文_本刊記者 宋誼青

“50%的中國車企將破產(chǎn)?！边@是繼馬爾喬內(nèi)預(yù)言“未來汽車行業(yè)將只有6家公司”、李書福預(yù)測(cè)“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來”后，讓市場(chǎng)、汽車從業(yè)者最感同身受的一句話。因?yàn)椋袊囀谐霈F(xiàn)了20余年來的首次負(fù)增長，市場(chǎng)哀鴻一片。進(jìn)入2019年，這一低迷的態(tài)勢(shì)并未得到好轉(zhuǎn)，反而有了加速下跌的態(tài)勢(shì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)出明顯回升態(tài)勢(shì)，但降幅依然較大。自去年7月以來，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)14個(gè)月同比下降，甚至新能源汽車也出現(xiàn)了三連降。

重組成趨勢(shì)

“寒冬”成為了汽車媒體最頻繁提及的詞匯，一些市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下的企業(yè)更是屢屢見諸報(bào)端，這也引起了資本市場(chǎng)的關(guān)注。如平安銀行就發(fā)布了內(nèi)部文件，要求員工排查4家車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風(fēng)險(xiǎn)。

目前來看，行業(yè)大洗牌在所難免?！霸谵D(zhuǎn)向創(chuàng)新發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的道路上，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)深度調(diào)整的時(shí)期，不可避免會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的下滑”，世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)表示。

力帆前不久公布的2019年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。事實(shí)上，在此次澄清破產(chǎn)傳聞的公告中，力帆也坦言：“目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)目前中國汽車行業(yè)整體情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)?！币晃徊辉妇呙墓?yīng)商人士告訴記者，力帆汽車的資金鏈已瀕臨斷裂，前景堪憂。

眾泰發(fā)布的2019年半年報(bào)同樣不“好看”：在報(bào)告期內(nèi)，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.9億元，同比下滑195.37%；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為4.22億元，同比下降239.39%。

今年上半年，獵豹汽車的累計(jì)銷量僅為2.83萬輛。今年8月，獵豹汽車一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，鑒于生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，求生存確保渡難關(guān)。

最岌岌可危的要數(shù)華泰汽車了。10月9日，曙光股份發(fā)布公告稱，中歐盛世資產(chǎn)管理（上海）有限公司申請(qǐng)將公司大股東華泰汽車持有的公司約1.34億股進(jìn)行輪候凍結(jié)，凍結(jié)起始日為10月8日，凍結(jié)期限為3年。在國家公共信用信息中心發(fā)布的“新增失信被執(zhí)行人記錄50條以上企業(yè)名單”上，華泰汽車赫然在列。

品牌提升戰(zhàn)斗力

易車研究院的數(shù)據(jù)顯示，目前在售的中國品牌數(shù)量近100個(gè)，但2018年乘用車終端銷量不足萬輛的品牌近50個(gè)，不足10萬輛的近80個(gè)，銷量超過50萬輛的不足5個(gè)?！艾F(xiàn)在是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)末位淘汰賽。”汽車行業(yè)分析師鐘師分析稱，這場(chǎng)殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些品牌如果無法自救，會(huì)被淘汰出局，幸存下來的等熬過車市“嚴(yán)冬”，就是最終的勝者。

“無論是自主品牌，還是合資品牌，兩極分化的現(xiàn)象都越來越明顯?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，由于經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，且目前并無企穩(wěn)回升跡象，一定程度降低了居民消費(fèi)信心，對(duì)消費(fèi)持謹(jǐn)慎態(tài)度；其次，前期居民收入增速放緩、就業(yè)承壓等因素的滯后影響顯現(xiàn)，造成消費(fèi)信心依舊不足；最后，國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，以及消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)促銷政策存在進(jìn)一步預(yù)期，增強(qiáng)消費(fèi)者持幣觀望情緒。

值得一提的是，市場(chǎng)環(huán)境固然重要，但企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力才是決定其能否存活的更關(guān)鍵因素。在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，當(dāng)前個(gè)別企業(yè)或品牌的邊緣化以至于消失是在市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用時(shí)自然產(chǎn)生的現(xiàn)象，有的企業(yè)品牌策略制定不當(dāng)，有的則市場(chǎng)定位不準(zhǔn)，有些產(chǎn)品品質(zhì)有待提升，有些還未成長起來就無奈“夭折”，上述情況都是因?yàn)槠髽I(yè)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足所導(dǎo)致。

“重組已成必然，中國汽車產(chǎn)業(yè)走向集中是趨勢(shì)?！卑矐c衡也持同樣的看法。在他看來，我國想要成為世界汽車強(qiáng)國，必須集中優(yōu)勢(shì)資源，加大研發(fā)投入，開發(fā)新產(chǎn)品、儲(chǔ)備新技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)走向集中，能夠?qū)⒎稚⒌男袠I(yè)資源、資金資源、人才資源集中起來，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)體系，在國際汽車產(chǎn)業(yè)制定規(guī)則時(shí)掌握一定的話語權(quán)。另一方面，落后車企的退出，將有利于減少資源浪費(fèi)的情況。

汽車工業(yè)的“二八定律”

“二八定律”通常被認(rèn)為是社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的法則，其實(shí)無論是馬爾喬內(nèi)、李書福的預(yù)測(cè)，還是安聰慧的觀點(diǎn)，都印證了汽車工業(yè)的發(fā)展也遵循巴萊多的“二八定律”。未來只剩寥寥幾家車企，并不會(huì)帶來行業(yè)的壟斷，反而會(huì)刺激行業(yè)的快速發(fā)展；因?yàn)樽罱K消滅“汽車”的物種，一定不會(huì)是汽車本身；就像搶走方便食品蛋糕的，不是另一個(gè)方便食品，而是消費(fèi)升級(jí)與O2O外賣服務(wù)?？芍袊嚬I(yè)真的會(huì)有50%的企業(yè)破產(chǎn)嗎？

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的近100家車企中，2019上半年銷量同比出現(xiàn)50%以上下滑的車企就有二十多家，此外還有許多造車新勢(shì)力甚至連同比下滑的資格都還不具備。其實(shí)造車新勢(shì)力并不特指新興的新能源或互聯(lián)網(wǎng)車企，那些人們所不了解的新生造車企業(yè)都被統(tǒng)稱為造車新勢(shì)力，只是新能源車企占據(jù)了絕大多數(shù)席位。

汽車行業(yè)作為一項(xiàng)資本技術(shù)密集型的企業(yè)，是典型的投資大、收效慢的重工業(yè)行當(dāng)；汽車工業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)有著許多本質(zhì)的區(qū)別，所以資本推動(dòng)的一系列造車新勢(shì)力的造車邏輯，目前依然處在摸索的階段。隨著車市下行壓力的加大，資本熱度的冷卻，一些重度依賴融資進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與制造的造車新勢(shì)力將會(huì)逐漸浮現(xiàn)出資金鏈緊繃、斷裂的問題（2019上半年僅造車新勢(shì)力頭部企業(yè)融資總額就超過了220億元人民幣，去年同期僅為122億人民幣）；所以在這個(gè)破紀(jì)錄炎熱的夏天，有些企業(yè)可能會(huì)覺得比冬天還要寒冷。

地產(chǎn)界的龍頭萬科曾在會(huì)議上大打“活下來”的口號(hào)以表現(xiàn)自己的求生欲，中國品牌車企的求生欲則體現(xiàn)在產(chǎn)品的快步迭代、企業(yè)的聯(lián)盟、布局電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面?？梢钥匆娊酉聛砥囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將圍繞多邊合作、戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、營銷、文化等多個(gè)維度展開，參與競(jìng)爭(zhēng)的門檻已經(jīng)逐漸提高，那些跟不上隊(duì)的企業(yè)將被攔在門外，或轉(zhuǎn)型另謀出路，或等待市場(chǎng)的最終判決。而對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，我們將有幸置身領(lǐng)略到有史以來最強(qiáng)大、最高水準(zhǔn)的中國汽車工業(yè)，于世界的舞臺(tái)。