5G技術(shù)將讓很多夢(mèng)幻般的科技能力變成可能，傳統(tǒng)行業(yè)必須快速反應(yīng)、抓住機(jī)會(huì)，積極擁抱新技術(shù)。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，華為因?yàn)樵?G的部分領(lǐng)域領(lǐng)先而遭到了美國的打壓，同時(shí)也讓5G成為了中國人的熱詞。在5G技術(shù)正在突破、5G應(yīng)用正在萌發(fā)并且將產(chǎn)生巨大市場(chǎng)價(jià)值的時(shí)候，應(yīng)該找到思考、認(rèn)識(shí)5G的最佳線索，并探索5G在水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景和拓展前景，以指導(dǎo)未來的實(shí)踐。

5G應(yīng)用十大預(yù)測(cè)

2019年5月，華為發(fā)布《華為全球產(chǎn)業(yè)展望（GIV@2025）》，對(duì)2025年5G的應(yīng)用給出了十大預(yù)測(cè)。第一，到2025年，G8國家（加拿大、法國、 德國、意大利、日本、俄羅斯、英國和美國），每個(gè)養(yǎng)老院將配備10臺(tái)護(hù)理機(jī)器人。全球14%的家庭將擁有家用智能機(jī)器人。第二，2025年，全球的VR/AR用戶數(shù)將達(dá) 3.37億，采用VR/AR技術(shù)的企業(yè)將增長(zhǎng)到10%。第三，2025年，智能個(gè)人終端助理將覆蓋全球90%的人口；全球?qū)⒂?.7億的智能音箱。第四，2025年，C-V2X（Cellular Vehicle-to Everything）蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。第五，2025年，每10000名制造業(yè)員工將與103個(gè)機(jī)器人共同工作。第六，2025年，97%的大企業(yè)將采用AI，人機(jī)協(xié)創(chuàng)無所不在，創(chuàng)造更多價(jià)值。第七，2025年，企業(yè)的數(shù)據(jù)利用率將達(dá)86%。第八，2025年，全球所有企業(yè)都將使用云技術(shù)，而基于云技術(shù)的應(yīng)用使用率將達(dá)到85%。第九，2025年，全球?qū)⒉渴?50萬基站，服務(wù)于28億用戶，58%的人口將享有5G服務(wù)。第十，2025年，全球?qū)a(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量高達(dá)180ZB。

遠(yuǎn)洋海運(yùn)，期待5G技術(shù)成熟

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中扮演著獨(dú)一無二的重要作用。然而對(duì)于遠(yuǎn)海和深海，由于水深較大，必須用一些較大功率的基站實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的連接，這就需要更高的成本以及基站更強(qiáng)的續(xù)航能力，這又與大功率而更加耗電存在矛盾，因而存在著一定的技術(shù)障礙。同時(shí)，在遠(yuǎn)海和深海，由于船舶的航行密度較小，大規(guī)模密集配置基站的經(jīng)濟(jì)性可能存在問題。因此，更大的可能是，在遠(yuǎn)海和深海的船舶，使用4G網(wǎng)絡(luò)，到近岸的海域，切換到5G網(wǎng)絡(luò)。 （遠(yuǎn)洋中的船舶對(duì)信息傳輸?shù)臅r(shí)延性要求不高，北斗衛(wèi)星所提供的低寬帶和高時(shí)延的服務(wù)能夠解決其部分需求。） 馬斯克的第二代銥星系統(tǒng)，用11000顆小衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)全球的信息覆蓋。但是，由于這些衛(wèi)星距離地面大約在200公里以上，信號(hào)強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生巨大的衰減。因此，寄希望于通過衛(wèi)星來解決海上通信的問題很難實(shí)現(xiàn)，目前高通量衛(wèi)星所提供的服務(wù)本質(zhì)上還是3G或4G服務(wù)。谷歌的平流層氣球通信方案，也因?yàn)殡y以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的服務(wù)而夭折。在海面上布設(shè)漂浮的海面基站是不是解決方案？這要看海運(yùn)業(yè)對(duì)信息傳輸?shù)男枨笥卸鄰?qiáng)烈，由此產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值是否能夠覆蓋相應(yīng)的基站鋪設(shè)費(fèi)用。而且，還要保證浮動(dòng)的基站能夠穩(wěn)定地工作。總體來講，5G在海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用，面臨的挑戰(zhàn)更多，巨大的海洋空間以及較為小眾的應(yīng)用對(duì)象，都會(huì)限制5G在海運(yùn)領(lǐng)域的推廣。由此，海運(yùn)領(lǐng)域不應(yīng)當(dāng)是5G應(yīng)用的先行者，而是5G應(yīng)用成熟后在海運(yùn)領(lǐng)域的延伸。這時(shí)候，技術(shù)成熟之后的應(yīng)用成本下降以及在海運(yùn)領(lǐng)域相應(yīng)的技術(shù)解決方案的改進(jìn)，使得海運(yùn)能夠搭上5G的列車。

沿海內(nèi)河，近水樓臺(tái)先得月

在沿海運(yùn)輸領(lǐng)域，船舶通常航行在離海岸線2～10海里的海面上，這樣的距離對(duì)于岸基的基站來講總體可接受，可能需要配置功率稍大的基站，就能滿足沿海運(yùn)輸船舶對(duì)信息傳輸?shù)男枨蟆Ｈ绻赡?，還可以在船舶航行的水道配置海底的基站。渤海平均水深18米，最大深度在渤海海峽老鐵山水道附近，約80米。黃海平均水深44米，其中北黃海平均水深38米，南黃海平均水深46米。東海海區(qū)平均水深349米，最大深度2717米。南海的深度比渤、黃、東海要大。除北、西、南三面靠大陸附近深度較淺外，中部和東部水深大都在2000米以上。（南海平均水深1100米，最大深度5567米。這樣的水深，在海底布置基站，產(chǎn)生的信息傳輸能力可能比岸基基站的效果好，但仍然存在的問題是，海底的基站如何持續(xù)供電？）

對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸，由于船舶距離岸邊較近，密集布置岸基基站，就能夠滿足內(nèi)河船舶的信息傳輸需求。由此看來，內(nèi)河船舶運(yùn)用5G存在著先天優(yōu)勢(shì)。不過，話說回來，船舶有一個(gè)天生的特性，就是因?yàn)樵谒嫫。瑢?duì)船舶所實(shí)施的指令會(huì)有滯后性，因而需要有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)根據(jù)海況、水流、風(fēng)速等因素隨時(shí)處理面臨的突發(fā)情況。5G應(yīng)用在內(nèi)河船舶上，能夠?qū)崿F(xiàn)船與船之間的即時(shí)通訊，只要相應(yīng)的算法好，能夠考慮多諸多影響船舶的因素而加以應(yīng)對(duì)，船舶對(duì)人的依賴一定會(huì)降低。但是，這一定是一個(gè)緩慢的過程。路上的汽車，運(yùn)行起來具有比較強(qiáng)的確定性，因而有條件更快地應(yīng)用5G進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無人駕駛。相對(duì)而言，船舶運(yùn)行所受的影響因素十分繁雜，要在具有混沌特征的氣候、氣象、水流、風(fēng)速等瞬變的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無人駕駛，一定是比汽車更難的任務(wù)。因此，未來內(nèi)河船舶的少人駕駛應(yīng)該是趨勢(shì)。

水上客運(yùn)，江海兩重天

對(duì)于水上旅客運(yùn)輸，尤其是大型郵輪和內(nèi)河游輪來講，在5G領(lǐng)域的應(yīng)用存在不一樣的條件。大型郵輪的游客動(dòng)輒5000人，再加上船上的服務(wù)人員，可能達(dá)到7000人的規(guī)模。這么多人聚集在一起，對(duì)信息傳輸?shù)膸捰芯薮蟮男枨罅俊Ｔ诔鞘畜w育場(chǎng)舉行的大型活動(dòng)，往往需要場(chǎng)外的大型轉(zhuǎn)播車輛來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的信息傳輸。但是在海上，這樣的條件并不具備。密集的小規(guī)?；竞茈y在海上實(shí)現(xiàn)，使得大型郵輪應(yīng)用5G存在天生的障礙。當(dāng)然，只要郵輪行業(yè)有發(fā)展前景，有越來越多的人愿意到郵輪上去消費(fèi)，需求端的刺激將激發(fā)相應(yīng)的技術(shù)變革，進(jìn)而推動(dòng)大型郵輪對(duì)外通信能力的提升，滿足更多人在船上的體驗(yàn)升級(jí)。對(duì)于內(nèi)河游輪，由于不存在海上郵輪的基站約束，相應(yīng)的信息傳輸可以通過岸基的小型基站解決，因此內(nèi)河游輪將是5G應(yīng)用的先發(fā)領(lǐng)域。傳統(tǒng)上，海上郵輪的公共空間更多，所能搭載的娛樂項(xiàng)目更多，因此會(huì)比內(nèi)河游輪更好玩。傳統(tǒng)上的內(nèi)河游輪需要跟岸上活動(dòng)密切結(jié)合，才能讓游客體驗(yàn)更好，并找到自己的市場(chǎng)空間。在5G的環(huán)境下，內(nèi)河游輪有條件搭載國際大型郵輪無法搭載的服務(wù)，比如因?yàn)?G的應(yīng)用使得VR/AR的體驗(yàn)非常好，部分喜好這項(xiàng)服務(wù)的人群就會(huì)向內(nèi)河游輪轉(zhuǎn)移。由于5G使得大型活動(dòng)與岸上的互動(dòng)沒有障礙，因此大型活動(dòng)也可以在內(nèi)河游輪上開展，長(zhǎng)江下游內(nèi)河游輪的大型化也可以為這樣的活動(dòng)提供支撐，也將為內(nèi)河游輪的拓展找到新方向。

對(duì)于水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)，港口在5G技術(shù)的推動(dòng)下獲得巨大的進(jìn)步。在2G時(shí)代，自動(dòng)化碼頭和無人碼頭已經(jīng)在世界上的大型港口誕生。這些年中國在智慧港口和智能碼頭領(lǐng)域獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，廈門、青島、上海等地自動(dòng)化碼頭建設(shè)如火如荼，大大減少了港口企業(yè)的人力成本。雖然在裝卸效率上還未能達(dá)到曾經(jīng)人工碼頭的水準(zhǔn)，但這個(gè)差距也在逐步縮小。面對(duì)智慧港口和智能化的浪潮，不是僅僅用靜態(tài)的眼光看目前智慧港口的經(jīng)濟(jì)性，而應(yīng)把視角放在在未來供應(yīng)鏈和萬物互聯(lián)，以智慧港口為先導(dǎo)占領(lǐng)供應(yīng)鏈的制高點(diǎn)。

水運(yùn)制度如何跟上5G的步伐？

5G是一個(gè)全新的領(lǐng)域，技術(shù)探索和模式創(chuàng)新層出不窮，沒有任何人有先見之明知道技術(shù)的確切方向，并給出恰如其分的制度。水運(yùn)制度的演進(jìn)，是水運(yùn)新生力量與傳統(tǒng)力量的博弈結(jié)果。5G時(shí)代一定會(huì)誕生水運(yùn)新企業(yè)，就像4G時(shí)代誕生的難以計(jì)數(shù)的水運(yùn)物流平臺(tái)。5G時(shí)代的水運(yùn)物流平臺(tái)也會(huì)迭代升級(jí)，用新的技術(shù)和新的模式服務(wù)水運(yùn)業(yè)的各類主體，服務(wù)水運(yùn)業(yè)的服務(wù)對(duì)象，進(jìn)而產(chǎn)生效率的提升和成本的節(jié)約。在此過程中，通過服務(wù)越來越的客戶而形成正反饋能力的企業(yè)，將成為新興力量，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的水運(yùn)企業(yè)。只要其能夠集聚足夠多的資源，就有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)企業(yè)的能力。在這樣的力量角逐中，讓代表社會(huì)進(jìn)步的一方獲勝，讓符合行業(yè)健康發(fā)展的一方獲勝，就是行業(yè)高端智庫的職責(zé)，相應(yīng)的制度和規(guī)則也會(huì)稍微向新興力量?jī)A斜，進(jìn)而推動(dòng)5G在水運(yùn)業(yè)的應(yīng)用。行業(yè)管理者要對(duì)新生事物抱有好奇心，抱有寬容度，秉持“法無禁止即可為”的態(tài)度對(duì)待新生事物，并積極推動(dòng)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及時(shí)與時(shí)俱進(jìn)。