韓俊

摘 要：思林升船機(jī)自2017年8月1日試運(yùn)行以來(lái)，因升船機(jī)設(shè)備故障，停航檢修時(shí)間較長(zhǎng)，造成船舶過(guò)閘閘次較少。針對(duì)出現(xiàn)的升船機(jī)設(shè)備故障，簡(jiǎn)要分析原因，提出相關(guān)建議，著力為下一步通航設(shè)施專項(xiàng)驗(yàn)收提供參考。

關(guān)鍵詞：升船機(jī) 故障檢修 技術(shù)培訓(xùn)

1.思林升船機(jī)基本情況

思林通航建筑物為卷?yè)P(yáng)式全平衡垂直升船機(jī)，位于思林電站大壩左側(cè)（思林水電站位于烏江干流貴州省思南縣境內(nèi)，上距構(gòu)皮灘電站89公里，下距沙沱電站114公里，為烏江干流規(guī)劃梯級(jí)電站的第八級(jí)），由上游引航道、過(guò)壩渠道、升船機(jī)本體段、下游引航道四部分組成，全長(zhǎng)951.8m，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)、500噸級(jí)機(jī)動(dòng)駁船。升船機(jī)承船廂有效尺寸：58m×12m×2.5m（長(zhǎng)×寬×水深），設(shè)計(jì)升降速度：0.2m/s，承船廂懸吊總重量為3300噸。思林升船機(jī)年設(shè)計(jì)通過(guò)能力400萬(wàn)噸。

2015年12月底完成試通航調(diào)試試驗(yàn)；2016年11月底完成500噸級(jí)標(biāo)船過(guò)閘試驗(yàn)；2017年8月1日投入正式試運(yùn)行。

2.思林升船機(jī)試運(yùn)行通航情況

自2017年8月1日，思林升船機(jī)投入試運(yùn)行。截至2019年8月，共過(guò)25閘次30艘次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)通航能力，多次因設(shè)備故障而長(zhǎng)時(shí)間停航檢修，滿足不了社會(huì)需求。其中，2018年1月-9月，因安全卷筒發(fā)生軸向竄位進(jìn)行停航檢修；2019年1月29日-2月18日，因提升卷筒制動(dòng)器無(wú)法上閘故障停航檢修；2019年3月27日-5月15日，因臥倒門(mén)左側(cè)油缸推拉桿斷裂進(jìn)行停航檢修。

3.思林升船機(jī)試運(yùn)行存在問(wèn)題及簡(jiǎn)要分析

3.1安全卷筒筒體與卷筒軸相對(duì)竄動(dòng)

（1）問(wèn)題描述。2017年11月中旬，對(duì)思林升船機(jī)進(jìn)行例行巡查檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)安全卷筒有軸向竄位偏移；2018年1月6日，思林升船機(jī)暫停運(yùn)行，原因是升船機(jī)下游左側(cè)安全卷筒軸向竄動(dòng)偏移量已達(dá)3cm，同時(shí)升船機(jī)運(yùn)行有異響產(chǎn)生。

（2）原因分析。2018年3月，思林電廠組織專家對(duì)升船機(jī)安全卷筒進(jìn)行檢查，通過(guò)復(fù)測(cè)、復(fù)核計(jì)算以及數(shù)據(jù)分析，得出結(jié)論是思林升船機(jī)安全卷筒屬非標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在設(shè)備的受力方面雖進(jìn)行了較為全面的考慮，但仍存在不足，即制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)間隙調(diào)節(jié)不均勻及制動(dòng)頭兩側(cè)距離不對(duì)中，產(chǎn)生了較大的軸向力，經(jīng)反復(fù)作用致使安全卷簡(jiǎn)筒體與卷筒軸發(fā)生相對(duì)竄動(dòng)，當(dāng)竄動(dòng)較大時(shí)對(duì)升船機(jī)安全運(yùn)行存在一定隱患。

（3）解決方法。一是對(duì)出現(xiàn)竄動(dòng)的安全卷筒進(jìn)行卷筒體進(jìn)行相對(duì)復(fù)位、制動(dòng)器對(duì)中復(fù)位；二是更換軸端擋板、增加墊片以加大軸承座剛性。三是加強(qiáng)巡查監(jiān)測(cè)，防范其他位置出現(xiàn)相同狀況。升船機(jī)檢修工作于同年9月完成，目前運(yùn)行良好。

3.2提升卷筒制動(dòng)器無(wú)法上閘

（1）問(wèn)題描述。2019年1月下旬，主提升系統(tǒng)在首次啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)快速停機(jī)故障，導(dǎo)致船廂晃動(dòng)，安全制動(dòng)器不能上閘；主機(jī)房控制站發(fā)出上閘命令后，顯示屏上顯示制動(dòng)器已上閘，而實(shí)際制動(dòng)器并沒(méi)上閘，故障復(fù)位后再次啟動(dòng)時(shí)又能正常上閘。主機(jī)房控制站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)判斷制動(dòng)器已上閘，而制動(dòng)器并未全部上閘，造成在主機(jī)房控制站觸摸屏上點(diǎn)擊上閘令時(shí)，制動(dòng)器沒(méi)有相應(yīng)動(dòng)作；同時(shí)拍急停按鈕系統(tǒng)也無(wú)法上閘。

（2）原因分析。經(jīng)多次測(cè)試調(diào)整，引起上述故障原因，一是安全制動(dòng)器松閘時(shí)間參數(shù)設(shè)置不符合實(shí)際情況，個(gè)別制動(dòng)器的觸點(diǎn)松閘時(shí)間比較長(zhǎng)，總松閘時(shí)間大于傳動(dòng)裝置設(shè)定的時(shí)間值8秒，從而導(dǎo)致松閘延時(shí)故障，觸發(fā)快速停機(jī)故障。二是冬天氣溫溫度低，導(dǎo)致制動(dòng)器液壓油粘度較低，所需的松閘時(shí)間變長(zhǎng)；蓄能器壓力降低，導(dǎo)致松閘無(wú)力而超時(shí)。

（3）解決方法。一是適當(dāng)延長(zhǎng)該時(shí)間參數(shù)；二是針對(duì)氣溫低原因?qū)е滤砷l延時(shí)的問(wèn)題，在升船機(jī)運(yùn)行準(zhǔn)備流程中增加在手動(dòng)松閘、上閘操作次數(shù)（2-3次）使松閘通暢；三是適當(dāng)提高蓄能器的壓力設(shè)定值；四是適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)器壓力信號(hào)觸發(fā)上閘壓力閾值。檢查傳感器的信號(hào)傳輸是否存在擁堵、接觸不良，若有需及時(shí)進(jìn)行檢修更換，應(yīng)制定相應(yīng)備用方案，在設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)時(shí)盡可能加入極端天氣因素考慮，防患于未然。

3.3臥倒門(mén)左側(cè)油缸推拉桿斷裂

（1）問(wèn)題情況。2019年3月，思林升船機(jī)在進(jìn)行防撞梁撞擊試驗(yàn)過(guò)程中，承船廂下廂頭臥倒門(mén)左側(cè)油缸推拉桿斷裂，導(dǎo)致臥倒門(mén)開(kāi)啟后無(wú)法關(guān)閉不到位，會(huì)造成安全隱患，故停航檢修。

（2）原因分析。初步分析承船廂下廂頭臥倒門(mén)左側(cè)油缸斷裂推拉桿系生產(chǎn)材質(zhì)選材用材不準(zhǔn)確，制造出的拉桿韌性不足，剛性較強(qiáng)，易折斷，設(shè)計(jì)時(shí)拉桿所受應(yīng)力及載荷預(yù)估不足。

（3）解決方法。一是重新選材生產(chǎn)、更換已經(jīng)斷裂的拉桿；二是對(duì)承船廂其余三個(gè)油缸推拉桿進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)處理；三是嚴(yán)格查找設(shè)計(jì)中是否存在設(shè)計(jì)缺陷等情況，及時(shí)匯總，加大排查，盡力消缺完善。

4.小結(jié)及建議

隨著交通強(qiáng)國(guó)綜合運(yùn)輸體系的逐步完善，貴州北上長(zhǎng)江--烏江水運(yùn)大通道的建成，沿江千億級(jí)產(chǎn)業(yè)布局正在有序推進(jìn)，思林升船機(jī)通航保暢任務(wù)艱巨而意義深遠(yuǎn)。

結(jié)合目前思林升船機(jī)試運(yùn)行情況來(lái)看，思林升船機(jī)基礎(chǔ)建設(shè)及設(shè)備安裝均已完成，尚有小部分消缺項(xiàng)目在逐步完善，由于運(yùn)行閘次較少，升船機(jī)設(shè)備性能未得到有效檢驗(yàn)，多次因升船機(jī)設(shè)備故障停航檢修，造成航運(yùn)業(yè)主對(duì)烏江水運(yùn)持觀望態(tài)度，極大的阻礙了烏江水運(yùn)市場(chǎng)的培育和發(fā)展，也阻礙了貴州進(jìn)一步融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶步伐。

針對(duì)目前出現(xiàn)的問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）強(qiáng)化維護(hù)保養(yǎng)。思林電廠需提高主體責(zé)任意識(shí)，在試運(yùn)行期加大檢測(cè)、監(jiān)測(cè)力度，加強(qiáng)升船機(jī)設(shè)備故障排查，完成通航設(shè)施剩余項(xiàng)目消缺和調(diào)試，制定升船機(jī)設(shè)備故障檢修手冊(cè)，完善保養(yǎng)維護(hù)機(jī)制，查缺補(bǔ)漏，定人定崗定質(zhì)定量定時(shí)進(jìn)行升船機(jī)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，儲(chǔ)備常規(guī)檢修備用材料，確保升船機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行和常規(guī)保養(yǎng)，減少故障率，提高通航過(guò)閘率，提振烏江航運(yùn)發(fā)展信心與底氣。

（2）強(qiáng)化運(yùn)行操作。在目前設(shè)備故障多發(fā)情況下，思林電廠應(yīng)加大升船機(jī)運(yùn)行操作次數(shù)，有船申報(bào)時(shí)必須積極安排過(guò)閘，無(wú)船申報(bào)過(guò)閘期間應(yīng)保障一定次數(shù)無(wú)船運(yùn)行（參考電梯安裝后運(yùn)行試驗(yàn)。轎廂分別在空載、額定載荷工況下，按產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)定的每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)和負(fù)載持續(xù)率各運(yùn)行1000次，每天不少于8h，電梯應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可靠、連續(xù)運(yùn)行無(wú)故障），在運(yùn)行中才能發(fā)現(xiàn)找出缺陷，才能讓升船機(jī)設(shè)備進(jìn)行磨合，才能熟練運(yùn)用操作技能，充分檢驗(yàn)思林升船機(jī)設(shè)備性能，為下一步通航設(shè)施專項(xiàng)驗(yàn)收和正式運(yùn)行打好基礎(chǔ)。

（3）強(qiáng)化制度完善。加大力度完善思林現(xiàn)有通航設(shè)施管理規(guī)章制度，補(bǔ)足補(bǔ)齊適應(yīng)思林通航發(fā)展的規(guī)章制度，進(jìn)一步完善思林升船機(jī)試運(yùn)行方案，應(yīng)急預(yù)案，安全排查制度等工作制度。不斷提高整體管理水平，使各項(xiàng)工作都有章可循，有據(jù)可依，從根本上建立起科學(xué)的管理機(jī)制，切實(shí)做到用制度管人、按程序辦事，通過(guò)制度建設(shè)來(lái)加強(qiáng)規(guī)范通航設(shè)施管理工作，為烏江通航事業(yè)積極創(chuàng)造“能干事、干成事、不出事”的良好氛圍。

（4）強(qiáng)化人才培養(yǎng)。思林電廠應(yīng)在試運(yùn)行期配備配齊運(yùn)行操作人員，并進(jìn)行操作技術(shù)及升船機(jī)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)培訓(xùn)，確保試運(yùn)行期間升船機(jī)操作人員能夠保證升船機(jī)正常運(yùn)行。在現(xiàn)有條件狀況下，積極對(duì)現(xiàn)有人員強(qiáng)化技術(shù)操作培訓(xùn)，以達(dá)到各崗位操作人員能夠進(jìn)行輪崗操作，能夠進(jìn)行獨(dú)立的升船機(jī)設(shè)備巡檢，故障排除與維護(hù)。