兼權(quán)尚計(jì)
2019-11-07 01:49:35許暉
汽車之友 2019年7期
許暉
亞洲龍?jiān)诒泵酪呀?jīng)有很長(zhǎng)的歷史，只是一直沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，最早接觸亞洲龍是在國(guó)外租車行開(kāi)出的17款美版亞洲龍。一趟旅程下來(lái)與之前所接觸過(guò)的各種豐田橋車相比，特別是凱美瑞、雷克薩斯ES或者皇冠，總有一種說(shuō)不出來(lái)的感覺(jué)，豐田真的有必要將車型細(xì)分如此么？在經(jīng)歷了3月初在寧波賽車場(chǎng)的媒體試駕初體驗(yàn)之后，我仿佛明白了什么。
愛(ài)情與面包都要
一直以來(lái)，對(duì)于豐田旗下的一眾中大型轎車，筆下幾乎很難出現(xiàn)“顏值擔(dān)當(dāng)”四字評(píng)語(yǔ)，也許是因?yàn)樨S田皮實(shí)耐造的感覺(jué)與略顯老氣橫秋的外觀更加深入民心。特別是如皇冠一類的C級(jí)車型，常年在中國(guó)消費(fèi)者心中都是一種“傳統(tǒng)日系奢華高級(jí)車”的印象。所以盡管豐田已經(jīng)嘗試在日本市場(chǎng)努力將其年輕化，可改造過(guò)后過(guò)于激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)的形象放在國(guó)內(nèi)就成了另類的不適應(yīng)了。加之80、90后的精英購(gòu)買(mǎi)階層現(xiàn)在的要求更加多樣化，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控以及油耗均想兼而得之?！耙獝?ài)情還是要面包”的取舍成了困擾他們的一道選擇題。既然如此，一汽豐田所引進(jìn)的亞洲龍就是一次開(kāi)卷考試。那就是“如何從一開(kāi)始立下目標(biāo)把新興的精英人群從妥協(xié)中解放出來(lái)？”滿足他們“決不妥協(xié)的高級(jí)感”。在豐田日趨成熟的TNGA架構(gòu)下，以“雙極PREMIUM“為研發(fā)理念，在設(shè)計(jì)、駕控、動(dòng)力三大方面做到極致，全方位提升車輛品質(zhì)，以此實(shí)現(xiàn)全新亞洲龍AVALON的不妥協(xié)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)其成為一汽豐田“新旗艦”的定位。
內(nèi)外兼修的整體配備
消費(fèi)者對(duì)于新車的第一眼感覺(jué)十分重要，“大膽動(dòng)感的外觀”和“精致優(yōu)雅的內(nèi)飾”兩者兼顧易說(shuō)難做。自打TNGA平臺(tái)概念被提出之后，豐田便大刀闊斧地將旗下眾多車型，從原有的儒雅氣息激進(jìn)地進(jìn)化到了極具攻擊性的外在形象，亞洲龍亦不例外，4975×1850×1450mm的整體尺寸在同級(jí)車之中名列前茅。整車設(shè)計(jì)重心下移，“更低更寬”加上0.27的低風(fēng)阻系數(shù)，營(yíng)造出車身線條的流暢感官。帥氣的外觀之中，大至前隔柵兩旁的擾流進(jìn)氣口，小至后視鏡上的空氣擾流陣列點(diǎn)，背后其實(shí)隱匿著諸多源自于豐田多年賽車研發(fā)所積攢下來(lái)的空氣動(dòng)力技術(shù)。內(nèi)部空間感覺(jué)寬敞舒適，這一是得益于車身頂線的下壓與有意而為的細(xì)三柱設(shè)計(jì)，二源自于2870mm的軸距尺寸，這比凱美瑞足足增加了50mm。內(nèi)飾方面相當(dāng)精致，真皮座椅的表層加入了細(xì)致的花紋，甚至在不起眼的門(mén)飾板中加入絎縫布，還有雅馬哈制作吉他所用的Sapele實(shí)木和鋁膜加飾，當(dāng)然還少不了9寸懸浮中控屏幕以及全車14個(gè)JBL音響肝帶來(lái)的立體環(huán)繞體驗(yàn)，高級(jí)感不言而喻。
車輛的電子與智能化安全配備同樣一步到位，諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)（VSC）、TRC（牽引力控制系統(tǒng)）和一些制動(dòng)輔助系統(tǒng)。另外預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等升級(jí)后的TSS-P主動(dòng)安全系統(tǒng)，均成為了全系標(biāo)配，加強(qiáng)了安全系數(shù)。
動(dòng)力與低油耗的兩極兼顧
與國(guó)外版本所不一樣的是，一汽豐田亞洲龍車型首批并沒(méi)有提供3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力配備上，目前僅提供了代號(hào)為A25A的2.5L Dynamic force engine配Direct Sift-8AT變速箱組合的汽油版，以及代號(hào)為A25B的2.5L Dynamic force engine配E-VCT組合的混合動(dòng)力版兩種選擇。也許有人會(huì)詬病，這是否又是一次不同區(qū)域的區(qū)別對(duì)待？而且居然是自吸，連個(gè)渦輪都沒(méi)有，如何讓這臺(tái)B+級(jí)旗艦轎車擁有隨叫隨到的動(dòng)力呢？事實(shí)上，按照現(xiàn)在全球?qū)τ谂欧湃遮厙?yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，在保證充沛的動(dòng)力基礎(chǔ)上還能壓榨出更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，才是車企不惜花重金研發(fā)的目標(biāo)。汽油版這臺(tái)TNGA架構(gòu)之下全新打造的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有領(lǐng)先水平40%的熱效率，配合響應(yīng)靈敏的Direct Sift-8AT能為車輛提供154kW最大輸出功率與250Nm最大扭矩;而混動(dòng)版本動(dòng)力組合同樣看點(diǎn)十足。A25B配以豐田全新一代E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，加上全新PCU能量控制單元的組合，令發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上無(wú)需過(guò)分壓榨動(dòng)力，更偏向效率發(fā)揮，使其熱效率達(dá)到全球最高的41%，壓縮比也高達(dá)14：1。與雪克薩斯ES混動(dòng)系統(tǒng)如出一轍。動(dòng)力系統(tǒng)在為車輛提供131kW的最大功率與221Nm的最大扭矩的同時(shí)，仍能令整車達(dá)成百公里油耗4.3L的目標(biāo)，僅需加入92號(hào)汽油而已。動(dòng)力與低功耗的兩極兼顧從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，亞洲龍是得到有力保證的。
時(shí)間不長(zhǎng)但是印象深刻
作為即將上市的前驅(qū)旗艦車型，目前為止亞洲龍不論在外觀內(nèi)飾，還是紙面參數(shù)均有不少可圈可點(diǎn)之處。但新車總歸需要上手一試才能有切身體會(huì)，是騾子是馬總需拉出來(lái)遛迢。寧波國(guó)際賽車場(chǎng)作為FIA認(rèn)證賽場(chǎng)對(duì)大家來(lái)說(shuō)并不陌生，不少品牌車型都在這里馳騁過(guò)，可讓這么一臺(tái)主打宜商宜家，定位新世代精英人群的B+級(jí)旗艦車型跑圈，還是頭一遭遇到。
從來(lái)不存在盡善盡美的戰(zhàn)略決策，最佳選擇只能近似合理并帶有風(fēng)險(xiǎn)，人們總要進(jìn)行平衡，“兼權(quán)之，孰計(jì)之，然后定其欲惡取舍?！?/blockquote>
摸上方向盤(pán)的第一感覺(jué)很好，全新設(shè)計(jì)的引擎蓋高度下調(diào)，雨刷器同步放置更低區(qū)域，外后視鏡也由車窗移至車門(mén)上，這些都為駕駛者帶來(lái)了更開(kāi)闊的視野。測(cè)試項(xiàng)目分為顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速?gòu)澋?、雙車道變線、加速-減速制動(dòng)、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道偏離9個(gè)極限試駕項(xiàng)目。平心而論，兩圈的限速測(cè)試對(duì)于這些項(xiàng)目而言確實(shí)有點(diǎn)少，要想真正得到完整體驗(yàn)需要的起碼是連續(xù)數(shù)天乃至數(shù)周的駕乘體驗(yàn)。可倘若在這兩圈之中能留下深刻印象的，必然有其過(guò)人之處。譬知在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)候的測(cè)試感受便特別強(qiáng)烈，在亞洲龍汽油版車型上標(biāo)配了自適應(yīng)懸架AVS，其為每一個(gè)懸架提供650種調(diào)節(jié)阻尼以及回彈阻力選擇，換而言之整套AVS系統(tǒng)的四根懸架所能提供不重復(fù)對(duì)應(yīng)方案多達(dá)650的四次方之多，驚駭?shù)牟皇巧锨|種排列方案，而是這種排列選擇從感應(yīng)到執(zhí)行只需20ms時(shí)間。而早前所擔(dān)心的動(dòng)力組合在加速一制動(dòng)區(qū)域得到了有力的檢驗(yàn)。兩個(gè)版本的亞洲龍要在40km/h的速度出彎之后迅速提速至80km/h并在下一彎道剎車至30km/h，為了能有更深刻的體會(huì)，實(shí)際上我刻意在測(cè)試區(qū)間留開(kāi)了與前方安全車的足夠距離，嘗試以更高速度行進(jìn)測(cè)試，整個(gè)區(qū)間順暢淋漓，特別是大油門(mén)加速時(shí)動(dòng)力來(lái)得很爽快，感覺(jué)甚至有點(diǎn)像手動(dòng)檔那樣直接。制動(dòng)響應(yīng)十分靈敏，但駕乘人員前傾壓迫感并不明顯，可以說(shuō)從操控穩(wěn)定到乘坐舒適度都有不錯(cuò)的成績(jī)。至于測(cè)試項(xiàng)目之中的高速駕駛靜謐性體驗(yàn)真的無(wú)法客觀評(píng)論，除了過(guò)于關(guān)注行駛路線意外，寧波賽車場(chǎng)實(shí)在烏語(yǔ)花香安靜的厲害，只能寄望在日后的單車長(zhǎng)距離試駕之中另行發(fā)掘了。
后話：
一汽豐田亞洲龍的闖入，盡管有可能威脅到出自同平臺(tái)的凱美瑞，甚至雷克薩斯ES的熱銷地位，但對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)，在銳志停產(chǎn)號(hào)皇冠車型諸多不確定的今天，不失為一個(gè)上佳的選擇。以豐田TNGA豐巢概念作為技術(shù)加持，用一臺(tái)歷經(jīng)北美汽車市場(chǎng)嚴(yán)苛考驗(yàn)的全尺寸旗艦車型，攪局國(guó)內(nèi)B+級(jí)別市場(chǎng)果然“兼權(quán)尚計(jì)”。
