董可可 湯文蘊(yùn) 楊震

摘要：隨著道路運(yùn)輸量的激增，道路運(yùn)輸領(lǐng)域安全生產(chǎn)問題與之俱來，一定程度上對于人身安全以及財(cái)產(chǎn)損失都有嚴(yán)重的危害。因而，對“兩客一危”車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控的技術(shù)研究具有重要意義。結(jié)合道路運(yùn)輸“兩客一危”車輛類型的特點(diǎn)，構(gòu)建了其風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，并基于鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司道路旅客數(shù)據(jù)，結(jié)合專家權(quán)重打分，確定各不同層次單元的判斷矩陣，運(yùn)用灰色層次綜合評價(jià)進(jìn)行了測試研究，提出風(fēng)險(xiǎn)分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及防控措施，有效指導(dǎo)企業(yè)開展風(fēng)險(xiǎn)自辨自控工作，強(qiáng)化落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控主體責(zé)任，并為行業(yè)管理部門日常監(jiān)管提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸;層次分析;兩客一危;風(fēng)險(xiǎn)防控

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

交通運(yùn)輸行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為綜合運(yùn)輸體系中服務(wù)范圍最廣、承擔(dān)運(yùn)量最大、從業(yè)人員最多、包容性和銜接性最強(qiáng)的一種業(yè)務(wù)類別，道路運(yùn)輸市場最為開放、社會(huì)參與度最高、利益關(guān)系也較為復(fù)雜，在道路運(yùn)輸需求不斷增長的同時(shí)，伴隨的安全隱患也尤為突出。從全國交通事故發(fā)生類型看，“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸（旅游包車、班線客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸）事故凸顯，危害嚴(yán)重。一旦發(fā)生事故，就會(huì)導(dǎo)致較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。國內(nèi)外的很多學(xué)者從不同角度分析了道路運(yùn)輸車輛的致險(xiǎn)因素，Manish Verma慮了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的發(fā)生概率、事故后果及暴露人群，提出了優(yōu)化管理方案。Brown等人在統(tǒng)計(jì)大量危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的基礎(chǔ)上，提出了定量的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法。Zografos則采用啟發(fā)式算法，研究了基于風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的選線問題，這些研究更具有現(xiàn)實(shí)意義，不僅有助于企業(yè)減少事故、降低損失，還能降低運(yùn)輸成本、提高效益。姚紅云等選用道路安全度模型三參數(shù)建立安全度評價(jià)指標(biāo)體系;殷濤借鑒層次分析法進(jìn)行權(quán)重計(jì)算與檢驗(yàn)，給各影響因子進(jìn)行排序建立了道路運(yùn)輸應(yīng)急能力評價(jià)措施;劉萌菲等用層次分析法及其二級(jí)模糊綜合評價(jià)法，建立了一種危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故概率評估方法;王旭磊構(gòu)建了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故影響因素因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，并獲得了不同影響因素下事故的影響程度。在已有文獻(xiàn)中，對于“兩客一危”車輛的交通安全因素的主、客觀評價(jià)方面結(jié)合的相對較少，本文針對風(fēng)險(xiǎn)評估針對兩個(gè)對象，一是“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)中所面臨的自身內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素;二是“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)活動(dòng)中面臨的可知或可預(yù)判的外部風(fēng)險(xiǎn)因素。通過對風(fēng)險(xiǎn)清單、風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的確定，開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估分級(jí)方法研究。采用層次分析和灰色關(guān)聯(lián)度法計(jì)算每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)大小，道路運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)度或危險(xiǎn)性，據(jù)此分析判斷并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

1“兩客一?！憋L(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系

“兩客一?！憋L(fēng)險(xiǎn)指的是安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，即生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生安全生產(chǎn)事故的可能性，具有客觀（不可消除）、可識(shí)別、可控和不確定性。在確定風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系過程中，首先確定其作業(yè)分類，分析各作業(yè)單元，確定此作業(yè)分類可能導(dǎo)致的典型事故類型，然后采用典型事故樹分析的方法對作業(yè)單元引起典型事故的因素進(jìn)行分析。以危貨運(yùn)輸過程中，出車檢查單元一檢查車輛作業(yè)過程中引起車輛傷害為例，其作業(yè)單元包括檢查車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎、刮水器、喇叭等;檢查防抱死系統(tǒng)、安全帶、保險(xiǎn)杠、座椅安全頭枕，根據(jù)此過程的典型事故樹即可確定待評估指標(biāo)，如表1所示。

2風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性

在建立“兩客一?！痹u估體系之前，首先將所有問題運(yùn)用層次分析法進(jìn)行劃分，建立起一個(gè)層次性較強(qiáng)的遞階模型，再將整個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系所包含的因素進(jìn)行分解，所有因素按照相對應(yīng)層次進(jìn)行歸類，分別按照目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次建立完整的遞階層次結(jié)構(gòu)，同一層次的因素與相鄰層次中的各因素又相互制約。

因?yàn)楸狙芯可婕?個(gè)一級(jí)指標(biāo)，得到判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值為0.89。當(dāng)階數(shù)n>2時(shí)，判斷矩陣一致性指標(biāo)cI與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)砌相比得到的數(shù)值表示隨機(jī)一致性比率，記為CR。當(dāng)CR=CI/RI<0.10，即認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性。若滿足，則計(jì)算得到的權(quán)重為所求的一級(jí)指標(biāo)權(quán)重;若不滿足，則需對專家打分所得到的判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)以上步驟，在計(jì)算得到s位專家對一級(jí)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算結(jié)果后，匯總可以得到表4所示結(jié)果。

3風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重程度

結(jié)合《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評估管控基本規(guī)范（試行）》，本文提出“兩客一危”風(fēng)險(xiǎn)事件后果嚴(yán)重程度判定標(biāo)準(zhǔn)，主要從人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染和社會(huì)影響等4個(gè)方面進(jìn)行判定，對每一項(xiàng)依據(jù)表7的依據(jù)進(jìn)行選擇，并從4個(gè)方面的嚴(yán)重程度中選擇等級(jí)最高者作為最終風(fēng)險(xiǎn)事件的嚴(yán)重程度等級(jí)。并根據(jù)表8的取值表確定事件發(fā)生的嚴(yán)重程度取值c。

5結(jié)論

在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過程中，對“兩客一?！钡缆愤\(yùn)輸過程進(jìn)行作業(yè)單元?jiǎng)澐?，使劃分過程更具體化，以避免遺漏重要和關(guān)鍵的步驟以及與之相關(guān)的危害;同時(shí)在現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評估方法的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新評估方法，建立新型評估模型，進(jìn)一步將科學(xué)研究成果落實(shí)到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控的實(shí)際應(yīng)用過程中。在風(fēng)險(xiǎn)評估方法中，采用層次分析和灰色關(guān)聯(lián)度法進(jìn)行研究，此方法可以避免由于每一個(gè)評價(jià)指標(biāo)分得的權(quán)重較小，造成評價(jià)矩陣信息丟失較多的問題，能夠有效地將定性分析和定量分析進(jìn)行綜合集成。