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今年9月投入使用的北京大興國際機(jī)場是一座跨地域、超大型的國際航空綜合交通樞紐，T1航站樓面積達(dá)103萬平方米，是世界上最大的單體機(jī)場航站樓。

2018年5月，廣州白云機(jī)場T2航站樓投入使用，除了人工柜臺值機(jī)，乘客還可以辦理自助值機(jī)和自助托運(yùn)業(yè)務(wù)。

采用了新型掃描儀之后，旅客就免卻了很多翻包接受安檢的困擾，極大提高過檢速度。

無人機(jī)場時代

來到機(jī)場，在自助托運(yùn)機(jī)上完成行李托運(yùn)，“刷臉”和掃描進(jìn)行安檢和進(jìn)海關(guān)，直到登機(jī)之前都不需要跟任何人打交道，甚至來到登機(jī)口，你只需對著鏡頭微笑一下以及按下指紋，開啟翱翔之旅……這樣的無人機(jī)場，你敢不敢想象和嘗試？關(guān)于未來機(jī)場的超級形態(tài)，一切都在演變中。

新加坡樟宜機(jī)場展示了未來機(jī)場的重要方向：更安全、更便捷、無紙化、自助化。眼下，樟宜機(jī)場T4航站樓已投入使用機(jī)器人運(yùn)營的模式，目標(biāo)是讓這套自動化系統(tǒng)全面應(yīng)用于建設(shè)中的巨無霸——即將在2030年開幕的樟宜機(jī)場T5航站樓。根據(jù)這套系統(tǒng)，無論起飛還是到達(dá)都將大幅提高效率和便捷性：飛機(jī)降落以后，自動駕駛車輛會自動定位卸載行李，旅客走進(jìn)實(shí)施面部掃描和拇指指紋識別的自動化入境轉(zhuǎn)門，去取已經(jīng)被行李機(jī)器人送到傳送帶的行李，最后搭乘無人駕駛出租車離開。

未來機(jī)場或許就是無人機(jī)場？在采訪中，中國南方航空集團(tuán)公司國際合作部總經(jīng)理吳國翔向讀者展示他心目中未來機(jī)場的模樣：“一定是無人服務(wù)的，一個二維碼，一張人臉或者一個虹膜、指紋就可以登機(jī)。未來的機(jī)場，所有的自助設(shè)備都會消失，機(jī)場也沒有什么值機(jī)驗(yàn)證和安檢驗(yàn)證環(huán)節(jié)。旅客提前15分鐘到機(jī)場就OK。”

全球許多大型機(jī)場都在探索智能化和無人化， 積極邁進(jìn)“ 智慧機(jī)場”2.0時代，更大的規(guī)模以及更依賴于智能科技和數(shù)字化，是未來機(jī)場的新標(biāo)簽。去年啟用的伊斯坦布爾新機(jī)場，預(yù)計(jì)10年后的年旅客吞吐量達(dá)到兩億人次，是目前全球最大機(jī)場亞特蘭大國際機(jī)場的兩倍。于9月投入使用的北京大興國際機(jī)場航站樓面積達(dá)103萬平方米，是世界上最大的單體機(jī)場航站樓，計(jì)劃2050年旅客吞吐量達(dá)到1.3億人次。亞太地區(qū)是推動需求增長的最大驅(qū)動力，國際機(jī)場協(xié)會預(yù)測2017年至2037年增速最快的航空市場，中國將位列第一，新增旅客10億人次，并指出中國將在2040年超過美國成為全球第一大航空旅客量客源國。

洶涌的航空運(yùn)輸量增長對許多國家和地區(qū)的機(jī)場處理能力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)智慧出行是大規(guī)模提高機(jī)場效率的最佳途徑。

一張臉，通刷機(jī)場

張臉，通刷機(jī)場智慧出行的方向和趨勢就是安全、簡化、便利。2018年6月，在德國漢諾威舉行的“2018國際消費(fèi)電子信息及通信博覽會（CEBIT 2018）”上， 華為面向全球發(fā)布了“智慧機(jī)場2.0解決方案”，簡單說來，就是通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析+AI、生物識別等技術(shù)的聯(lián)動，協(xié)助機(jī)場打造極致的旅客服務(wù)體驗(yàn)。從旅客的角度看，這一變革帶來的便利就是減少排隊(duì)和等待時間、更多機(jī)器人和自助服務(wù)以及機(jī)場內(nèi)（智能、娛樂、購物）的舒適體驗(yàn)等。

在“智慧機(jī)場”2.0時代，各種各樣的黑科技正在為人員能耗做減法，越來越多的機(jī)場正在減少地面服務(wù)人員，把這些傳統(tǒng)工作交給電腦、手機(jī)和AI機(jī)器。廣州白云機(jī)場自T2 航站樓投入后一直以科技引領(lǐng)智慧出行，設(shè)有248臺自助值機(jī)設(shè)備、53臺自助行李托運(yùn)設(shè)備、39條自助登機(jī)通道，是國內(nèi)最多的。旅客手持身份證，可以直接在機(jī)器上選擇座位，打印登機(jī)牌，1分鐘完成值機(jī)，加上行李自助托運(yùn)，全程下來三四分鐘。

安檢方面，很多機(jī)場也在采取新設(shè)備簡化流程。美國運(yùn)輸安全管理局自2016年起陸續(xù)將華盛頓、達(dá)拉斯、洛杉磯、芝加哥等機(jī)場的X 光掃描儀換成全新的3DCT掃描儀，更精準(zhǔn)和安全。旅客過安檢，也不用單取出電子設(shè)備和裝有液體的容器，整包過機(jī)，徹底告別狼狽收拾的“慘狀”。一旦在安檢或登機(jī)流程出現(xiàn)可疑人員或逃犯，這臺系統(tǒng)還能立即警報。這一設(shè)備將在短期內(nèi)應(yīng)用于全美機(jī)場。

去年3月，這樣的智能旅客安檢系統(tǒng)也進(jìn)駐中國首都機(jī)場2 號航站樓國內(nèi)安檢現(xiàn)場，高峰期間單通道過檢效率可達(dá)266人/小時。北京大興國際機(jī)場的智能旅客安檢系統(tǒng)，則是國內(nèi)最先進(jìn)的，可實(shí)現(xiàn)旅客自助驗(yàn)證、旅客過檢信息自動集成功能、自動分揀安全行李與可疑行李、自動節(jié)能、自動回傳行李托盤等功能。

過海關(guān)和登機(jī)則主要依靠人臉識別技術(shù)。截至今年3月，美國政府已經(jīng)在亞特蘭大、紐約、波士頓、芝加哥、休斯敦等17個國際機(jī)場海關(guān)部署了面部識別系統(tǒng)。國內(nèi)知名旅游雜志編輯夏蓮是一位平均每年飛行里程大于15萬的常旅客，她對美國多數(shù)機(jī)場采用的3D 掃描安檢門印象深刻：“未來的機(jī)場，包括火車站、地鐵站都應(yīng)該是無人化，如同地鐵站刷卡進(jìn)站，坐上自己的那班列車一樣，機(jī)場應(yīng)該也是這樣，并且和其他交通方式實(shí)現(xiàn)無縫接駁?！?/p>

2018年10月29日，土耳其伊斯坦布爾新機(jī)場一期投入使用，為國內(nèi)和國際航班提供服務(wù)，機(jī)場全部工程將在2028年前完工。

新加坡樟宜機(jī)場T4航站樓。（圖片由樟宜機(jī)場集團(tuán)提供）

南方航空在2017年6月，就于河南南陽機(jī)場率先啟用中國首個人臉識別智能化登機(jī)系統(tǒng)。去年3月，首都機(jī)場啟動了國內(nèi)第一個智能旅客安檢系統(tǒng)，第一道門的機(jī)器可以對旅客的登機(jī)牌和身份證進(jìn)行核驗(yàn)，第二道門則用來進(jìn)行人臉拍照，實(shí)現(xiàn)身份比對。重慶機(jī)場也在T3A航站出境和入境聯(lián)檢通道分別設(shè)置了15臺自助通關(guān)設(shè)備。旅客通過刷護(hù)照、驗(yàn)指紋、人臉識別三個步驟，最快9秒即可實(shí)現(xiàn)自助通關(guān)，全程無需人工查驗(yàn)，極大提升通關(guān)效率。

人臉識別技術(shù)跳過傳統(tǒng)的“票、證、人齊全”驗(yàn)證方式，這一技術(shù)的安全性還存在爭議，但隨著大數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)化，人臉識別的安全性也會越來越高。

這也意味著，現(xiàn)在乘飛機(jī)，需要你的臉、護(hù)照、登機(jī)牌，不久的將來，只需要一張臉就足夠了。這也是無人機(jī)場出現(xiàn)的技術(shù)驅(qū)動，“地面服務(wù)部門其實(shí)只是因?yàn)榧夹g(shù)沒有達(dá)到足夠先進(jìn)才會存在的一個部門，技術(shù)實(shí)現(xiàn)了，地面服務(wù)和值機(jī)這個環(huán)節(jié)可以完全消失?！蹦戏胶娇占瘓F(tuán)公司國際合作部的李潔說。

“大物流”，門對門

上述這些新技術(shù)已經(jīng)局部應(yīng)用，可見未來、智能化并非天方夜譚。為什么我們還沒有真正進(jìn)入這樣的高效飛行時代？“技術(shù)已經(jīng)不是問題，問題在于設(shè)計(jì)管理以及全流程的理順，還有市場教育?！崩顫嵳f。

盡管我們已經(jīng)擁有高精尖的硬件設(shè)施和軟件服務(wù)，但并未在機(jī)場的設(shè)計(jì)、管理和運(yùn)營上讓旅客在機(jī)場穿梭如行云流水。在這里，指示清晰的東京羽田機(jī)場航站樓和T1、T2航站樓相距極遠(yuǎn)的上海虹橋機(jī)場就是兩個極端的對比。超級機(jī)場巨大的空間不等于旅客要跋山涉水才能登機(jī)，大興國際機(jī)場在這方面作出了典范，它采用的是“五指形”布局，就像一朵五瓣花朵，從出發(fā)層到登機(jī)口最遠(yuǎn)只有600米，步行8分鐘。

機(jī)場交通接駁方面也需要給予旅客更多的人性關(guān)懷。大興國際機(jī)場在這方面的設(shè)計(jì)理念非常超前，它實(shí)現(xiàn)世界上首次高鐵下穿機(jī)場， 完全實(shí)現(xiàn)零換乘，地下軌道交通除了計(jì)劃中的北京地鐵北京新機(jī)場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，還預(yù)留了兩條軌道交通把京津冀緊密相連。

吳國翔總經(jīng)理還提出了“大物流”概念：“將來不僅是機(jī)場到機(jī)場，而是門口直達(dá)門口， 多種交通方式能有效接駁，旅客信息在各環(huán)節(jié)都能被自動辨識，大交通與大物流融合服務(wù)?！?/p>

而在這方面，易捷航空推出的“homebag drop”服務(wù)正是基于此，主張讓行李比乘客先到達(dá)——細(xì)節(jié)說來，就是乘客在出發(fā)前填寫信息，機(jī)場物流直接將行李從旅客家里取走，運(yùn)送到最終目的地，完全不需要聚集在行李傳送帶前浪費(fèi)時間。同樣，旅客下飛機(jī)后，行李會被機(jī)場地勤直接送至指定地點(diǎn)，客人只身輕松赴一場飯局或音樂會。這聽起來像天方夜譚，不過現(xiàn)在倫敦希思羅機(jī)場和德國法蘭克福機(jī)場所使用基于藍(lán)牙的iQueue，就有這方面的發(fā)展趨勢。通過監(jiān)測道路交通情況、機(jī)場內(nèi)旅客排隊(duì)情況、旅客停留時間、飛機(jī)訪問控制等，給出建議，減少登機(jī)過程中的障礙。

新加坡樟宜機(jī)場附近的新景點(diǎn)“星耀樟宜”，有世界上最高的室內(nèi)瀑布景觀。（圖片由星耀樟宜發(fā)展有限公司提供）

日本東京羽田機(jī)場內(nèi)正在進(jìn)行無人駕駛巴士測試，為2020年奧運(yùn)會做準(zhǔn)備

“未來”仍舊會提供專項(xiàng)服務(wù)，比如阿提哈德航空的機(jī)場尊?。═he House） 的用餐體驗(yàn)

機(jī)場和配套，更人性化一點(diǎn)

科技正革新機(jī)場，但未來機(jī)場發(fā)展并不限于科技與智能的優(yōu)化。它們將會更加先進(jìn)，但未必全部用高科技武裝起來，也不必都成為巨無霸，重要的是要更懂旅客，并且更有趣。

“高科技服務(wù)的結(jié)果還是要提高效率，讓乘客感受到便利，而很多機(jī)場連最基本的保障充足的智能設(shè)備充電設(shè)施都沒有做到，就投入一批服務(wù)機(jī)器人，我覺得沒什么必要。”夏蓮說。在她近期的飛行體驗(yàn)當(dāng)中，對廣州白云機(jī)場T2航站樓就頗為欣賞，“機(jī)場內(nèi)的商業(yè)設(shè)施也許是國內(nèi)最佳，例如中信書店的文創(chuàng)生活館、廣東省博物館文創(chuàng)店。另外，有功能設(shè)施齊全的母嬰休息室里還有幼兒閱讀區(qū)、舒適的哺乳室、哄睡設(shè)施、游戲室，還有尿布、磨牙棒的自助販賣機(jī)，讓新手媽媽可以放松地帶孩子出門?！边@些設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了更多的人性關(guān)懷。

給旅客帶來多樣化的機(jī)場體驗(yàn)，讓他們的航空出行充滿樂趣，新加坡樟宜機(jī)場做得更周全一點(diǎn)，在今年4月正式開幕的“星耀樟宜”是樟宜機(jī)場的新配套景區(qū)，它將機(jī)場運(yùn)營設(shè)施與休閑體驗(yàn)結(jié)合，為造訪新加坡以及轉(zhuǎn)機(jī)乘客提供更多旅行體驗(yàn)。這里匯聚了游樂勝地、購物休閑、住宿餐飲、花園景觀和航空設(shè)施等為一體。其中，高達(dá)40米的雨漩渦是世界最高的室內(nèi)瀑布，這個室內(nèi)瀑布充滿科技感，白天是小清新的陽光水霧，而晚上則化身水幕，聲光秀將投射在上面上演。

今年將建成運(yùn)營的青島膠東國際機(jī)場也著重利用AI機(jī)器人和自助服務(wù)提升旅客體驗(yàn)，包括AI制作冰淇淋、科技邂逅藝術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)、智能穿戴、結(jié)合VR/AR技術(shù)創(chuàng)造無極限空間等。新鮮、智能的高科技誘惑吊足胃口。未來的機(jī)場將不僅僅是簡單的交通換乘場所，旅客需求、科技硬件與潮流趨勢融合度將越來越高。譬如，在機(jī)場里看一場虛擬電影或者AI 時尚秀？

說回來，目前轉(zhuǎn)機(jī)也耗費(fèi)旅客不少時間，有了這些“中轉(zhuǎn)的快樂時光”，相信不久的將來，機(jī)場之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享也會逐步成為可能。所以接下來我們要想的可能變成，你愿意花更少在機(jī)場，還是更多時間在機(jī)場？畢竟機(jī)場之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享可以幫助旅客設(shè)計(jì)旅行，省卻了繁冗的手續(xù)之后，省的不僅是時間，還有省心。