陸悅銘 詹海東 蔡斌 梁銳

2019年7月中旬的上海，比大伏天更熱的是上海港引航站的熱誠。加納共和國塔科拉迪港第二批引航員及拖船船長在上海開展短期培訓(xùn)交流。

在7月16日的啟動儀式上，中國引航協(xié)會會長、上海港引航站站長薛一東指出：“‘一帶一路雖是中國首倡，卻重在與世界共享，它是一條合作共贏之路，是一條合力打造人類命運共同體之路。隨著第一批加納共和國引航員和拖船船長去年學(xué)成歸國后，我們欣喜地看到，該國的船舶引領(lǐng)紀錄便不斷被刷新，特別是今年3月，經(jīng)過中國培訓(xùn)的引航員丹尼爾船長和威廉姆斯船長，更是一舉刷新了塔科拉迪港到港船舶尺度、裝貨、吃水等3項紀錄。目前，塔科拉迪港的海上減載平臺已經(jīng)能安全靠離20萬噸級散貨船，這是雙方交流合作的豐碩成果。加納引航員和拖船船長來華培訓(xùn)交流是中國引航人‘把世界引進中國，把中國引向世界的共同價值取向的有力詮釋，更是踐行‘一帶一路國際合作倡議的切實舉措，對促進中加兩國民心相通，共謀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高兩國綜合實力和人民生活水平等具有深遠的意義?！?/p>

儀式結(jié)束后，上海港引航站和上海港復(fù)興船務(wù)公司開始大型船舶操縱理論培訓(xùn)和實船操縱經(jīng)驗分享。根據(jù)第一批加納同行的反饋意見和第二批培訓(xùn)時間相對縮短的實際情況，上海港引航站總結(jié)以往的帶教經(jīng)驗，及時調(diào)整、優(yōu)化培訓(xùn)方案;繼續(xù)全力做好各個培訓(xùn)項目的對接，挑選優(yōu)秀帶教引航員，為加納同行提供大型船舶在復(fù)雜和狹窄水域的航行、掉頭和靠離泊的引航實操，大型船舶的計算機模擬操縱及拖船協(xié)助配合等培訓(xùn)。

上海港引航站安排全國“十佳”引航員、上海市勞模周弘文負責(zé)的團隊開展大型船舶操縱理論培訓(xùn)，主要內(nèi)容有上海港航道、水文氣象潮汐、碼頭和泊位、錨地、港口資源等基本情況;引航生產(chǎn)（引領(lǐng)艘次）、引航員人數(shù)及級別構(gòu)成、引航員培訓(xùn)和晉級升檔、船舶種類及相關(guān)要求等;海舺型礦砂船靠泊羅涇礦石碼頭、寶鋼碼頭等的引航技術(shù)要點及注意事項;引領(lǐng)大型集裝箱船航行、掉頭、靠泊外高橋碼頭技術(shù)要領(lǐng)及注意事項;洋山港的總體布局和航道簡介，冠東1、2泊的特有流場特征和引航對策，洋山引航分站順應(yīng)港口發(fā)展需求在船舶交通模式組織、套泊作業(yè)、反潮水離泊、雙向通航等課題不斷創(chuàng)新的成果，等等。

上海港引航站安排加納同行跟船觀摩大型集裝箱船“日郵美少年”輪進口靠泊外高橋二期2號泊位，該輪長332.2 m，寬45.2 m，吃水10.7 m;觀摩超大型集裝箱船“中遠海運雙魚座”輪進口靠泊盛東碼頭8號泊位，該輪長400 m、寬58.6 m、吃水12.7 m。引航員在航行過程中，與加納同行交流了引航前認真準備引航方案、登船后與船舶交換引航和操縱信息的重要性;在靠泊過程中，對船位擺放、余速、橫距、入泊角度、拖船系帶和使用、應(yīng)急情況的應(yīng)對等進行了詳細的介紹，對他們接納大型船舶、提升大型船舶的引航操縱能力有幫助。

上海港引航站聯(lián)系上海海事大學(xué)商船學(xué)院，為加納同行進行海岬型礦砂船的模擬器演練。模擬演練的船舶為載重量20萬 t的海岬型礦砂船，船長300 m，吃水16.5 m。3名加納引航員和2名拖船船長相互配合、輪番上機操縱，針對不同的風(fēng)向和風(fēng)速、流向和流速，進行了不同舷側(cè)的靠離泊模擬操縱。上海海事大學(xué)選派優(yōu)秀老師指導(dǎo)，對靠泊模擬操縱進行了分析和點評，使他們增強了重載海岬型礦砂船靠離泊的感性認識。

加納同行在洋山深水港跟船觀摩的空隙，上海港引航站安排他們參觀中國航海博物館和全球最大的自動化集裝箱碼頭。加納同行是第一次訪問航海博物館，他們饒有興趣地參觀了我國獨特的獨木舟、羊皮筏子、木船、帆、槳、櫓、舵、指南針等，了解了中國航海歷史。他們觀摩了鄭和下西洋的船模、我國制造各類船舶的圖片及船模，贊嘆中國航海和造船業(yè)所取得的輝煌成就。在參觀引航展區(qū)時，他們既看到了相似的一面——以前是外國引航員在本國水域行使引航權(quán)，也看到了不同的一面——當(dāng)下中國引航業(yè)的快速發(fā)展。

在全球最大的自動化集裝箱碼頭——上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司尚東集裝箱碼頭分公司，講解員帶領(lǐng)加納引航員和拖船船長實地考察了碼頭和中控塔，還回答了“是否有兩套系統(tǒng)供電”“無人駕駛自動引導(dǎo)車（AGV）的價格”“人工起吊集裝箱與自動起吊集裝箱，哪一種方式效率更高”“全自動化集裝箱碼頭對引航員是否有更高要求”等問題。他們感受了中國“超級工程”的魅力、 “中國制造”的巨大變化。

從上海出發(fā)，加納引航員和拖船船長赴舟山引航站，接受海岬型礦砂船的理論和實船操縱培訓(xùn)。