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        基于灰色層次分析法的“兩客一危”風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)研究

        2019-11-07 09:26:07董可可湯文蘊(yùn)楊震
        物流科技 2019年10期
        關(guān)鍵詞:道路運(yùn)輸層次分析風(fēng)險(xiǎn)防控

        董可可 湯文蘊(yùn) 楊震

        摘要:隨著道路運(yùn)輸量的激增,道路運(yùn)輸領(lǐng)域安全生產(chǎn)問(wèn)題與之俱來(lái),一定程度上對(duì)于人身安全以及財(cái)產(chǎn)損失都有嚴(yán)重的危害。因而,對(duì)“兩客一?!避囕v進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控的技術(shù)研究具有重要意義。結(jié)合道路運(yùn)輸“兩客一?!避囕v類型的特點(diǎn),構(gòu)建了其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并基于鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司道路旅客數(shù)據(jù),結(jié)合專家權(quán)重打分,確定各不同層次單元的判斷矩陣,運(yùn)用灰色層次綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行了測(cè)試研究,提出風(fēng)險(xiǎn)分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及防控措施,有效指導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)自辨自控工作,強(qiáng)化落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控主體責(zé)任,并為行業(yè)管理部門(mén)日常監(jiān)管提供依據(jù)。

        關(guān)鍵詞:道路運(yùn)輸;層次分析;兩客一危;風(fēng)險(xiǎn)防控

        中圖分類號(hào):F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        0引言

        交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),作為綜合運(yùn)輸體系中服務(wù)范圍最廣、承擔(dān)運(yùn)量最大、從業(yè)人員最多、包容性和銜接性最強(qiáng)的一種業(yè)務(wù)類別,道路運(yùn)輸市場(chǎng)最為開(kāi)放、社會(huì)參與度最高、利益關(guān)系也較為復(fù)雜,在道路運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的同時(shí),伴隨的安全隱患也尤為突出。從全國(guó)交通事故發(fā)生類型看,“兩客一?!钡缆愤\(yùn)輸(旅游包車、班線客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸)事故凸顯,危害嚴(yán)重。一旦發(fā)生事故,就會(huì)導(dǎo)致較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)內(nèi)外的很多學(xué)者從不同角度分析了道路運(yùn)輸車輛的致險(xiǎn)因素,Manish Verma慮了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的發(fā)生概率、事故后果及暴露人群,提出了優(yōu)化管理方案。Brown等人在統(tǒng)計(jì)大量危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的基礎(chǔ)上,提出了定量的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。Zografos則采用啟發(fā)式算法,研究了基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的選線問(wèn)題,這些研究更具有現(xiàn)實(shí)意義,不僅有助于企業(yè)減少事故、降低損失,還能降低運(yùn)輸成本、提高效益。姚紅云等選用道路安全度模型三參數(shù)建立安全度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;殷濤借鑒層次分析法進(jìn)行權(quán)重計(jì)算與檢驗(yàn),給各影響因子進(jìn)行排序建立了道路運(yùn)輸應(yīng)急能力評(píng)價(jià)措施;劉萌菲等用層次分析法及其二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法,建立了一種危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故概率評(píng)估方法;王旭磊構(gòu)建了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故影響因素因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,并獲得了不同影響因素下事故的影響程度。在已有文獻(xiàn)中,對(duì)于“兩客一?!避囕v的交通安全因素的主、客觀評(píng)價(jià)方面結(jié)合的相對(duì)較少,本文針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估針對(duì)兩個(gè)對(duì)象,一是“兩客一?!钡缆愤\(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中所面臨的自身內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素;二是“兩客一?!钡缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中面臨的可知或可預(yù)判的外部風(fēng)險(xiǎn)因素。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的確定,開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)方法研究。采用層次分析和灰色關(guān)聯(lián)度法計(jì)算每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)大小,道路運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)度或危險(xiǎn)性,據(jù)此分析判斷并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

        1“兩客一?!憋L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系

        “兩客一?!憋L(fēng)險(xiǎn)指的是安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),即生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生安全生產(chǎn)事故的可能性,具有客觀(不可消除)、可識(shí)別、可控和不確定性。在確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系過(guò)程中,首先確定其作業(yè)分類,分析各作業(yè)單元,確定此作業(yè)分類可能導(dǎo)致的典型事故類型,然后采用典型事故樹(shù)分析的方法對(duì)作業(yè)單元引起典型事故的因素進(jìn)行分析。以危貨運(yùn)輸過(guò)程中,出車檢查單元一檢查車輛作業(yè)過(guò)程中引起車輛傷害為例,其作業(yè)單元包括檢查車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎、刮水器、喇叭等;檢查防抱死系統(tǒng)、安全帶、保險(xiǎn)杠、座椅安全頭枕,根據(jù)此過(guò)程的典型事故樹(shù)即可確定待評(píng)估指標(biāo),如表1所示。

        2風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性

        在建立“兩客一?!痹u(píng)估體系之前,首先將所有問(wèn)題運(yùn)用層次分析法進(jìn)行劃分,建立起一個(gè)層次性較強(qiáng)的遞階模型,再將整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所包含的因素進(jìn)行分解,所有因素按照相對(duì)應(yīng)層次進(jìn)行歸類,分別按照目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次建立完整的遞階層次結(jié)構(gòu),同一層次的因素與相鄰層次中的各因素又相互制約。

        因?yàn)楸狙芯可婕?個(gè)一級(jí)指標(biāo),得到判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值為0.89。當(dāng)階數(shù)n>2時(shí),判斷矩陣一致性指標(biāo)cI與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)砌相比得到的數(shù)值表示隨機(jī)一致性比率,記為CR。當(dāng)CR=CI/RI<0.10,即認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性。若滿足,則計(jì)算得到的權(quán)重為所求的一級(jí)指標(biāo)權(quán)重;若不滿足,則需對(duì)專家打分所得到的判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

        根據(jù)以上步驟,在計(jì)算得到s位專家對(duì)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算結(jié)果后,匯總可以得到表4所示結(jié)果。

        3風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重程度

        結(jié)合《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估管控基本規(guī)范(試行)》,本文提出“兩客一危”風(fēng)險(xiǎn)事件后果嚴(yán)重程度判定標(biāo)準(zhǔn),主要從人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染和社會(huì)影響等4個(gè)方面進(jìn)行判定,對(duì)每一項(xiàng)依據(jù)表7的依據(jù)進(jìn)行選擇,并從4個(gè)方面的嚴(yán)重程度中選擇等級(jí)最高者作為最終風(fēng)險(xiǎn)事件的嚴(yán)重程度等級(jí)。并根據(jù)表8的取值表確定事件發(fā)生的嚴(yán)重程度取值c。

        5結(jié)論

        在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過(guò)程中,對(duì)“兩客一?!钡缆愤\(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行作業(yè)單元?jiǎng)澐郑箘澐诌^(guò)程更具體化,以避免遺漏重要和關(guān)鍵的步驟以及與之相關(guān)的危害;同時(shí)在現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新評(píng)估方法,建立新型評(píng)估模型,進(jìn)一步將科學(xué)研究成果落實(shí)到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法中,采用層次分析和灰色關(guān)聯(lián)度法進(jìn)行研究,此方法可以避免由于每一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分得的權(quán)重較小,造成評(píng)價(jià)矩陣信息丟失較多的問(wèn)題,能夠有效地將定性分析和定量分析進(jìn)行綜合集成。

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