孫 劍， 張 磊， 董建軍， 何雪禮

(南京工業(yè)大學 土木工程學院， 江蘇 南京 211816)

我國是世界上隧道工程數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展最快的國家[1]。然而，隧道工程的建設(shè)在帶來經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，也很容易導致安全事故的發(fā)生，造成人員傷亡和財產(chǎn)的巨大損失[2]。研究者在對地下工程事故直接原因分析中發(fā)現(xiàn)，一線工人群體的不安全行為是引發(fā)隧道安全問題的主要原因[1]，而群體成員的心理狀態(tài)又顯著影響其行為表現(xiàn)[3]。在隧道這種高危作業(yè)環(huán)境中，工人群體心理壓力大，極易產(chǎn)生不良心理，從而導致不安全行為出現(xiàn)[4]。此外研究指出，群體行為是衡量工作場所安全績效最為有效的指標，它是組織獲得長期收益和成功的重要保障[5]。因此，如何改變隧道工人群體的心理狀態(tài)，使其擁有積極的心理，從而改善工人群體行為，提高安全績效，已成為研究者與管理者共同面對的重要課題。

群體心理資本不僅是促進群體成長與發(fā)展的積極心理狀態(tài)[6]，同時還是群體獨有的“自有資源”，有助于改善由于“資源缺失”而產(chǎn)生的群體不安全行為[7]。然而，就目前的群體心理資本研究來看，國內(nèi)外學者主要側(cè)重于研究其內(nèi)涵、構(gòu)成、影響效果以及對團隊/個體創(chuàng)新、績效等方面[3,8]，很少有學者研究群體心理資本與員工群體行為間的關(guān)系，在隧道情境下的研究則更少。此外，社會感染理論指出，團隊成員所持有的共同信念即團隊心理安全會由于團隊成員間的信息交換、溝通與反思而產(chǎn)生變化，進而影響團隊行為[8]。因此，本文還將把團隊心理安全納入研究框架，檢驗該變量在隧道工人群體心理資本與群體行為間所起的作用。

基于既有研究理論不足與實踐需要，本文將探討隧道工人群體心理資本對工人群體行為的影響關(guān)系，關(guān)注團隊心理安全在群體心理資本與工人群體行為間的調(diào)節(jié)效應，以及其對工人群體行為的影響關(guān)系，構(gòu)建相應研究模型，并通過調(diào)查數(shù)據(jù)進行實證研究。這不僅彌補了群體心理資本對工人群體行為的關(guān)系研究，還為隧道管理者對于工人群體心理狀態(tài)的調(diào)節(jié)，群體行為的改善提供指導。

1 理論基礎(chǔ)與研究假設(shè)

1.1 隧道工人群體心理資本與群體行為

在隧道這種高危行業(yè)中，群體行為指兩個或兩個以上相互影響、相互依賴的個體組成的集合體所進行的安全生產(chǎn)活動[9]。已有研究指出，群體心理資本作為反映群體成員對群體心理狀態(tài)的共同感知，會顯著影響群體行為表現(xiàn)、工作態(tài)度等[8,10]。在隧道工程項目中，工人群體這種積極的感知會促使其踴躍參與到對每日工作內(nèi)容、具體注意事項和行為規(guī)范等的溝通與學習中，從而在提高工人群體成功完成工作的信心的同時，也促進群體安全工作行為的形成。葉新鳳等[11]指出，心理資本高的群體樂于溝通且遵守規(guī)范，并表現(xiàn)出足夠的安全行為。綜上所述，提出以下假設(shè)：

H1：隧道工人群體心理資本對群體行為具有顯著正向影響。

1.2 團隊心理安全與群體行為

團隊心理安全指團隊成員對能夠安全地承擔團隊內(nèi)人際風險的共同信念[7]。已有研究指出，團隊心理安全能夠有效減少團隊成員對人際風險的關(guān)注，使其更加專注于完成工作本身，從而推動團隊良好的工作行為[12]。在隧道工程項目中，團隊心理安全一般較高，這是因為隧道工人團隊多以農(nóng)民工為主，且彼此間多是老鄉(xiāng)或親戚，他們可以自由地表達對工作環(huán)境、行為及相關(guān)安全問題的看法而不用擔心被嘲笑或排擠[13]，這不僅促進了團隊內(nèi)部良好的安全溝通，也有助于安全知識、經(jīng)驗、技能的收集與分享，從而形成較高的團隊心理安全氛圍，進而表現(xiàn)出安全的團隊行為。Bradley等[14]指出，團隊心理安全會弱化團隊內(nèi)沖突，從而營造良好的團隊氛圍，進而為積極團隊行為的產(chǎn)生提供條件。綜上所述，提出以下假設(shè)：

H2：團隊心理安全對隧道工人群體行為具有顯著正向影響。

1.3 團隊心理安全的調(diào)節(jié)效應

團隊心理安全不僅是人際環(huán)境如何被認知評價，并成為共同信念的反映，同時還是團隊成員將這種共同感知和信念轉(zhuǎn)化為行為的心理解釋，對群體行為具有積極影響[12]。社會感染理論指出，群體成員對群體的共同感知影響著群體行為[8]。在隧道工程項目中，較高的團隊心理安全感知會使團隊成員主動承認并關(guān)注工作中存在的問題，積極尋求幫助與反饋，敢于表達，從而促進團隊成員間良好的溝通、學習，增強其對工作目標、任務保持積極的心理狀態(tài)，進而提升工人群體行為的安全性；而較低的團隊心理安全感知則會使團隊成員顧忌人際風險所帶來的不利影響，抑制對問題、任務的溝通、學習，被動接受當前一切，從而產(chǎn)生消極的心理狀態(tài)，最終降低工人群體行為的安全性?；谝陨险撌觯岢鲆韵录僭O(shè)：

H3：團隊心理安全調(diào)節(jié)隧道工人群體心理資本與群體行為間的正向關(guān)系。

綜上，構(gòu)建研究模型如圖1所示。

圖1 研究模型

2 研究設(shè)計

2.1 研究對象

調(diào)研項目主要為常州、蘇州及石家莊這三處某在建地鐵工程(非明挖車站)，且調(diào)研對象的選擇盡可能兼顧到各工種、各年齡段、并覆含各種施工工法(如盾構(gòu)、明挖、暗挖等)，力求受訪群體特征的分布廣泛。問卷發(fā)放主要通過現(xiàn)場發(fā)放紙質(zhì)問卷，工人匿名填寫并現(xiàn)場回收或由現(xiàn)場負責人集中給研究者。本次研究共發(fā)放問卷381份，去除填寫不完整或數(shù)據(jù)缺失嚴重的問卷，實際回收問卷272份，有效回收率71.4%。樣本具體分布如表1所示：

表1 樣本分布情況(樣本數(shù)n=272)

2.2 變量測量

為確保測量工具的信度和效度，本研究盡量采用現(xiàn)有或已使用過的量表，結(jié)合我國隧道工程項目和工人群體特點，并根據(jù)研究目的加以調(diào)整作為收集實證數(shù)據(jù)的工具。各變量均采用Likert5點評分法施測，從1代表完全不符合，到5代表完全符合。

研究采用徐振亭等[8,15]的群體心理資本問卷(24個題項，4個維度)測量隧道工人群體的心理資本；采用Edmondson等[12,16]所編制量表(6個題項，單維度)測量隧道工人的團隊心理安全；采用Nicole等[9,17]的量表(10個題項，2個維度)對隧道工人群體行為進行測量。

然而由于上述量表均產(chǎn)生于一般情境，不能完全適用于任何情境，因此，需對量表進行適應性調(diào)整以符合隧道情境。為此，我們先通過與隧道工程領(lǐng)域?qū)＜液拖嚓P(guān)研究者的探討，使得描述量表題項所需使用的工程語言符合隧道工程特征和慣例設(shè)計；隨后設(shè)計了初始問卷并從調(diào)研項目中抽取97名工人(為保證后續(xù)正式測量的準確性，這部分工人不參與正式問卷調(diào)查)就初始問卷進行預測試。在預測試中，通過探索性因子分析我們發(fā)現(xiàn)：(1)群體心理資本共提取出4個公因子，但在旋轉(zhuǎn)成分矩陣中有4個因子題項荷載小于0.5，故刪去這4個題項，最終得到由希望、效能感、樂觀、韌性4個維度20個題項構(gòu)成的群體心理資本測量量表；(2)團隊心理安全共提取出1個公因子，測量題項和維度均無變化，最終得到由6個題項單維度構(gòu)成的團隊心理安全測量量表；(3)群體行為共提取出2個公因子，但在其旋轉(zhuǎn)成分矩陣中有1個因子題項荷載小于0.5，故將該題項刪去，最終得到由群體共識、群體規(guī)范2個維度9個題項構(gòu)成的群體行為測量量表。

2.3 信度與效度檢驗

本研究采用Cronbach’s α系數(shù)檢驗研究變量的信度。由表2可知，各研究變量的信度系數(shù)都在0.778～0.912之間，均高于建議值0.70，說明量表的信度較好。

表2 各變量的信度系數(shù)

本研究采用驗證性因子分析檢驗各量表的效度。由表3可知，各量表的測量指標均在可接受范圍內(nèi)，說明量表的效度良好。

表3 各變量驗證性因子分析結(jié)果

2.4 共同方法偏差與聚合檢驗

本研究中各變量均由同一被試提供信息，因此可能存在共同方法偏差。研究采用Harman單因子法對其進行檢測：對所有測量題項進行未旋轉(zhuǎn)的因子分析，若僅提取出一個因子或第一個因子的變異解釋度較大，則表明變量間存在共同方法偏差[18]。研究遵循此方法進行操作后發(fā)現(xiàn)，第一個因子的變異解釋度為24.311%，未超過總變異解釋量(68.782)的50%，表明數(shù)據(jù)不存在共同方法偏差。

由于根據(jù)問卷得到的只是個體層次數(shù)據(jù)，而群體心理資本、團隊心理安全和群體行為均為群體層次構(gòu)念，因此要將個體層次數(shù)據(jù)聚合成群體層次數(shù)據(jù)，并對變量的組內(nèi)一致性(Rwg)、組間差異性ICC(1)和ICC(2)進行評價。檢驗結(jié)果如表4所示，均達到標準值[19]。因此，群體層次變量的數(shù)據(jù)通過個體層次數(shù)據(jù)聚合而得是恰當?shù)摹?/p>

表4 變量的聚合檢驗結(jié)果

3 研究結(jié)果

3.1 變量描述性統(tǒng)計分析

表5總結(jié)了各變量的均值、方差及相關(guān)系數(shù)。

表5 變量描述性統(tǒng)計分析結(jié)果

注：n=272；**表示p<0.01，*表示p<0.05；性別：(1)男，(2)女；年齡：(1)25歲以下，(2)26～35歲，(3)36～45歲，(4)46～55歲，(5)55歲以上；工齡：(1)1年以下，(2)1～3年，(3)3～8年，(4)8～15年，(5)15年以上；學歷：(1)初中及以下，(2)高中(中專)，(3)大專，(4)本科

從表5中可見：性別、年齡、工齡對群體心理資本、團隊心理安全與群體行為無影響；而學歷與團隊心理安全、群體行為呈負相關(guān)，由此可知，在本研究調(diào)研項目中，學歷越高越顧忌群體內(nèi)的人際風險，群體行為表現(xiàn)也越差。此外，群體心理資本與群體行為呈正相關(guān)；團隊心理安全與群體行為呈正相關(guān)。這些分析結(jié)果為變量間的關(guān)系分析和假設(shè)檢驗提供了必要前提。

3.2 回歸分析

回歸分析結(jié)果見表6，表6中，Model1a與Model1b是僅包含控制變量的基本模型，其系數(shù)除學歷外均不顯著，這與變量的描述性統(tǒng)計分析結(jié)果相同，表明學歷對群體行為具有顯著影響。

此外基于基本模型，Model2a與Model2b在自變量中加入隧道工人群體心理資本。由表6可見，無論在Model2a或Model2b中，除韌性外，希望、效能感、樂觀的回歸系數(shù)均通過顯著性檢驗，表明隧道工人群體心理資本顯著正向影響群體行為，其中隧道工人群體效能感對群體行為的影響較大，基本支持H1。

Model3a與Model3b是在基本模型的基礎(chǔ)上，在自變量中加入團隊心理安全，由表6可見，團隊心理安全對群體共識(β=0.58，p<0.001)和群體規(guī)范(β=0.681，p<0.001)具有顯著正向影響，H2得到支持。

H3提出團隊心理安全會強化隧道工人群體心理資本與群體行為間的正向關(guān)系。為驗證這一假設(shè)，Model4a與Model4b在基本模型的基礎(chǔ)上，依次引入自變量(隧道工人群體心理資本)和調(diào)節(jié)變量(團隊心理安全)，最后加入自變量與調(diào)節(jié)變量的乘積項。為消除共線性，在構(gòu)造乘積項時，研究分別將自變量與調(diào)節(jié)變量進行標準化。由表6可見，除樂觀外，希望、效能感、韌性與團隊心理安全間的交互項的回歸系數(shù)均通過顯著性檢驗，表明團隊心理安全越高，隧道工人群體心理資本與群體行為間的正向關(guān)系越強，基本支持H3。圖2表明了這種交互作用的影響模式。

表6 回歸分析結(jié)果

注：n=272；***表示p<0.001，**表示p<0.01，*表示p<0.05

圖2 團隊心理安全對隧道工人群體心理資本與群體行為關(guān)系的調(diào)節(jié)作用

4 研究結(jié)論與對策

(1)隧道工人群體心理資本對群體行為具有顯著正向影響。這表明在隧道工程項目中，管理者應重點關(guān)注工人群體的心理狀態(tài)，努力營造積極的心理安全氛圍，以構(gòu)建積極的群體心理資本并加強干預。例如：樹立模范班組和個體標桿，增強群體成員的效能感和信心；設(shè)立安全早會，就工作內(nèi)容、具體注意事項和行為規(guī)范等進行交底，提高工人群體成功完成工作的信念；經(jīng)常進行成功工作案例的講解與經(jīng)驗交流，提高工人群體安全能力并使其樹立對工作的積極預期等。

(2)團隊心理安全作為重要的情境因素，對隧道工人群體行為具有顯著正向影響，且調(diào)節(jié)隧道工人群體心理資本與群體行為間的正向關(guān)系，團隊心理安全越高，則相關(guān)性越強，即群體行為更安全。良好的團隊氛圍是提高團隊心理安全的重要前提。因此，管理者應采取必要的措施，如：建立支持性的管理者關(guān)系，實時關(guān)注團隊成員的需求和情感，并積極地提供心理援助與激勵；定期舉辦工作交流會或建立溝通交流群，以增強團隊成員間的溝通交流，加深團隊成員對團隊的認同感與歸屬感等，以營造一個輕松、公平和積極的團隊氛圍，從而提高團隊心理安全，進而改善群體行為。

5 結(jié) 語

在隧道工程項目中，群體行為是引發(fā)安全事故的主要原因，而工人群體的心理因素和情境因素則是影響群體行為的主要因素。本文在既有研究的基礎(chǔ)上，基于本土情境，考慮工人群體心理和情境因素對群體行為的共同作用，構(gòu)建相應研究模型，利用結(jié)構(gòu)方程模型對心理和情境因素對群體行為的影響強度、路徑等進行實證研究，并提出相應對策。研究結(jié)果揭示了在隧道情境下，心理和情境因素對群體行為的影響關(guān)系，可為管理者更好地調(diào)節(jié)工人群體心理狀態(tài)，改善群體行為提供指導。