向成熟,實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展,未來雖然不會(huì)像之前那樣場(chǎng)面火爆,但步子會(huì)走得更加穩(wěn)健。

        對(duì)于共享產(chǎn)品而言,通過漲價(jià)提高企業(yè)的盈利能力,這只是運(yùn)營(yíng)手段之一,也符合商業(yè)邏輯。但想要實(shí)現(xiàn)全面盈利,使企業(yè)良性發(fā)展,關(guān)鍵還要花更多心思去優(yōu)化服務(wù),取信于用戶,衍生出自己的生態(tài)閉環(huán)。

        未來無論科技如何發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)機(jī)會(huì)一定大于風(fēng)險(xiǎn),但最終投票權(quán)是在消費(fèi)者手中。

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        唉,又漲價(jià)了
        讀寫算(中)(2016年11期)2016-02-27 08:48:13
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