程凱

中國人喜歡道法自然，講究天人合一，當(dāng)遇到冰冷的機(jī)械，往往這樣的邏輯就無所適從，不過當(dāng)我們從另一個(gè)角度去理解，再頂級(jí)的交通工具也是為人們出行的需求服務(wù)，那它的存在就變成了一種哲學(xué)。不為追求速度，不為顯示地位，而是讓旅行變得更加優(yōu)雅和富有激情，這樣的車才會(huì)作為一種文化符號(hào)一直傳承下來。

今年是賓利誕辰100周年，這個(gè)地球上能夠存在一個(gè)世紀(jì)的汽車品牌寥寥無幾，除了堅(jiān)持，信念，不懈的努力，文化在品牌發(fā)展的歷史上起了決定性的作用。那么能夠代表賓利的文化是什么？如果你對(duì)英國汽車歷史稍有涉獵，就會(huì)脫口而出：是GT。如果說賓利是GT車型的起源，我想沒有人會(huì)有異議，在一個(gè)貴族統(tǒng)治的國度，因?yàn)闈M足他們出行的需求而誕生的車型，在性能之外才會(huì)被賦予更多的意義。關(guān)于GT的歷史我們已經(jīng)做了深入的闡述，這次賓利借百年華誕之際推出的歐陸GT敞篷，可以說是對(duì)于自身歷史最崇高的致敬，而我們也從這款優(yōu)雅的敞篷車身上體會(huì)到了100年來歷史與科技的完美結(jié)合。

過目不忘的優(yōu)雅設(shè)計(jì)

好的設(shè)計(jì)讓人過目不忘，而真正把氣質(zhì)融入到線條中才能叫做優(yōu)雅，去年全新歐陸GT已經(jīng)上市，其造型設(shè)計(jì)足以讓很多設(shè)計(jì)師膜拜，但要說優(yōu)雅，唯有敞篷版的GT才能更好她詮釋出來，沒有了硬頂?shù)氖`，車身曲線可以更流暢地從車頭一直延伸到尾部，更夸張的進(jìn)氣格柵也說明了它有一顆強(qiáng)大的心臟。與上一代相比，除了經(jīng)典的四眼圓燈，整體比例都做了下沉處理，更有一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。側(cè)面的點(diǎn)睛之筆來自于后部，向外膨脹的輪眉說明了它的歷史傳承，復(fù)古的曲線也隨著車身一直延續(xù)到尾燈，比上一代更扁平的尾燈提升了科技感，也帶來了更為性感的視覺享受。4850mm的車長沒有一絲臃腫，在開篷的狀態(tài)下整體姿態(tài)宛如一件精美的藝術(shù)品，沒有侵略性，沒有過分的奢華，但100年來對(duì)于GT的理解足以讓人為之動(dòng)容。

很有必要站在車外欣賞一下軟頂打開的過程，19秒的時(shí)間，45km/h速度下，完成敞篷的開合動(dòng)作，整個(gè)車身的姿態(tài)也相應(yīng)有了變化，敞篷用來享受陽光，閉合以后就可以真正專注于駕駛本身。而能在行駛過程中完成敞篷的開合，也是GT特有的優(yōu)雅元素。

來自于英倫最傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在100年華誕之際帶給我們完全不一樣的優(yōu)雅和貴族氣質(zhì)

極致豪華的內(nèi)飾工藝，造就了賓利GT無以倫比的質(zhì)感和品味，每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了這個(gè)品牌百年的沉淀

科技與藝術(shù)相結(jié)合的內(nèi)飾

坐進(jìn)車內(nèi)，來自于英倫特有的豪華感撲面而來。在保留了賓利GT特有的家族風(fēng)格基礎(chǔ)上，內(nèi)飾提供了17種皮革和16種不同風(fēng)格和紋路的實(shí)木貼皮組合方案，每一輛GT敞篷使用的實(shí)木面積超過了10平米，甚至包括了寇阿相思木和桉木這兩種用來打造頂級(jí)樂器的木材。更為珍貴的是，每一片木紋賓利廠家都會(huì)為車主儲(chǔ)備一份相同文理的備份，用于日后更換時(shí)能夠保證與原車一樣的紋理銜接。如果這算是藝術(shù)的話，還有科技的一面，與GT一樣，敞篷版的中控面板也是三面翻轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，12.3英寸屏幕，三塊機(jī)械表和實(shí)木飾板，看似討巧的設(shè)計(jì)，里面卻蘊(yùn)含了對(duì)于車主不通需求的滿足，因?yàn)椴⒉皇敲恳粋€(gè)車主都喜歡在這樣的車型上出現(xiàn)過多的電子裝備。如果你對(duì)表有偏好，還可以選裝更奢靡的陀飛輪機(jī)械表，在無形之中提升車主的品味。

整個(gè)中控區(qū)域還是布滿了機(jī)械按鈕，并不是賓利沒有能力實(shí)現(xiàn)大屏的集成，而是一個(gè)個(gè)宛如藝術(shù)品的按鍵對(duì)于328萬的價(jià)格來說才是名至實(shí)歸，換擋桿上明顯的“B”，以及周圍駕駛模式選擇，敞篷開合控制，這些常用的按鍵會(huì)讓駕駛者體驗(yàn)到視覺和觸覺的享受，這是再智能的大屏都不可以取代的。方向盤采用了賓利傳統(tǒng)的真皮包裹，手感細(xì)膩，手工縫線凸顯這個(gè)豪華品牌的工藝水平，不過我更喜歡實(shí)木包裹的方向盤，尤其是被拋光之后的絲滑，會(huì)讓人不忍心將雙手拿開。

與上一代相比，新的GT敞篷配備了10個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響，1500瓦的功率足以讓駕駛者在開篷的狀態(tài)下來一場(chǎng)音樂盛宴，同時(shí)頭枕處的揚(yáng)聲器和暖風(fēng)系統(tǒng)則是工程師對(duì)于車主最極致的關(guān)懷，整體車內(nèi)噪音也降低了近3分貝。

W12發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的不僅僅是動(dòng)力，還有自信和從容

從車身側(cè)面的排氣口上特意露出的“12”標(biāo)識(shí)就能看出，它有一顆異常強(qiáng)大的心臟。來自于大眾最頂級(jí)的W12 6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率467kW/6000rpm，最大扭矩900Nm/1350-4500rpm，3.8秒的0-100公里/小時(shí)加速，以及333公里/小時(shí)的極速，并不是它特意炫耀的資本，畢竟這是一款GT，以長途駕駛為樂趣的豪華跑車。之所以有如此兇猛的動(dòng)力配置，無非是讓車主能夠感受到駕駛帶來的快感，而并不是一味的狂躁。

行駛在西班牙南部的海岸線上，不忍心一上來就要榨出W12所有的功力，打開敞篷，盡情享受海風(fēng)帶來的輕松，以及溫暖的陽光灑在車?yán)锏膼芤獠攀亲顟?yīng)景的駕駛方式。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自ZF的8速雙離合變速器，說到雙離合，想必會(huì)有一些人心存芥蒂，但賓利的工程師已經(jīng)做到了把它和發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能完美的結(jié)合。得益于W12強(qiáng)大的動(dòng)力，基本上變速器都會(huì)停留在高檔位區(qū)間，即使不用那么敏捷的降檔，它也可以支持駕駛者日常大部分的需求，包括中段加速，沒有固有印象中雙離合那樣的頓挫，畢竟這是一款價(jià)值300多萬的超級(jí)跑車，因?yàn)閯?dòng)力的銜接給旅途打折扣是不能允許的。

如今越來越多的廠家由于排放法規(guī)的限制已經(jīng)開始放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，可以說市面上能夠不計(jì)成本地使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車越來越少，那種發(fā)自心底的聲浪是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的，請(qǐng)珍惜身邊的每一輛大排量，也許在下一代上就看不到他們的身影了。

真實(shí)又舒適的路感來自于空氣懸架的功勞

還記得上一代GT，雖然也是強(qiáng)大的動(dòng)力單元，但開起來多少有點(diǎn)像抱著一個(gè)胖子跳舞的感覺，總擔(dān)心2噸的車身產(chǎn)生的橫向力會(huì)讓車身不受控制。在新一代GT敞篷的身上我感受到了懸架方面的進(jìn)步，如何在駕駛的過程中時(shí)刻體現(xiàn)優(yōu)雅的姿態(tài)，不能完全暴露路感，又不能軟的像沙發(fā)一樣。48V主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)和三腔空氣懸架會(huì)最大程度保證舒適和彎道中的支撐，空氣懸架帶來的韌性恰到好處地平抑掉了2噸多重的車身，它不會(huì)像保時(shí)捷那樣的敏捷，但足夠讓人在山路上體會(huì)駕駛快惑。同時(shí)側(cè)重于后輪的全新四驅(qū)系統(tǒng)也讓車輛的極限盡可能的推遲。

什么是GT，賓利可以給出標(biāo)準(zhǔn)答案

自從普通轎車的可靠性提升之后，GT就被演繹出很多不同的方向，有些變成了性能機(jī)器，有些打著GT的名號(hào)玩起了跨界，似乎GT正在離人們遠(yuǎn)去。好在諸如像賓利這樣的品牌還在堅(jiān)持原汁原味的GT精神，偉大的旅行，是對(duì)GT的最直白解釋，那什么樣的旅行才能稱之為偉大呢，在公路上，首先是一道風(fēng)景，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)離不開歷史和文化的傳承，強(qiáng)大的動(dòng)力不是賣弄，而是讓駕駛者充分體驗(yàn)旅行的樂趣，最重要的是要有一個(gè)性感的敞篷，在需要陽光的時(shí)候，毫不吝惜地享受，在狂風(fēng)暴雨中又能自如地行駛，我想這就是GT在新的時(shí)代被賦予的使命，GT伴隨著賓利走過了100年，在下一個(gè)100年，只要GT的精神還在，我們的后代就能看到前人對(duì)于這款跑車的執(zhí)著追求。